1, 행정 수준이 다릅니다. 중국 철도 본사는 정부급 단위, 국가철도국, 교통부가 합병하기 때문에 국가철도국은 부장관급 단위이다.

2. 단위 관할이 있습니까? 중국 철도 공사 관할 18 철도국은 모두 중국 철도 본사의 관할하에 있다. 국립철도국은 산하 관할이 없고 단지 행정기구일 뿐이다.

그들의 형식은 관할 부서와 다릅니다. 중국 철도 본사는 국무원이 직접 관리하는 것으로, 그것의 존재는 바로 중앙기업이다. 국가철도국은 정부기관으로 교통부가 관리한다.

4. 국가철도국은 정부기관이기 때문에, 감독역할만 하고 실제 권력은 없는 경우가 많다. 그와는 달리 중국 철도 본사는 운송 정책 수립, 경영 방향 결정 등 다양한 권리를 누리고 있다.

1. 철도 운송업체는 다음과 같은 이유로 화물, 소포, 수하물 분실에 대해 책임을 지지 않습니다.

1, 불가항력.

2. 소포, 수하물 중 화물이나 물품의 자연속성 또는 합리적인 마모.

화주, 수취인 또는 승객의 잘못.

둘째, 철도 및 도로 인터체인지 시설 및 부속 안전 시설을 설치하는 데 필요한 비용은 다음 원칙에 따라 결정됩니다.

1. 기존 도로를 가로지르는 새 철도를 개조하는 것은 철도측이 건설비용을 부담한다. 도로 측이 기존 도로 건설 기준을 초과하여 늘어난 비용은 도로 측이 부담한다.

2. 신설, 개축 도로가 기존 철도를 가로질러 도로 측이 건설비용을 부담한다. 기존 철도선 건설 기준을 초과하는 추가 비용은 철도측이 부담한다.

3. 철도와 도로의 동시 건설은 인터체인지 시설을 설치하고 기존 철도 입구를 인터체인지로 개조해야 하며, 철도와 도로 측은 공정하고 합리적인 원칙에 따라 건설비용을 분담해야 한다.

법적 근거:' 중화인민공화국 국가철도법' 제 3 조 국무원 철도 주관부는 전국 철도 업무를 주관하고, 전국 철도에 대해 고도로 중앙 집중화된 통일 지휘를 실시하는 운송관리체제를 실시하고, 지방철도, 전용철도, 철도전용선을 지도, 조정, 감독 및 돕는다. 국가 철도 운송 기업은 법률과 행정 법규가 부여한 관리 기능을 행사한다.