남경남역은 어느 구역에 있습니까?

남경남역은 장쑤 성 남경시 우화대 지역에 위치하고 있다.

철도 소개

중국 철도 상해국 그룹 유한회사가 관할하는 여객터미널로 난징 철도 허브의 중요한 구성 요소이자 화동지역 최대 교통 허브이자 전국 철도 허브역입니다.

디자인 구상

"고도 신역" 의 이념을 계승하여 남경남역 주체 건물은 명대 궁정식 건물을 모방하도록 설계되었다. 주랑, 아치, 처마, 정사각형의 단호한 직선, 고풍스러운 곡선을 바탕으로 중국 고전 건축 요소를 바탕으로 전통 건축의 장엄한 맛과 현대 기차역의 웅장한 기세를 만들어 고대 수도 난징의 풍부한 지역 스타일과 독특한 귀족 기질을 완벽하게 구현합니다. 남경남역은 2 제곱킬로미터에 총 건축 면적이 45 만 8 천 평방미터, 주체 건축 면적이 28 1.500 평방미터이다. 2065 년 6 월 28 일 운영 개시, 438+0. 베이징-상하이 고속철도의 5 대 여객 터미널 중 하나이며 아시아에서 가장 큰 역입니다. 역은 고속철도, 시외 철도, 장거리 여객 수송, 도시 궤도교통, 대중교통, 사회교통을 하나로 모아 도시 보조시설을 총괄하고, 철도와 장거리 여객터미널은 같은 입체공간의 기능적 배치를 처음으로 실현하여 철도, 버스, 지하철, 장거리 버스, 공항버스 "제로 거리" 환승을 실현하였다. 20 18 12, 난징 루구 국제공항 남역 도시 대합실이 완공되어 이용되었습니다. 고속철도와 공항의 원활한 연결은 종합 교통 허브의 방사선 기능을 더욱 향상시켰다. 고속철도선과 지하철 노선이 늘어남에 따라 남역 지역의 인류와 교통량이 꾸준히 증가했다. 20 19 연말까지 기차남역 지역은 하루 평균 여객류가 40 만 명에 육박하며, 교통량은 65438+ 만 대에 육박한다. -응?

전체 레이아웃

남경남역은' 다리 일체화' 된 역 건물이다. 티켓 구입, 대기, 아웃바운드, 승차는 모두 같은 정면에 있지만 한 수준에서는 아닙니다. 역방은 모두 5 층, 지상 3 층, 지하 2 층으로 나뉜다.

지하 2 층은 지하철 승강장 층입니다. 지하철 1, 3 호선은 승강장과 같은 환승, 지하철 s 1, S3 은 승강장과 같은 환승을 합니다. 지하실은 역실설비, 지하철역청, 상업개발층, 시정보조차고입니다. 밑바닥은 배송층이고, 아웃바운드와 종합운송중계구는 모두 이 층에 있습니다. 사각에는 택시 정류장, 버스 정류장, 남경차남역, 철도 매표소 등을 포함한 부속 건물이 있습니다. 광장 동서 양쪽에는 택시 주차 공간 730 개와 사회차 주차 공간 2348 개가 있습니다.

지상 2 층은 승강장 층이고, 28 개의 철도가 이 층을 통과하며 승객의 도착과 출발 구역입니다. 북입구 홀, 귀빈구, 1 철도 매표소가 동시에 설치되어 있습니다. 지상 3 층은 대합층과 역 배달 플랫폼으로 고객서비스 업무 중간층이 있습니다. * * * 개찰구 56 개, 100 대 이상의 자동발권기, 홀 구석구석 1 개표소가 있습니다. 남경남역 지하 1 층은 환승광장으로, 광장 중심 지역에는 남경지하철 1 호선, 남경지하철 3 호선, 남경지하철 S 1 호선, 남경지하철 S3 선 출입구가 있습니다. 남북 양쪽에는 버스 상객구가 있고, 동서 양쪽에는 각각 택시와 사회차 상객구가 있습니다. 광장 남쪽에는 공항 급행선 주차 구역도 있어 녹구 공항으로 직통할 수 있습니다. 남북광장의 객류 분포를 감안하면 남도로 여객터미널은 남광장에 설치돼 5 만 평방미터를 차지하며 시민들은 이곳에서 철도 버스 지하철 장거리 버스 공항버스의' 제로 거리' 환승을 실현할 수 있다.

