간단히 말해서, 수위가-15 미터 이하인 것을 심수항이라고 한다. 6 세대 컨테이너선과 만상자선의 식수는 적어도 14 미터입니다. 만약 그들이 항구에 입항하려고 한다면, 당연히 항로 수심과 부두 전방 수심이-15 미터 이하여야 한다. 개념이 항구를 넓혀서 컨테이너 운송을 발전시키려면 심해 항로와 심해 정박석이 있어야 한다. 개념이 항구를 넓혀서 컨테이너 운송을 발전시키려면 심해 항로와 심해 정박석이 있어야 한다. 특히 컨테이너 수송의 허브항이 될 계획인데, 심해 항로와 심해 정박장이 필요합니다. 현재 6 세대 또는 초대형 컨테이너선 (7000-8000 표준함 운반 가능) 이 속속 가동되고 있다. 2004 년에는 덴마크 마치키 해륙운송회사만 24 척의 컨테이너선, 8000 개의 표준상자를 보유하고 있다. 2004-2007 년 동안 전 세계에 107 척의 컨테이너선, 총 17,000 TEU, 87 척의 8,000 TEU 의 거대한 배가 포함될 예정이다. 더구나 2006 년 캐나다 Ceespan 이 건설한 중국 해사극사가 임대한 9,600 TEU 컨테이너선은 원양 항로에서 작은 존재가 될 것이다. 유조선, 화물선, 잡화선이 톤수가 커서 입항할 수 없는 경우 항구 밖의 해상에서 반박할 수 있는 것으로 알려져 있으며, 만톤급 컨테이너선은 입항하여 하역작업을 할 수 밖에 없다. 그들은 야드로 고정된 부두가 필요하고, 컨테이너를 하역하기 위해 부두에 고정된 하역교가 필요하다. 항구 밖의 해상에서 컨테이너를 하역하는 것은 불가능하거나 허용되지 않는다. 그렇다면 배가 뒤집히거나 컨테이너가 바다로 떨어졌다. 6 세대 컨테이너선과 만상자선, 식수는 적어도 14 미터입니다. 만약 그들이 항구에 입항하려고 한다면, 당연히 항로 수심과 부두 전방 수심이-15 미터 이하여야 한다. 한 항구는 심수항로와 심수선석 없이는 대형 컨테이너선을 수용할 수 없고 지선항과 보급항만 있을 뿐 대형 심수항에만 보조서비스를 제공할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 항구명언) 불완전한 통계에 따르면 2003 년 이전에는 전 세계에 20 개-15 미터 이하의 심수항이 있었다. 각각 한국의 부산항과 양광항, 중국 대만성의 가오슝 항, 중국 홍콩, 싱가포르, 도쿄항, 요코하마항, 일본의 고베항, 나고야항과 오사카 항, 말레이시아의 단룽펠러파스항, 네덜란드의 로테르담항, 독일의 야드항과 함부르크항, 이탈리아의 리야스터항, 미국의 로스앤젤레스입니다 2005 년까지 중국의 상해항, 천진항, 닝보항, 벨기에의 안트베르프 항, 프랑스의 마르세유 포세스 항구가 증가할 것이다. 뉴욕 뉴저지 항구와 미국의 다른 6 개 항구. 그때가 되면 전 세계에 25 개-15m 이하의 심수항이 있을 것이다. 세계적으로 유명한 3 대 심수항: 1 위 로테르담 (네덜란드) 은 3 억 2200 만 톤을 보유하고 있다.

2 위 싱가폴 (Singapore) 2 억 4400 만 톤.

3 위는 홍콩 (중국) 17460 만톤이다. 2003 년 홍콩 항구 컨테이너 처리량은 20,654.38+억 표준박스로 세계 컨테이너 항구 1 위에 올랐다. 이 항구-15m 이하의 심수선석 30 여 개, 더 많은 선석이 건설 중이다. 홍콩 특별 행정구 행정장관 동건화 (WHO) 는 2004 년 시정보고에서 홍콩 섬 앞에 위치한 란타우에 새로운 컨테이너 부두를 건설해 홍콩의 경쟁력을 강화하고 아시아 물류 허브의 지위를 유지할 것이라고 발표했다. 홍콩은 2005 년 콰이 정 (Kloc-0/5m 이하) 에 9 호 컨테이너 부두를 건설할 예정이다. 이 프로젝트가 운영에 들어가면 홍콩의 연간 컨테이너 처리량이 2200 만 표준상자로 증가할 것이다.

