선원의 일은 어떻습니까?

선원의 직업은 무엇입니까?

안녕하세요.

나는 원양 선원으로 이 일에 종사한 지 이미 7 년이 되었다. 일반적으로, 네가 신경질적이지 않는 한, 이 일은 받아들일 수 있다.

여기서, 나는 몇몇 문외한들의 선원증 업무에 대한 견해를 바로잡을 필요가 있다고 생각한다. 답답함이란 이 사람이 취미에 대해 어떤 사람인지에 달려 있다고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) 타고난 즐거움이 무엇인지, 재미를 찾는 법을 모른다면, 매일 군중 속에서 살고, 번화가에서 살고, 핸드폰을 들고 인터넷을 계속 바라보면, 당신의 삶도 지루할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 인생명언)

배에서 일하는 것 외에 할 수 있는 일이 많다. LAN PK, 공부, 독서, 영화 감상, 음악 듣기, 헬스, 탁구, 포커, 장기, 초고주파 채팅, 위성전화 등. 또한 많은 항구에는 선원 클럽이 있는데, 그 안에는 각종 헬스오락 설비가 완비되어 있고, 인터넷은 일반적으로 무료이며, 고정전화도 싸다. 많은 나라에서 대리인들이 그들을 배에 태워 주었다. 저렴한 국제통화는 1-2 센트, 심지어 몇 센트/분 정도만 하면 됩니다. 허허, 가끔 전화하면 목이 아파요. QQ 24 시간 끊기, 아주 멋지다-

임금에 관해서는, 당신의 직위를 보세요. 일반 고급 선원의 임금은 10- 일반 선원의 20 배이다.

음식에 대해서 너는 그것이 좋은지 아닌지 말할 수 없다. 주로 항로와 배의 관리를 본다. 많은 짧은 노선의 음식의 질과 양은 일반 가정보다 훨씬 낫다. 바다는 씁쓸하고 신선한 채소는 적지만 과일, 우유, 맥주, 각종 육류, 각종 해산물, 조미료는 여전히 충분하다. 좋은 요리사가 설 명절에 10 여 개의 음식을 만들어 주는 것은 정상이며, 충분한 주량을 조절하는 것도 정상이다. 물론, 이 일상적인 대우로 당신을 섬기는 선박회사들도 있습니다.

이 말들이 너에게 도움이 되는지 모르겠어, 허허, 행운을 빌어.

20 17 선원 임금은 얼마입니까?

선원의 임금은 일반적으로 세 부분으로 구성됩니다. 기본급, 항해수당, 봉사료. 구체적인 금액은 노선과 위치에 따라 결정된다. (1)A 급 (글로벌 항로) 조종사 임금 (월급) 기관원 임금 (월급) 선장 7000-8000 달러 기관장 6800-7800 달러 기관장 6500-7200 달러 대형 원양 정기선 6500-7200 달러 라운드 2000-2200 달러 선원장 800- 1 100 달러 정비사 800- 1 100 달러 선원장 600-800 달러 0000-45000 원 대부장 30000-36000 원 대형 튜브 휠 30000-36000 원 2 부 20000-25000 원 2 관 휠 20000-25000 원 3 부 10000-/Kloc 포먼 3500-4500 위안, 선원 2500-3500 위안, 정비사 2500-3500 위안. 자세한 내용은 공식 홈페이지를 참조하십시오, 장시 선원 수출 기지. 인보 부서에서 공인하는 권위자이다.

선원이라는 직업은 어떤 직업입니까? 임금 대우와 업무 강도는 어떻습니까?

▲ 분류 △ 고급 선원은 관리급과 운영급으로 나뉜다: 선장, 기관장, 대부장, 대관륜, 정위 (국내만 해당). 작업 수준: 대형 파이프, 대형 파이프, 대형 파이프, 대형 파이프. 일반 선원은 보조급 선원장, 기관장, 대관륜, 대관륜, 정비사 등도 부른다. , 요리사와 사무원도 포함됩니다. 현재 국내 연해의 대부분의 선박은 여전히 책임자가 있는 직위, 선주 대표라고도 하며 관리 수준에 속해야 한다. 선상의 원양 화물선은 일반적으로 만 톤 이상이며, 전체 선원은 일반적으로 19-24 이다. 선장과 정위 외에도 8 명의 고급 선원, 10 일반 선원, 요리사 2 명이 있다. 선원 조직 체계는 갑판부와 기관부로 나뉜다. 각 부서 내부에는 명확한 직무 분담이 있다.