교통스트레스 해소를 위해 남경남역은 장거리 일방통행로와 버스 전용 대피로를 설계했다. 남경남역은 네 개의 도로 (남경 우회 고속, 남경공항 고속, 이녕로, 홍운대로) 를 통해 외부와 연결되어 남경남역 핵심구 내에 두 개의 가로세로의 고속도로망을 형성하고 있다. 남경남역 내부에 5 종 4 횡도를 건설하고 광장 사각에 대형 턴테이블 대피 차량을 설치하다. 또한 목란로, 홍운대로, 역동로, 역서로, 이녕로에 버스 간선을 설치했습니다.

플랫폼 라인의 라인 분포

남경남역은 남경지하철 1 호선 (운영), 남경지하철 3 호선 (운영), 남경지하철 S 1 호선 (운영), 남경지하철 S3 선 (운영), 남경지하철 6 호선 ()

건축사

남경남역, 계획 1986, 난징 남부 신도시 핵심 지역에 위치하고 있습니다. 199 1 사전 계획 단계 진입 5438 년 6 월 +2008 년 10 월 착공, 북림우화대 관광지, 남림진회신강, 서림우수산. 2008 년 8 월 계획 및 설계 프로그램 마무리; 6 월 28 일, 20 1 1, 남경남역, 북광장이 본격적으로 투입돼 전국 최초로 수직 환승을 통해 진정한 제로 환승을 실현하는 교통 허브가 되었으며, 그' 수직 환승' 의 설계 이념은 철도부에 의해 전면 보급되었다. 20 19, 12 까지 난징 남역은 약 70 만 평방미터, 총 건축 면적 73 만 평방미터, 총 건축 면적 45 만 8 천 평방미터, 그 중 주체 건축 면적 38 만 7 천 평방미터로 아시아 최대 기차역으로 총 투자가 300 억을 넘는다 역 건물은' 고도 신역' 의 설계 이념을 계승하여 대량의 중국 고전 건축 요소를 흡수했다. 케이슨, 버킷 아치, 창꽃, 나뭇결 텍스처 등. 동시에 중국 궁전 건축의 우세와 특색을 충분히 발휘하여 고도 남경의 짙은 풍격과 독특한 기질을 구현한다. 1986 년 남경 전체가 남쪽으로 발전하여 주성 남부에 대형 역을 건설하고 남경남역 계획공간을 예약하기로 했다. 1990 65438+2 월, 전 중화인민공화국과 중국 철도부가' 베이징-상하이 고속철도 노선 방안 구상 보고서' 를 완성했다. 베이징-상하이 고속철도의 초기 작업 진전은 매우 느리고 심지어 장기적으로 좌초되었다. 많은 사람들은 철도가 속도면에서 민간 항공과 경쟁할 것이라고 의심한다.

199 1, 남경남역은 사전 계획 단계에 들어간다.

