YF-23A 는 언뜻 보면 은퇴한 SR-7 1 정찰기처럼 보이지만 실제 외형은 매우 복잡하다. YF-23A 는 B-2 비행기의 은신 원리를 채택하고, 뾰족한 큰 삼각날개가 있고, 앞뒤 가장자리에는 기동 플랩이 있다. -한 날개의 선행 가장자리는 다른 날개 (꼬리날개 포함) 의 후미 가장자리에 평행하고 꼬리날개의 평면 모양은 B-2 처럼 들쭉날쭉합니다. F11 YF-23A 는 접형꼬리날개를 사용하며 거리가 멀다. 그것은 엘리베이터이자 방향타입니다. 외부 경사각은 약 40 도이다. 나비꼬리날개는 은신 (예: F- 1 17 스텔스 전투기) 에 유리하며, 대영각이 움직일 때 항상 좋은 기동성을 유지할 수 있다. 내장 무기 매달림 시스템은 기체 아래 표면이 평평하여 은신과 항력 감소에 유리하다. 조종석 뚜껑은 기포 모양으로 설계되어 저항이 적고 조종석 위치가 높아 매우 앞쪽에 있어 조종사의 시야가 매우 좋다.
날개 폭13.3m 기장 20.6m, 비행기 높이 4.3m, 날개 면적 87.7m2. 공중량 16783 kg, 정상 이륙 중량 23500 kg, 최대 이륙 중량 29029 kg. 속도 2200 km/h, 상승 제한 20000 m, 작전 반지름 1200km. 레이더제도 선진 중거리 공대공 미사일, 방울뱀 적외선 유도공대공 미사일, 20mm 6 관포.
노스루프 그루먼은 최근 FB-23' 빠른 지역 공격' 타격 플랫폼 설계를 발표해 미 공군 과도폭격기 후보로 FB-23 이 유실된 YF-23 전투기를 기반으로 건설될 예정이므로 FB-23 은 YF-23 의 연속이 될 것이라고 밝혔다. 록히드 마틴은 F/A-22 의 파생기종인 FB-22 를' 지선 폭격기' 로 내세워 다시 한 번 같은 무대에서 경쟁한 적이 있다. 또한 보잉은 B 1 의' R' 형 개선 방안을 제시하여 경쟁에 참여했다.
2004 년 4 월 미 공군은 과도폭격기 개발을 제안해 노스루프 그루먼사 (원노스루프는 이미 ATF 경쟁사 그루먼과 합병됨) 와 YF-23 의 많은 팬들의 희망을 재점화했다. 노스루프 그루먼이 YF-23A 에서 디자인을 개선하는 F/B-23 방안을 제시했고, 특히 PAV-2 거미를 요구했고, 아직도 호손의 서방 비행박물관에 보존되어 있다. 그는 비행기를 한 번 더 비행시켜 F/B-23 관련 기술을 검증할 계획인 것 같다.
YF-23A 의 디자인 아이디어는' 요격/폭격기' 의 개념에 가깝다. 따라서 미 공군의 전형 폭격기 입찰은 적절하다고 할 수 있으며, YF-23A 의 개조는 요구 사항을 쉽게 충족시킬 수 있다. 폭격기의 요구에 따르면 YF-23A 의 내부 탄실은 너무 작아서 내부 적재량이 부족하다. 비행기 내부의 용적이 부족하여 기내유량이 제한되어 항속 요구 사항을 충족시키지 못했다. 따라서 F/B-23 의 개선은 주로 이 두 가지 측면을 겨냥할 것이다. YF-23A 의 이러한 한계는 사실 저초음속 저항에 대한 추구에서 비롯된다. 음속 면적 법칙을 최대한 만족시키기 위해 기체가 상당히 가늘게 설계되었다. 초음속 저항 (미그 -29S' 뚱뚱한 등' 과 유사) 을 대가로 기체의 뒷부분을 두껍게 하면 증가된 내부 용적은 무기실과 비행기의 적재량 요구 사항을 충족시키기에 충분하다. 현재의 F/B-23 가상도를 보면 노스루프 그루먼이 가는 길이 바로 이 길이다. 이런 개선 방법의 비용은 록히드 마틴이 제시한 F/B-22 무미 삼각익보다 훨씬 낮다.