1, 갑판부. 화물 적재, 하역 설비 및 항행, 선체 수리, 선박 조작 중 화물 보관을 주로 담당하고 있습니다. 주관의 운전 설비에는 항해기구, 신호장비, 항해도서, 통신장비가 포함된다. 인명 구조, 소방 및 막힘 장비 관리를 담당합니다. 메인 캐빈, 앵커, 계류 케이블 및 취급 장비의 일반 유지 보수 화물칸 시스템과 선외 담수, 밸러스트 수 및 하수도 시스템의 사용 및 처리를 담당합니다.

2. 엔진부. 주로 호스트, 보일러, 보조기 및 다양한 기계 및 전기 장비의 관리, 사용 및 유지 관리를 담당합니다. 전체 선박 전력 시스템의 관리 및 유지 보수를 담당합니다.

3. 사무부. 전 제작진의 음식, 생활서비스, 재정업무를 주로 담당하고 있습니다. 선상 인원의 직책 △ 경영진

(1) 선장: 선장은 선박의 안전한 운송, 생산 및 관리를 담당하고 회사 매니저에게 책임을 지는 선박의 지도자입니다. 주요 업무는 선원을 이끌고 국가 정책, 법률 법규 및 회사가 내린 각종 지침과 규정을 관철하는 것이다. 고품질, 운송 생산 등의 임무를 전면적으로 완수하여 선박과 생명재산의 안전을 극대화하고 선박의 정상적인 항법과 화물 운송의 역할을 충분히 발휘하다. 국제 협약 및 지역 법규를 엄격히 준수하여 응당 다해야 할 국제 의무를 감당하다. 비상시에는 모든 일을 과감하고 온당하게 처리한다.

(2) 1 등 항해사: 갑판의 일상 업무를 주재하고 선장의 안전한 생산과 선박 항행을 돕고 항행 당직을 맡습니다. 갑판부의 화물 취급, 운송 및 유지 보수를 책임진다. 갑판부의 각종 작업 계획을 제정하고 조직할 책임이 있다. 화물 적재 계획 및 유지 보수 계획 준비를 담당합니다. 안전한 달 활동 및 관련 안전 업무를 주관하다.

(3) 기관장: 전선기계, 전기, 전기설비의 기술총책임자입니다. 엔진 부서의 생산 및 행정 업무를 전면적으로 책임진다. 기관부의 각종 규칙과 제도의 집행 상황을 점검하고, 각종 설비를 양호한 기술 상태로 유지하다.

(4) 기관장: 기관장의 지도하에 기관실 당직에 참여하여 선실의 정상적인 작업질서를 유지한다. 추진 장치 및 추가 장비, 보일러, 윤활 및 냉각, 연료, 시동 공기, 과체중 동력 및 비상 장치의 사용 및 유지 관리를 담당합니다.

△ 조작 수준

(1) 2 부: 항행 및 정박 규정에 따른 당직 의무를 이행한다. 네비게이션 기기 및 서보를 포함한 운전 장비의 올바른 사용 및 일상적인 유지 관리를 담당합니다. 항해 도서, 공고, 일상적인 관리 및 수정, 각종 기록의 등록을 담당합니다.

(2) 3 부: 항행 및 정박 규정에 따른 당직 의무를 이행한다. 인명 구조 및 소방 장비의 일상적인 관리 및 유지 보수를 담당합니다.

(3) 제 2 관륜: 보조기 및 보조시스템, 비상발전시스템과 연료실, 바지선 펌프, 유분리기, 공기압축기, 유수 분리 설비, 오유석의 사용 및 유지 관리를 담당하고 있습니다.

(4) 3 관 터빈: 보조 보일러 및 보조 시스템, 각종 펌프, 갑판 기계, 비상 장비 및 각종 배관 시스템을 담당하는 당직.

5] 종업원 [집사]: 전선의 생활 서비스를 구체적으로 책임진다. 출입항 수속 및 관련 여객 운송 업무를 처리하다.