1994 65438+2 월, 중국 국무부는 베이징-상하이 고속철도 사전 타당성 연구를 승인했다. 철도부는 베이징-상하이 고속철도 노선 선택을 실시하여' 북선 방안' 즉 상원문 지역에서 터널을 통해 강을 건너는 방안을 제시했다. [난징의 기획부는' 남선 방안' 을 생각해내서 강을 완승했다. 철도부가 주도하고 결론은 두 가지 방안이 기술적으로 가능하다는 것인데, 주요 차이점은 공사비, 경제효과, 운영조건에 있다. 장쑤 () 성과 남경시 () 는 남선 방안을 요구하고, 철도부 () 는 시종 북선 방안을 잘 보고 있다. 남경이 남선을 고수하는 것은 장기적인 안목이다. 남경에서 북쪽으로 가면 더 이상 확장 조건을 갖추지 못할 것이다. 난징 기차역 앞에는 현무호, 뒤에는 붉은 언덕이 있지만 풍경은 아름다워서 확장할 공간이 없다. 또한, 더 중요한 것은 중국의 어느 도시에서든 철도가 도시 발전을 이끄는 효과가 매우 분명하다는 것이다. 남경이 남부 지역을 더 발전시키고 싶다면, 이것은 좋은 기회이다. 고속철도가 어디에 건설되었는지는 난징의 미래 발전 틀이 구시가지의 좁은 공간에 계속 국한되어 있는지, 아니면 큰 걸음으로 남쪽으로 확장되었는지를 의미한다. 철도부가 북선을 선호하는 이유는 새 선이 기존 선과 쉽게 연결되기 때문이다. 청말에 수리한 진포철도, 즉 천진에서 포구까지; 장강 남안은 후에 상해-남경 철도를 건설하였다. 남경의 중요한 기차역 포구 기차역, 하관 기차역, 난징 기차역은 줄곧 성북에 위치해 있다. 그리고 당시 철도부 사람들은 남경 시내가 북쪽에 있다고 생각했다. 한편 철도의 기무단과 기숙사는 모두 성북에 있다. 완공 후 직원들이 출근하는 것이 편리하다. 철도부를 설득하기 위해 난징은 남선의 9 대 장점을 열거했다. 고속철도가 어디를 가든 난징 허브의 전반적인 배치를 보완하는 관점에서 대승관장대교를 건설해야 한다. 국무원이 승인한 남경시 도시 계획에 따르면 난징시의 미래는 주로 남동쪽으로 발전하여 관관 계획을 이기고 도시 확장 방향에 부합한다. 남방의 건역 장소는 이미 여러 해 동안 보존되어 있어 이상적인 건역 조건이 있다. 연선 철거량이 적어 도시 교란과 환경에 미치는 영향이 적다. 편리한 철도항공운송과 철도와 도시도로의 연결조건 형성에 유리하다. 하지만 처음에는 철도부를 감동시키지 않았고 철도부는 여전히 북선을 고수하고, 쌍방은 몇 년 동안 대치하고 있다. 1995, 고속철도를 최대한 빨리 가동하기 위해 남경은 조금 긴장을 풀었다. 그해 긴급보고에서 "남북 방안 다툼은 지나치게 견지해서는 안 되지만, 계획적으로 북선 방안에 대해 완벽한 의견을 제시하는 것이 적절하다" 는 말이 있었다. 남경계획국은 두 차례 준비를 하여 각각 남선과 북선에 대한 계획 통제를 하였다. 1995 부터 두 가지 계획에 따라 남경은 연선 건설지를 엄격히 통제하고 남북선 주변지를 동결하기 시작했다. 이런 선견지명이 있는 관행은 이후의 일을 훨씬 쉽게 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 선견지명, 선견지명, 선견지명, 선견지명, 선견지명)

200 1 중국 원국가계획위, 원중화인민공화국과 국토자원부가 공동으로' 베이징-상하이 고속철도 건설지 예약에 관한 통지' 를 발표하고 연선 지방정부를 따라 베이징-상하이 고속철도 건설지를 예약할 것을 요구했다. 같은 해 난징은' 일성 3 구' 의 구도를 제시했고, 성남 발전의 벨트 동력은 이미 매우 강했다. 철도부가 마음을 바꾼 것은 남경의 다년간의 견지가 옳았기 때문이다. 또 북선을 타면 성북의 공간이 이미 좁아져서 차량 준비와 운영장소 선택이 번거로울 수 있다는 것도 발견했다. 또한 북선 교차 강 방안을 채택할 경우 반경 1000m 의 제어선이 있다면 속도는 일정한 제한을 받고 대승관은 직행할 수 있다. 2003 년 6 월 13 일 철도부는 고속으로 남경시 정부를 만나 경해고속철도의 최신 진척을 보고했다. 철도부는 생각을 바꿔 원래의 북선 방안을 포기하고 남선 방안을 채택했다. 이렇게 여러 해가 지나자 남북 분쟁은 끝났다. 남경은 마침내 고속철도를 성남으로 옮기는 일을 시작했다. 북선 계획은 헛되이 하지 않았는데, 후에 호닝 고속철도가 바로 여기에 수리되었다. 만약 조기 통제가 없다면, 두 철도 연선의 철거량이 어마할 것으로 예상할 수 있다. 십여 년의 준비 끝에 남경의 철도부에 대한 갑작스러운 변덕은 준비된 것이다. 기획 부서는 즉시' 경하고속철도 계획 지도부' 를 설립하여 단 일주일 만에' 경하고속철도 남경단 보고서' 를 완성하여 남선 계획 개요와 영향과 대책을 설명하였다. 그러나 노선이 확정되었지만 논란은 아직 끝나지 않았다. 처음에 철도부는 전통적인 달구질 방법으로 지하에서 철로를 꺼낼 계획이다. 달구지법의 단점은 철도가 갑자기 양쪽의 공간을 분리한다는 것이다. 난징 북부가 대표적인 예이다. 역과 철도 이남 지역은 매우 번영했지만 북부 지역은 발전이 더디다. 남부 신도시는 도시 발전의 새로운 방향이므로 더 이상 인위적으로' 벽' 을 건설하여 주성과 강녕을 분리할 수 없다. 남경은 반드시 전선 고가 있어야 한다고 제안했다.

