(최근 몇 일 동안 비아디의 주식 시장? 사진 출처: 둥방차이푸 네트워크)

7 월 7 일 주식시장이 급상승하면서 자동차 주식도 올랐다. 그동안 비아디 주가는 2.6% 상승하여 83.0 위안을 받았고, 주가는 다시 신기록을 세웠고 시가는 2264 억 4 천만 위안이었다. 반면 SAIC 주가는 2.83% 하락하여 19.20 원, 시가는 2243 억 2 천만 원으로 하락했다. 비아디는 SAIC 를 제치고 시가 1 위의 상장자동차 회사가 되었다.

7 월 9 일 오전 비아디는 여전히 2285 억 시가로 SAIC 를 30 억 원에 육박했다.

화차사에 따르면 20 12 년 9 월 이후 비아디 주가는 14.7 1 위안/주가에서 84 위안/주로 상승해 469% 상승했다. 반면 SAIC 는 2007 년 6 월 최저점 1 1.92 위안/주식에서 6 1.79% 상승해 오늘19 에 도달했다

속담에 2 급 시장은 한 기업 경영에 대한 직접적인 반응이라는 말이 있다. 국산 신에너지차의 대표로서 비아디의 대폭 상승은 낙관론에서 볼 수 있을 것이다. 그러나, SAIC 는 미지근하거나, 그 과정에서' 제약 요소' 가 있다.

이중 적분 효과, 상업 다점 개화

비아디는 A 주의 시가에서 1 위를 차지했다.

사실, 올해 5 월 자동차 시장이 회복된 이후 테슬라 주식시장의 급등은 관련 분야 전체의 상승을 이끌었다. 이런 원조로 비아디의 주가는 계속 오르고 있다.

7 월 2 일까지 공신부는 20 19 년 전국 승용차 기업의 평균 연료 소비와 신에너지차 포인트를 발표했다. BYD 자동차 유한공사는 신에너지 자동차 점수가 가장 높은 기업으로 총점 47484 1 을 기록한 것으로 집계됐다. 더블 포인트' 뉴딜이 긴축됨에 따라 포인트 거래 가격이 계속 오를 수 있으며 비아디 등 포인트가 높은 신에너지차 업체들이 혜택을 볼 수 있을 것으로 보인다. 이 소식의 영향으로 비아디는 7 월 3 일 오름세를 보였다.

7 월 7 일 전체 시장의' 다니엘' 의 영향으로 비아디는 다시 부상하여 SAIC 로부터 시가 1 위를 빼앗았다.

증권분석가 설리는 국내 신에너지차의 대표로서 비아디의 2 급 시장 실적이 최근 몇 년간의 낙관적인 발전을 반영했다고 보고 있다.

(비야디 블레이드 배터리)

일반 자동차 회사와는 달리 비아디는 거대하다. 승용차, 상용차, 궤도교통, 전자, 배터리 등 분야에서의 업무가 심도 있게 경작되고 발전했다. 특히 자회사인 비아디 반도체는 최근 분할을 완료하고, 전력 배터리 외급을 가속화하고, 블레이드 배터리를 업그레이드했다. 비아디는 전 세계 전기 자동차의 지도자가 되는 길에 한 걸음 더 나아갈 것으로 예상된다. 이것은 또한 비아디가 최근 2 급 시장에 대해 낙관하는 중요한 요인이다.

하지만 현재로서는 비아디의 시장 압력이 만만치 않다.

7 월 7 일 비아디는 반년 판매 보고서를 발표했다. 1-6 월 기간 동안 누적 판매량은15 만 9000 대로 전년 대비 30.45% 감소했다. 그중, 주영 신에너지 자동차 판의 하락은 비아디의 전체 판매량에 직접적인 영향을 미쳤다. 데이터 표시? 6 월 ~ 6 월 신에너지 자동차 누적 판매 6 1 만대, 전년 대비 58.34% 하락했다.

(비야디한 EV)

새로운 에너지 자동차의 퇴세를 역전시키기 위해 비아디는 하반기에 비아디 블레이드 배터리를 탑재한 최초의 양산형 한EV 를 선보일 예정이다. 하지만 무시할 수 없는 것은 한EV 가 테슬라, 웨이라이 등 강적에게 포위될 것이라는 점이다. 시장을 진정으로 탈환할 수 있을지는 결코 낙관적이지 않다.

판매량이 감소하여 자전거 이윤이 감소하다.

SAIC 는 제 1 왕위를 잃는 것을 싫어한다.

비아디의 최근 표현에 비해 SAIC 의 표현이 좀 만족스럽지 못하다. 주식시장의 불온불화는 경영능력의 하락을 반영한다. 사실 사실입니다.

20 18 이후 SAIC 는 2 년 연속 이윤이 하락했다. 20 19 년 매출과 이윤이 각각 1 1.5% 와 33.4 1% 하락했다. 이 가운데' 영리소' 로 불리던 합자브랜드 상기 대중과 SAIC 가 통용돼 연간 매출이 각각 3.07%, 18.78% 감소했다.

(증기 폭스바겐 모델 매트릭스)

이에 따라 상하이 대중들은 20 19 년 매출 2359 억 5 천만 원, 귀모 순이익 200 억 2500 억원, 전년 대비 각각 9.0 1%, 28.52% 하락했고 처음으로' 남북대중' 이라는 칭호를 잃었다

20 19 년, 상하이 일반수익 1878.2 1 억원, 귀모 순이익 10958 억원, 전년 대비 각각 하락/ 승용차 측면에서는 20 19 년 판매량이 67 만 3300 대로 전년 대비 4.08% 감소해 흑자를 거두지 못했다.

"상하이 제너럴 시보레 차세대 쿨"

성공하지 못한 이윤 하에서, 최근 몇 년 동안 자동차 시장이 부진한 가운데 증기통용되는 꼬리이다. 초기 장기 생산 및 마케팅 규모 증가로 고정 비용이 증가하고 생산능력 활용도가 낮아져 차시 하행기에 이익 부담이 더 심각하다는 분석이 나왔다. 이렇게 되면, 구체적인 표현은 로우엔드 자전거의 수익성이 떨어지는 것이다. 통계에 따르면 SAIC 자전거 20 19 년 이익은 5657 위안으로 전년 대비 18% 하락했다.

올 상반기, 그것은 일관된 하락 추세를 계속했다. (참조 SAIC 30 억 주식 환매? 주식시장이 강세를 보이나요, 아니면 자동차 시장이 호황을 누리고 있나요? ) 이에 따라 결국 2 급 시장에 나타나 한때 최고봉 37 위안에서 오늘의 19 위안/주식으로 떨어졌다. 시가가 880 여억 위안 증발하다.

현재로서는 SAIC 가 현재 자동차 시장이든 주식시장에서든 걷기가 쉽지 않지만, SAIC 아우디 시리즈 차종의 양산과 판매로 상기 대중의 전반적인 수익성이 높아질 것으로 예상된다. 증기대중의 메가바이트는요? 공장은 현재 이미 완공되었다, 2020? 2008 년에는 두 가지 ID 시리즈 MEB 모델을 생산할 예정이며, 앞으로 아우디와 스코닥 브랜드 모델도 생산할 예정이며, 이들 모두 폭스바겐 신에너지 자동차의 판매 규모를 효과적으로 높일 것으로 예상된다. 상하이 대중이 상장차 기업의 지위를 다시 탈환할 수 있을지는 여전히 기대된다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.