△ 지지위

(1) 손보: 대부장 지도하에 목수와 선원을 맡고 있습니다. 앵커, 케이블 및 취급 장비의 유지 보수 및 유지 보수 작업을 잘 수행합니다. 선원을 이끌고 페인트, 항해, 비행, 현외, 상승 하강, 운전 및 기타 선박 기술을 진행하다.

(2) 목수: 목공 및 관련 항행 수리 및 유지 보수 작업 앵커 기계의 운영 및 유지 보수를 담당합니다. 민수석, 밸러스트 탱크 및 식물성 기름 탱크의 측정 및 유지 관리를 담당합니다.

⑶ 제 1 수: 조타 항법 의무와 갑판부의 일상적인 유지 보수를 수행한다.

(4) 2 차 급수: 케이블, 스폰손, 갑판의 각종 공예 작업을 진행하다.

기계 수리공: 엔지니어의 지도하에 기계실과 기계 설비의 정비와 유지 보수를 진행하다.

[6] 종업원 (큰 책상): 생활장소의 위생, 생활용품의 유지 관리 및 접대 업무를 담당하고 있습니다.

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선원은 도대체 무엇을 하는 것입니까? 월급이 높습니까?

1, 선원이란 무엇입니까? 선원은 누구입니까?

답: 해선에서 일하는 사람을 통칭하여 선원이라고 합니다. 선원은 고급 선원과 일반 선원의 두 가지 범주로 나뉜다. 선상에서 관리 업무를 하는 선원을 고급 선원이라고 하며, 간부 선원이라고도 한다. 선장, 기관장, 대부장, 2 쌍, 3 쌍, 대관륜, 2 관륜, 3 관륜을 포함한다. 배에서 고급 선원을 도와 특정 일을 하는 선원을 일반 선원이라고 하며, 노동자 선원이라고도 한다.

2.A 급, B 급, C 급 선원은 어떻게 나누나요?

A: 선원은 보통 항로에 따라 A, B, C, D 로 나뉜다. A 급 선원은 전 세계를 항해할 수 있으며, 국제 선원이라고도 한다. B 급 선원은 동남아시아 등 근해를 따라 항해할 수 있으며, 지역 선원이다. C 급 선원은 연안 항행 지역에서 항해 할 수 있습니다. D 급 선원은 근안항구에서 항해할 수 있다.

선원 증명서는 무엇입니까? 이 인증서의 금 함량은 어떻습니까? 자격증

답: 선원 증명서, 선원 봉사부, 적임증명서,' 4 소증' (선박 소방, 해상 응급처치, 구명보트 목 조작, 해상 생존); 선원은 또한 "3 개의 카드" (레이더 관측 레이더 시뮬레이터, 자동 레이더 플로터, 무선 전화 통신) 를 취득해야 합니다. A 급과 B 급 선원도 건강증명서, 국제백신접종증명서, 여권 등이 있습니다. 특수 선원은 상응하는 전문 훈련증을 받아야 한다.

선원의 시장 수요는 어떻습니까? 취업이 보장되나요?

A: BIMCO/ISF (국제운송연합회) 의 조사에 따르면 "전 세계 고위 선원 부족" 이라고 합니다. 세계의 경우, 현재 세계에는 약 40 만 명의 선원이 있다. " 세계 고위 선원 시장은 공급이 부족하여 적어도 향후 10 년 동안 고위 선원은 100% 의 취업을 받을 수 있을 것이다.

현재 국제 해운 시장은 경쟁이 치열하여 선원 임금이 해운 지출에서 큰 비중을 차지하고 있다. 각국의 해운 지출 비용 차이가 큰 관건은 선원 임금의 현격한 차이이다. 현재 유럽과 미국 등 선진국들은 자국 고임금 선원을 거의 사용하지 않고 중국 필리핀 등 개발도상국 노동력이 싼 저임금 선원으로 전향하며 선박회사가 원가를 낮추고 이윤을 늘리게 하고 있다.

현재 우리나라 외파 선원 수는 매년 두 자릿수 속도로 증가하고 있다. 그리고 중국 경제가 급속히 부상하면서 본토 해운 회사도 계속 성장하고 있어 선원에 대한 수요가 특히 크다. 현재 해운 대학 졸업생의 공급이 수요를 따르지 못하고 있다. 해운전문졸업생 취업률 100%, 수급비 1: 4.

선원이 직업이 될 수 있습니까? 직업 전망은 어떻습니까?