2006 년 철도부는 베이징에서 방안 심사회를 열었고 철도부는 자신의 논증 방안을 발표했다. 계획은 여전히 지상철도선이고 남경은 고가선을 건설하겠다고 고집했다. 2006 년부터 2008 년까지 남경계획국 사람들은 한 달에 한 번 이상 북경에 와서 전문가가 발언하기 전에 발언하며 난징의 관점을 거듭 표현했다. 5438 년 6 월 +2006 년 2 월, 황금산을 포함한 남경남역 6 제곱킬로미터 지역 1 차 계획설계가 본격적으로 시작되었습니다. 철도부 철도역 건설 관행에 따르면 남경남역 역방 설계는 철도부에서 완성했고, 역외역 구역 계획은 남경이 스스로 해결했다. 다륜 국제방안 비교 후, 역방 설계는 철사원과 베이징 건축설계원이 부담하고, 역구 계획설계는 독일 두로사, 영국 엣킨스사, 동남대 건축설계연구원, 남경교통설계연구원이 완성한다. 그러나 난징의 논증과 조율 아래 쌍방이 합작하여 전체 설계를 진행하고, 원래의 수평 환승을 수직 환승으로 변경함으로써 승객 환승의 거리와 시간을 크게 줄였다. 2007 년 9 월 남경철도 건설투자유한공사는 남경에 설립되어 경해고속철도를 회사로 운영했다. 연선 각 성은 모두 고속철도의 주주이며, 남경은 성도를 주주로 하는 유일한 도시이다.

2008 년 6 월 9 일, 65438, 남경남역이 본격적으로 시공단계에 들어섰는데, 이는 경하 고속철도 장쑤 구간의 첫 시공구역이기도 하다. 2008 년 3 월 철도부는 결국 고가 방안을 채택하기로 결정했다. 철도부가 제시한 남경남역 지하공간 이용 방안은 약 6 만 평방미터에 불과하며 중간 폭은 156 미터에 불과하다. 지하철만 들어왔습니다. 남경지하철 65, 438+0 호선, 남경지하철 3 호선의 환승홀, 기계실과 아웃바운드 통로를 제외한 나머지는 모두 고충이며, 다른 환승 방식은 역 밖에서만 사용할 수 있습니다. 시외버스 정류장에서 내려서 고속철도를 타면 직선 거리가 300 미터가 넘으면 실제로 1200 미터가 넘는다. 짐을 나르는 여행객은 1200 미터 이상 가야 하는데, 틀림없이 기진맥진할 것이다. 남경은 즉시 다륜 계획 논증을 조직하여 철도부가 원래의 계획을 바꾸도록 설득했다. 남경남역은 구릉 지역으로 운반 조건이 좋고 기암이 얕아 지하 20 미터에 달하는 유지층이다. 비용 계산의 관점에서 볼 때, 지상 12.4m 의 오버 헤드 공간은 기본적으로 높은 성토 시나리오의 비용에 가깝지만 지하 공간은 24 만 평방미터에 달한다. 논증을 거쳐 철도부는 이 방안을 비준했다.