2003 년 싱가포르항 컨테이너 처리량은 1.865438 억 TEU 로 세계 2 위를 차지하며 홍콩과 치열한 경쟁을 벌였다. 2005 년 전, 이 항구는 5 개-15m 이하의 심수선석을 새로 건설할 예정이며 컨테이너 처리량이 20% 증가하여 2400 만 박스에 이를 것이다.

상해항. 2003 년 컨테이너 처리량은 1 1 만TEU 로 세계 3 위를 차지했습니다. 애석하게도 그때는 심수항이 아니었다. 첫째,-15 미터 이하에도 깊은 물자리가 있습니다. 둘째, 항구 인구 항로의 수심이 -8.5 미터, 6000-7000 상자인 슈퍼 파나마 컨테이너선은 전혀 항구에 들어갈 수 없다. 준설해도-15 미터의 수심에 도달하지 못한다. 와이타카하시항 1 기 개조 공사, 2 기 공사, 5 호 트렌치 공사는 이미 완공되어 이용을 시작했지만 부두 최전방 수심은-12m 에 불과하며 3 ~ 4 대 컨테이너선 (4,000 TEU 이하) 만 내항할 수 있다.

상해국제해운센터는 심수항을 선정할 예정이며, 최종 주소는 항저우만 외해에 있으며, 남환루초항에서 약 30km 떨어져 있다. 계획에 따르면 양산항 심수항구 1 기 공사는 2005 년에 완공될 예정이다. 항구는 소양산항 남안에 위치해 있으며 컨테이너선 선석 5 개, 총장 1.600 미터가 있습니다. 부두 최전방 수심-1.5 미터, 연간 처리량 220 TEUs. 심수항 2 기는 20 10 이전에 건설되어 30 개의 정박장, 수심-15m, 연간 처리량130,000 상자가 있습니다. 2020 년까지 양산항 전체가-15 미터 이하의 심수선석 50 개 이상, 해안선 길이 20 킬로미터로 연간 처리량 2500 만 상자를 형성할 예정이다. 상하이 항구가 세계 최대의 국제 해운 센터와 가장 큰 컨테이너 항구가 될 것이라는 데는 의심의 여지가 없다.

천진항은 2003 년 컨테이너 처리량이 300 만TEU 로 세계 2 위1위에 올랐다. 항구는 금세기 전 10 년의 발전 목표를 세웠고, 심해 항로는 목표 달성의 기초이다. 65438+ 10 만톤급 선박 항로 공사가 이미 시작되었다. 설계 항로는 길이 28.8km, 바닥 폭 200m, 수심-15m 입니다. 그것은 두 단계로 건설될 것이다. 1 기 공사가 완공된 후 전체 길이는 26km, 밑폭은180m, 수심은-14m 입니다. 2 기 공사는 2005 년 전에 완공될 예정이며, 주요 항로는-15m, 100000 톤급 선박은 하루 종일 항구를 드나들 수 있고, 150000 톤급 선박은 조류파를 타고 항구를 드나들 수 있고, 컨테이너 선박은 할 수 있다

중국 본토의 또 다른 큰 항구인 닝보항은 60 억원을 투자하여 국제 심수항을 건설하고, 닝보항 북륜 초대형 국제 컨테이너 부두 4 기 초반에 착공하여 해안선 총장을 건설할 것이다. 3000 미터, 부두 최전방의 수심은-17 미터 이하이다. 2005 년 전 완공된 닝보 북창항은 세계 최대 컨테이너선 (8000 TEU) 에 정박할 수 있을 뿐만 아니라 세계 더 큰 컨테이너선을 정박해 세계 수심 조건이 가장 좋은 항구 중 하나가 될 수 있다.