A: 선원은 더 많은 돈을 벌고 전 세계를 여행 할 수 있습니다. 훈련 취업률이 높고 노동 강도가 낮으며 현대선박 자동화 수준이 높다. 선원은 주로 배에서 당직을 서는데, 조종사는 매일 8 시간의 항해반에 서야 한다. 엔지니어와 정비사는 자리에 앉을 수 있다.

6. 배에서 일하는 것이 위험합니까? 배의 작업 환경은 어떻습니까?

답: 현대선박장비는 선진적이고, 정보화 수준이 높으며, 충돌방지능력이 강하며, 국제해운선박 사고율은 0.3% 입니다. 원양선박은 보통 10 여 미터에서 40 미터 폭, 100 미터에서 300 미터 길이이지만 선박기계의 운행으로 소음을 극복하는 데 24 시간이 걸린다. 풍랑은 뱃멀미를 극복해야 하기 때문에, 일부 낡은 배는 에어컨이 없어도 여름의 무더위를 극복해야 한다.

7. 선상생활조건은 어떻습니까? 선주가 선원에게 어떤 보험을 지불합니까?

답: 선상생활조건: 고급 선원은 침실, 화장실, 욕실, 책상, 옷장, 소파가 있습니다. 일반 선원은 침실, 배관, 책상, 옷장, 소파 등이 있다. 모든 비디오실, 탁구실, 헬스장, 노래방 등.

선원들은 선상의 의식주를 모두 무료이며, 급식 기준 국내선 12- 15 인민폐/일, 외국선 4-6 달러/일입니다. 배에는 침대 시트, 비누, 수건, 세제, 휴지 등 생활용품도 무료로 나눠드립니다.

선원 회사는 일반적으로 선원에게 연금보험, 의료보험, 실업보험을 납부한다. 배에서 일하면서 선주는 선원에게 사고 보험을 지불한다.

8. 선원은 매일 배에서 얼마나 일합니까? 매번 출항하는데 얼마나 걸립니까?

답: 일반 선원, 정비사, 요리사 등 일반 선원은 배에서 하루 8 시간 일하며, 고급 선원은 당직 8 시간 외에 다른 일을 책임져야 한다. 보통 1 년에 8 ~ 10 개월 근무합니다. 매번 항해하는 시간은 임무와 항로에 따라 결정된다.

9. 선원 휴가는 어떻게 마련합니까? 출장비는 어떻게 해결합니까?

답: 선원. .....

바다에서 일하는 선원의 생활은 어떻습니까?

사실 이것은 아마도 선원의 생활일 것이다. 이것은 좋은 문장 다, 나는 너에게 약간의 이해를 줄 수 있기를 희망한다! "선원이 좋다. 연봉이 수십만 원이다." 많은 사람들이 자신이 선원이라는 말을 듣고, 첫 반응은 이렇게 될 것이다. 선원의 임금은 육지에 비해 확실히 높지만, 모든 선원이 높은 임금을 받는 것은 아니다. 높은 임금을 받는 사람은 고급 선원이다. 일반 선원의 임금은 2,3 천 위안에 불과하지만, 고급 선원의 임금은 일반 선원의 5 배에서 10 배이다.

너는 열심히 일해야 고임금을 받을 수 있다. "라고 선원이 말했다. 선원에서 세 쌍까지 금화살은 너무 많은 불행을 겪었다. 자원봉사표를 작성할 때, 많은 학생들이 모든 사람이 항해할 수 있는 것은 아니라는 점을 일깨워 주었습니다. 선원의 요구는 엄격하고, 영어는 좋고, 체격은 건장하다. 하지만 그는 여전히 의리없이 선박운전 전공을 신청했는데, 그가 사랑하는 사람이 좋은 생활을 할 수 있도록 하기 위해서였다.