2008 년 8 월 이전에 남경남역 계획 설계 방안이 최종적으로 결정되었고, 남경계획국이 견지한 네 가지 의견은 모두 철도부에 의해 채택되었다. 이 네 가지 의견은 다음과 같습니다: 트래픽 제로 전송; 지하 공간을 충분히 개발하고 공공 서비스 시설을 개선하다. 빨리 들어오고 빨리 나가는 큰 교통 구도를 실현하다. 절차에 따라 승인하다. 특히 처음 세 가지 의견은 남경남역의 디자인 이념이 전국을 앞서게 했다. 방안이 확정되기 바로 전에 북경남역이 개통되고, 낙후된 교통환승 방식이 시민들을 병들게 하고, 상해홍교역도 마찬가지다. 남경남역은 정말로 제로 거리 환승을 실현했다. 남방 신도시 총기획자, 동남대 건축학원 부원장 단 금감개무량하다. "고속철도역에서 10 여 개의 방안을 접했는데, 가장 좋은 것은 남경남역이다. 상하 수직 통로를 통해 환승하는 것이 매우 편리하다. " 단진은 외국의 교통전문가를 데리고 남역에 참관하러 갔는데, 모두들 역의' 제로 환승' 방안에 찬성한다고 말했다. 한편 남경남역은' 작은 구획 밀집망' 모델로 전 세계를 앞섰고, 전 세계 80 여개국이 집계한 결과 이런 모델이 교통체증을 일으키지 않고 교통조직에 유리하다는 사실을 알게 됐고, 남경남역이 있는 남부 신도시에서도 이런 모델을 채택했다. 2009 년, 장쑤 성 정부는 회의를 열어 남경남역 계획 건설 경험을 보급하고, 전 성의 모든 지방급 도시에 종합 교통 허브를 건설하여 여객의 제로 환승을 실현하도록 요구하였다. 철도부도 앞으로의 역방 계획 설계에서 이런 관행을 보급하고 있다.

20 1 1 년 2 월 20 일 남경남역 주체 구조 봉쇄. 6 월 28 일, 20 1 1, 남경지하철 남경남역, 북광장, 남경남역이 정식으로 개통되었습니다. 20 12 1.8, 남경남역은 여행객들에게 각종 자원봉사를 제공하는' 매산공간' 서비스 스튜디오가 본격적으로 운영된다. 20 15 1 월 난징 남역 남광장 낙객 플랫폼이 정식 출범했습니다. 2019165438+10 월 2020 년 6 월 65438+ 10 월 65438+9 월 남경남역은 철도에서 지하철로 가는 여행객의 단방향 무보안 환승 방안을 실시했다. 이는 6 월 65438+ 10 월 65438+7 월 난징역에서 철도대 지하철 단방향 무보안 환승 방안을 실시한 이후 난징에서 두 번째로 단방향 무보안 환승 방안을 실시하는 종합교통허브다.

2020 년 4 월 30 일 남경기차역이 남경남역 대합실에 설립한 철도 문화를 주요 내용으로 전시하는' 관광지' 가 본격적으로 많은 여행객에게 개방됐다. "관광지" 는 시간을 주축으로, 중대한 사건을 노드로, 4 폭의 공예 칠화를 주체로 한다.

문화 활동

2065 438+06 2065 438+06 2 월 30 일 밤, 문명교통활동을 심화시키기 위해 조화로운 문화분위기를 조성하고 책임의식을 강화하고 춘윈 최고봉 여행객의 안전한 여행을 보장하기 위해 난징시 교통국, 난징철도 남경남역 지역 종합치처, 상해철도국 난징역 공동 주최하는' 문명교통으로 귀가를 즐긴다 남경남역 스태프, 남경예술학원 학생, 남경샤오장학원 음악학원 사제, 모집국 지주단체 군악단, 로봇 방진이 많은 관광객들에게 멋진 공연을 선사했다. -응?

20 19, 12 년 9 월 오후,' 우리 명절 추석편지' 가 남경남역 대합실에서 열렸다. 남경시 서예가 협회의 사소성, 주민 등 다섯 명의 서예가가 관광객의 제사를 지냈다. 65438+ 10 월 10, 2020 년은 전국 34 번째' 1 10 홍보일' 이자 2020 년이다 남경철도공안국 지휘센터는 난징 석남 공안분국 지휘실, 남경남역 파출소를 연합하여 남경남역 대합실에서' 당신의 이니셔티브 포부 1 10, * * * 건설 * * 핑안' 이라는 주제로 현장 홍보 활동을 펼쳤다. -응?