한국 부산항은 2003 년 컨테이너 처리량이 103668 만TEU 로 세계 5 위를 차지했다. 부산항 신선대 부두는 .. 199 1 년,-15 미터 이하의 깊은 수석으로 5 만 톤의 컨테이너선 4 척을 동시에 정박할 수 있다. 1998 년 칸베이 부두에-15m 의 심수석을 건설했고, 5 만 톤의 컨테이너선 4 척을 동시에 정박할 수 있다. 이에 따라 부산항-15m 이하에는 8 개의 깊은 물 정박장이 있습니다. 부산항은 20 1 1 이전에 33 개의 컨테이너선 심수석을 추가로 건설하여 15 만 상자의 처리량을 형성할 계획이다.

네덜란드 로테르담은 유럽에서 가장 큰 컨테이너 운송 항구로 불린다. 2003 년 컨테이너 처리량은 7654 억 3800 만 표준상자로 세계 8 위를 차지했다. 지난 세기 말, 이 항구는 철흥자화선무회사의 6800 TEU 슈퍼파나마 컨테이너선이 순조롭게 입항할 수 있게 했다. 2002 년 6 월, 65438+ 10 월 덴마크 마스키 해륙사가 9000 표준상자를 실은 컨테이너선이 항구에 성공적으로 정박했다. 마스키 델타 컨테이너 부두 로테르담항 입항 항로 수심 -25, 부두 최전방 수심-1.665 미터. 그것은 세계에서 보기 드문 심수항이다. 컨테이너 운송을 발전시키고 거대한 컨테이너 선박을 수용하기 위해 이 항구인 오신미객 컨테이너 부두는 정박장 깊이를-1965 미터로 늘릴 계획이다.

함부르크항은 독일 최대 항구이자 독일 최대 컨테이너 수송항이다. 2003 년 항구 처리 컨테이너량은 610.38 만 박스에 달하여 세계 9 위에 올랐다. 함부르크항이 컨테이너 운송업을 더 발전시키려면 항구 항로와 부두 정박장의 열악한 조건이 큰 장애물이다. 함부르크항 항로의 최대 수심은-12.8m 으로 만조에도 함부르크항에 들어가는 선박의 최대 식사수는 15. 1m 을 초과하지 않고 함부르크센터를 떠나는 선박의 최대 식사수는/Kloc 을 초과하지 않는다 함부르크 항무국은 이미 이북강 항로를 거액으로 준설하고 2002 년 3 월에' 올튼' 호를 건설할 계획을 세웠다.

로스앤젤레스항은 미국 최대 컨테이너 수송항으로 2003 년 최고 처리량은 765,438+80 만 박스로 세계 7 위다. 북미 서해안의 다른 항구의 컨테이너 처리량은 최근 몇 년 동안 서로 다른 정도로 감소했지만 로스앤젤레스 항구의 성장은 눈에 띄게 두 자릿수에 달했다. 늘어난 이유 중 하나는 대형 컨테이너 부두의 총면적 1.96 헥타르, 해안선 265438+ 를 새로 짓는 것이다. 이 항구는 미국 서해안의 컨테이너 허브 항구이다.

세계 5 대 항구 (선전항 2003 년 처리량 106 1 TEU, 세계 5 위) 는 모두 동아시아에 있고 컨테이너 운송항은 반드시 심수항이어야 하기 때문에 세계/Kloc-0 참고로 러시아 최대 항구 상트페테르부르크는-15m 이하에는 깊은 물자리가 없고 항로 수심도 매우 제한되어 있다. 지금까지 그것은 길이 260m, 너비 40m, 식수 1 1m 의 선박 (2, 3 급 컨테이너선) 만 받아들일 수 있었다. 러시아 해사국은 12 권의' 대상트피터 동굴 20 10 개발 계획' 에서 새로운 정박 프로젝트를 진행하고 있지만 15 미터 이하의 심수선석 건설은 언급하지 않았다. 계획에 따르면 10 1 의 컨테이너 선석을 건설할 예정이며, 이 선석은 수심이 -65438+ 를 넘지 않습니다.