JD.COM UPS 택배 번호판 뒤: 신통순풍은 영향을 받을 수 있습니다.

6 월 26 일 웨이보에서 유난히 흥분한 유, 신통, 순풍 등 전통택배사보다 더 걱정이 될 것 같다. 이는 전자상거래 대형인 JD.COM 이 정식으로 면허를 획득했을 뿐만 아니라 다국적 페덱스와 UPS 가 20 12 년 국제업무를 운영하는 자격심사를 통과했기 때문이다.

JD.COM 은 택배 면허증을 받았고, 전기상이 택배에 진출했다. 업계는 어떤 변화를 가져올까요?

또한 JD.COM 이 UPS 택배 면허증을 수여한 뒤에는 유품회, 1 호점 등 여러 전기상들도 택배 면허증을 적극 신청하고 있다. 이번에 택배 면허 신청을 받지 못한 코판 풍달택배도 여전히 적극적으로 쟁취하고 있다고 밝혔다. 이들 기업은 물류 분야에 대한 투자를 늘렸고, 신통 순풍의 기존 업무가 강탈에 직면해 있다는 의미이기도 하다.

신통순풍? 내외 협격?

국가우체국이 최근 발표한 명단에 따르면 택배 업무를 통해 허가증을 운영하는 기업은 260 곳, 중국우편택배물류주식유한공사 3 1 자회사, 순풍택배 77 개 자회사, JD.COM 쇼핑몰의 택배회사도 있습니다. 장쑤 JD.COM 정보 기술 유한 회사

공식 면허로 유씨는 징둥 택배가 8 월 말 제 3 자에게 정식으로 개방될 것이라고 밝혔다. 어떤 사람들은 JD 라고 생각합니다. COM 의 오픈 플랫폼 매출은 지난해 65,438+00% 에 불과했으며 성장 추세가 뚜렷하다. JD.COM 소포의 수가 증가하고 물류가 JD 에서 중요한 역할을 확대함에 따라. COM 의 생태계, 이것들은 모두 징둥 물류 개방을 위한 수익 기반을 제공할 것이다.

JD.COM 만 면허를 획득했지만 다른 전자상거래 회사들도 적극적으로 쟁취하고 있다. 반케 자회사는 풍다 사장 이홍의와 같이 풍달처럼 여전히 면허증을 적극적으로 쟁취하고 있다고 말했다. 유품회 물류 부사장인 당일지는 유품회가 이미 6 월 초부터 택배 면허증을 신청하기 시작했으며, 주로 앞으로 전국에 자체 배송체계를 건설할 준비를 하고 있다고 밝혔다.

당일지에 따르면 유품회 물류는 이미 전국 배치를 완료했다고 한다. 20 1 1 1 단계 인프라 및 서비스 역량 구축 완료, 2 단계 정보 역량 구축도 크게 향상되었습니다. 현재 자동화 건설이 진행 중이다. 그러나 유품회 물류는 핵심 업무의 개인화된 배송 수요에 주로 서비스되며 사회에 개방할 계획은 없다.

전자상가 거물들이 잇달아 물류택배업에 발을 들여놓아 전통 물류택배회사를 걱정하게 했다. 앞서 YTO 택배 총재 여위교는 중국택배와 전자상거래 시장의 혼란을 피하기 위해 국가우체국과 택배업협회에 전기상과 택배의 국경을 넘나드는 행위를 중단하거나 조율할 것을 촉구했다.

사실, 전통적인 택배회사가 충격을 받은 것은 전기상 자체 물류뿐만 아니라, 다음을 포함한다. 외국 택배? 본토 시장에 대한 배치도 확대했다. 이번에 페덱스 (중국) 유한회사와 유비 소포 배달 (광동) 유한회사도 징둥 물류와 함께 허가를 받았다. 페덱스와 UPS 의 중국회사는 각각 순의구와 백운구에 설치돼 편지 이외의 국내 택배 업무를 운영한다.

UPS 와 FedEx 의 카드는 현지 택배 업계에 다시 패를 뒤섞을 것이며, 대량의 서비스 품질이 나쁘고 운송이 시기적절하지 않은 기업은 도태될 것이라는 견해도 있다. 한편, 전자업체들은 자체 건설물류 업무를 제 3 자 협력으로 되돌리는 것을 재고하게 될 것이다.

전기상기업이 자체 물류를 건설하는 것은 어쩔 수 없는 행동이다.

사실, 전자상가 자체 물류는 강제적인 행위이자 순리적인 일이다. 중국택배협회 부회장 겸 사무총장인 다와는 최근 국내 물류택배업의 발전이 어떤 면에서는 전자상거래의 빠른 발전을 따라잡을 수 없다고 밝혔다. 자건물류는 실제로 많은 B2C 전자상거래 기업들의 어쩔 수 없는 선택이다.

동연택배 회장인 랭 홍비 보좌관은 전자상거래사가 미국에서 택배 서비스를 할 필요가 없다고 말했다. 국내에 그렇게 많은 전기상이 택배 서비스를 하는 것도 전통 택배회사가 아직 잘하지 못했다는 것을 보여준다. 현재 전자상업과 택배업의 변화도 업계가 발전하고 있다는 것을 보여준다. 랑홍비는 현재 순풍과 EMS 를 제외한 다른 택배회사나 전기상들은 물류전국적 포괄을 실현할 수 없어 협력 관계가 있을 것이라고 지적했다. 그러나 그는 또한 강조했다? 택배업계는 전자상이 물류를 하는 것을 제한할 수는 없지만, 전자상이 물류를 해야 하는 것도 업계의 혼란을 초래할 수 있다. -응?

당일지는 전자상거래와 택배가 큰 경계를 가지고 있으며 두 업종은 모두 발전 초기에 있으며 모두 조양산업이라고 밝혔다. 그래서 실력 있는 전자상가와 택배는 수직 통합의 힘을 가지고 있다. 전기상이 택배 물류 면허증을 취득하여 미래 전략을 준비하면 진퇴할 수 있다.

당일지는 택배가 물류의 한 분야로, 앞으로 택배는 점차 전문화의 길을 걷고, 크고 완전한 길은 더욱 어려워질 것이라고 생각한다. 전기상이 없으면 택배가 수동적인 물이 됩니다. 택배가 없으면 전기상은 물이 없는 물고기와 같다. 전기상은 정보화 수준이 높고, 네트워크가 깊고 섬세하며, 서비스가 안정적인 택배 서비스업체와 함께 발전하기를 기대하고 있다.

당일지는 또한 전기상이 택배로 돈을 벌어 주영 업무를 지지한다고 밝혔다. 아직 성숙한 비즈니스 모델은 보이지 않았다. 앞서 다와는 국내 택배업계 관련 기준이 발표됨에 따라 국내 물류택배업계 환경이 개선되고 기업들이 사회화물류를 더 잘 활용해야 한다고 밝혔다. 전기업체 자체 건설 물류는 종종 관련 자원의 낭비와 물류 비용의 증가로 이어진다.

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