철도는 기차와 기타 교통수단의 궤도이다. 자해의 철도에 대한 해석은 기관차로 차량을 견인하여 열차 (또는 자체 동력장치를 갖춘 차량) 를 구성하고 규칙에 따라 운행한다는 것이다.

조작 상황

셀프서비스 티켓

남경남역 3 층에는 고객서비스 업무 메자닌이 있습니다. 개찰구 56 개, 100 대 이상의 자동발권기가 있습니다. 홀에는 4 개의 매표소가 있는데, 각각 홀 네 구석에 위치해 있다.

2020 년 춘윈 이브에 남경남역은 셀프 판매기와 출입 게이트를 더욱 업그레이드할 예정이다. 홍콩과 마카오 주민전자통행증, 대만성 주민전자통행증 등 세 가지 증명서를 가지고 동차 열차를 타는 여행객은 뷔페 매표기에서 업무나 카드 당직기를 취급할 수 있다.

편의시설

고객 서비스 센터

고객센터는 남경남역의 대외창구로 조회, 수하물 위탁, 레드모자 서비스, 분실물 모집, 의료상담 등을 해결할 수 있습니다. 또 고객센터도 역 안에서 차표를 바꿀 수 있다. 셔틀버스를 놓치면 수동으로 나가지 않고 대합실 고객센터에서 직접 서명을 하면 됩니다.

수하물 처리

짐이 너무 많은 승객들은 고속철도를 타기가 불편해서' 빨간 모자' 에 연락해서 탑승을 도울 수 있다. 비용: 큰 조각 20 원/조각 (큰 짐 10kg 이상; 작은 10 위안/조각)

선적 서비스

20 18 까지 남경남역 화물 발송 방식은 크게 세 가지가 있습니다: 중철 익스프레스, 순풍익스프레스, 고속철도 익스프레스, 자신의 수요에 따라 처리할 수 있습니다. 그중 고속철도 택배가 가장 빨라서 보통 당일 배달이 가능합니다. 또' 특수도착' 프로그램도 있어 승객의 수요에 따라 언제까지 도착할 수 있어 가격이 약간 높다. 의료 서비스

남경남역 의료서비스소는 매일 8 시부터17 시 30 분까지 의사가 앉아 있다. 만약 네가 불편하다면, 너는 부근에서 의사를 볼 수 있다. 또한 약국은 하루 종일 영업합니다.

자기저장

2020 년, 춘윈 운송중학교는 난징 남역 입구 배달 서비스를 시범적으로 실시해 여행객들이 셀프 보관함을 통해 휴대하기 불편하거나 차에 휴대할 수 있는 물품을 배달할 수 있도록 하여' 소지품 제한' 유통열차의' 마지막 미터' 서비스 문제를 효과적으로 해결할 것이다.

관광집산센터

남경차남역 관광집산센터는 남경차남역 북광장에 위치해 있으며 남경관광집산시스템이 계획한 3 대 1 급 관광집산센터 중 하나이다. 고속철도나 버스를 타고 남경차남역에 도착해 공항에 착륙하는 자유행객 분포를 주로 겨냥하고 있습니다. 배송센터에는 관광전용, 정보상담, 불만 처리, 관광호텔, 항공권, 기차표 예약 등의 서비스를 제공하는 관광객 서비스 센터가 갖추어져 있습니다.

여객 수송량 20 16 년 난징 고속철도 여객 수송량 3939 만 8400 명, 전년 대비 24.7% 증가, 그 중 남경남역 여객운송량 32 18.08 만명, 전년 대비 30.7% 증가. 증속 속도는 남경 총 여객 수송량의 평균 성장률보다 6.0% 포인트 높다. 20 12-20 16 기간 동안 남경남역 총 여객 수송량이 1 억명을 돌파하여1052/KLOC-에 달했다. 남경남역 고속철도 여객 수송량도 해마다 2065,438+02 년 865,438+0.7%, 2065,438+065,438 년보다 65,438+08.4% 포인트 상승했다. 2030 년까지 남경남역 허브는 연간 철도 여행객 5822 만명, 도로 여행객 165438 명을 보낼 것으로 예상된다.