항해학교에서 그는 매일 5 시 50 분에 일어나 몸을 단련하고 영어를 읽는다. 그러나 신은 그와 농담을 했다. 전공을 졸업한 후에는 수병 정비사가 될 수밖에 없고, 평생 육체노동으로 환전할 수밖에 없다. 나중에 선생님은 그에게 성인 수능 시험을 보고 진짜 항해학교를 시험할 수 있다고 말했다. 그는 낮에는 학교에서 수업을 하고 밤에는 문화궁에서 성인 대학입시반에 참석해야 한다. 이렇게 3 년 동안 계속되다가 결국 자원 잘못 기입한 탓에 집미 항해고등전문대학에 합격하지 못했다. 어쩔 수 없이 그는 어쩔 수 없이 선원으로 자신의 항해 생활을 시작했다. 처음으로 배에 올랐을 때, 그는 매우 근면하여, 무엇이든 하고, 고생을 두려워하지 않았다. 그는 이렇게 한 달 넘게 한 선원이 알아야 할 모든 것을 배웠고, 특히 조타 장치를 배웠다. 대부장은 그를 매우 좋아해서 그와 같은 학생을 본 적이 없다고 말했다. 그의 주인이 배에서 내리려고 할 때 선주가 김감을 신청하여 선원이 되었다. 당시 그는 선원증이 없어서 선주증을 사용했다. 배에서 내려서 선원증을 바꾸는 데 4 개월이 넘었다. 선원의 증명서가 교환된 후 선주는 그가 다른 배에 탑승하도록 안배했다. 그는 일을 해서 공부하는데, 기회가 준비된 사람에게 남겨질 것이라고 믿는다. 그러나, 그가 학교에 연락해서 배에서 내렸을 때, 그는 또 할 수 없었다. 우리 아버지는 집을 살 돈이 필요하고, 여동생은 대학에 갈 돈이 필요하다 ... 그는 어쩔 수 없이 다시 바다로 나가 항해해야 한다. 나중에 그는 세계 각지의 바다로 갔다. 첫 번째 항해는 시멘트를 싣고 미국으로 뛰어갔다. 그는 하루 종일 배에서 녹슨 페인트를 두드려 거의 한 달 동안 항해한 후에야 미국에 도착했다. 그때 그는 마침내 충분한 돈을 모아 고급 선원에 합격하여 자신의 원래 꿈을 이루었다.

생활 정보:

즐거운 필요

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선원은 때때로 어쩔 수 없이 배에서 몇 달이나 거의 1 년을 보내야 한다. 만약 그들이 바다에 간다면, 시간이 더 길어질 것이다! 하지만 선상에서의 생활은 대부분의 사람들이 생각하는 것만큼 지루하고 피곤하지 않다. 그들은 보통 하루에 8 시간 일한다. 만약 네가 야근을 한다면, 너는 매달 초과근무 수당을 받을 것이다. 배는 모두 기계 조작으로 노동 강도가 크지 않다. 배가 항구에 정박한 후 선원은 항구 도시에서 관광쇼핑을 할 수 있다.

선원은 매달 생활비가 그런대로 괜찮은데, 어떤 사람들은 한 달에 수백 위안을 더 남길 수 있다. 요리사가 있고 음식도 다양하다. 항구마다 나는 배에서 신선한 채소, 고기, 생선, 새우, 과일, 담수를 사야 한다. 숙박 조건도 좋다. 1 인당 방 1 개, 침구용품이 완비되어 세제와 비누를 무료로 제공한다. 배에는 전용 세탁실도 있고 배에는 TV, VCD, 비디오 레코더, 헬스장이 있습니다.

"해안테나" 라는 선원이 기자에게 그가 항해한 지 3 년이 넘었고, 항해생활은 힘들지만 즐겁다고 말했다. 그의 생활은 대체로 이렇다. 그는 아침 7 시에 일어나 밥을 먹고 7: 45 ~ 1 1: 45 에 출근한다. 퇴근하고 밥을 먹고 밥을 먹고 인터넷을 하다. 밤 1 좌우 수면 1 시간. 오후 2 시부터 5 시까지 자체 프로젝트가 있습니다. 오후 5 시 30 분에 밥을 먹고, 다리를 먹고, 내려와 대부장에게 밥을 먹였다. 약 30 분 정도 걸립니다. 저녁 6 시부터 7 시 45 분까지 자유시간입니다. 오후 7 시 45 분 ~11:45, 출근, 퇴근하고 잠을 잘 준비를 합니다. 이런 여가시간에 그는 인터넷을 하고 각종 뉴스와 정보를 이해하는 데 많은 시간을 보냈고, 집에 돌아온 후 친척과 친구들이 그와 이야기를 나누며 국내외 뉴스에 대해 잘 알고 있다는 사실에 놀라움을 금치 못했다.

그리고' 금화살' 은 스케치와 그림에 능하며, 바다의 아름다운 풍경이 그의 좋은 소재가 되었다. 그가 항구나 외국에 갈 때마다, 그가 본 아름다운 경치는 모두 그의 그림으로 들여왔다. 항해는 그에게 다른 사람이 가지고 있지 않은 그림 소재를 많이 제공했다.

"과일" 은 조용하고 글쓰기를 좋아합니다. 바다에서, 그는 달이 많이 연상되는 것을 보았고, 그는 배에서 내리는 물방울을 기록할 것이다. 조보과는 또 DV 한 대를 배에 실었다. .....

누가 바다에서 선원으로 일했는지, 어떤 것인지, 수입은 어떠한가?

선원은 일반 선원과 당직 선원 (간부 선원) 으로 나뉜다. 일반 선원은 몇 가지 전문 훈련만 있으면 기본적인 전문 자격증을 받을 수 있고, 당직 선원은 긴 직업 지식 훈련과 시험 (일반적으로 전문 대학 졸업이 필요함) 이 필요하다. 작업선은 수송선 (상선), 공사선, 어선 등으로 나뉜다. , 그들의 작업 특성은 기능에 따라 다릅니다.

수입의 경우, 해상에서 일하는 임금은 일반적으로 육지에서 일하는 임금보다 높다. 당직 선원을 예로 들면, 현재 월급은 수천에서 수천만까지 다양할 수 있는데, 구체적으로 직위, 선형, 항공구역 등을 볼 수 있다.

선원은요?

저는 선원입니다. 선원으로부터 배우는 방법은 좋고 나쁘다. 잘 보세요!

선원은 어떤 직업입니까?

솔직히 10 년 전 수능을 앞두고 내륙성의 농촌에서 태어나' 선원' 이라는 두 한자에 대해 완전히 낯설었다 (유명한 작가 코암의 문장' 함부르크항의 변주곡' 을 연구한 적이 있지만, 둘을 연결시키지 않았다). 제가 결국 해사학원을 선택한 이유는 이 대학의 90% 이상의 학생처럼, 한 명 이상의 자원봉사자를 기입하고 한 명 더 입학하는 것은 완전히 쓸데없는 짓이기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 대학명언) 내가 이 학교를 졸업한 후 어떤 직업에 종사할지, 어떻게 지불하는지, 어떻게 동경하는지 등은 지금 생각해 보는 것이 중요하다. 그때는 전혀 고려하지 않았다. 정보가 고도로 발달한 오늘날' 제작진' 이라는 단어는 내지의 농촌에 사는 사람들에게도 더 이상 완전히 낯설지 않다. 하지만' 선원' 이라고 불리는 사람들이 보통 배에서 어떻게 일하는지, 그들이 어떻게 사는지는 연해도시의 다른 업종에 사는 사람들에게도 여전히 수수께끼로 남아 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 선원명언) 확실히 선원은 매우 특별한 직업이다. (왜 국가가 그것을 특수직종으로 나열하지 않았는지 모르겠다.) 그 중의 맛은 선원 자신을 제외한 다른 사람들이 배를 타지 않았다고 말하기 어려울 것 같다. 관찰력이 매우 강하고 감정이 풍부한 배와 함께 생활하는 작가도 완전히 체득할 수 없을 것 같다.

우선 일에 대해 말하자면, 작가가 종사하는 터빈 공사 관리에 대해 말하자면. 강철 구조물, 각종 기계, 거미줄 같은 파이프로 가득 찬' 기내' 라고 불리는 좁은 공간에서는 10 여 명의 터빈 관리자들이 밤낮으로 바쁘게 일하여 기계의 정상적인 운행과 선박의 안전한 생산을 유지해야 한다. 40 ~ 50 도의 고온, 귀청이 터질 듯한 소음, 코를 찌르는 기름가스, 배가 흔들리고 기계가 진동한다. 。。。。。 세계의 거의 모든 열악한 조건을 포괄하는 작업 환경에서, 그들은 매일 정신력과 체력적인 일을 하고 있다. 예를 들면 매개 변수 모니터링, 고장 판단, 설비 정비, 기름 청소 등이다. 때로는 간단하고 때로는 복잡하지만 절대적으로 지루합니다. 일요일도 없고 휴일도 없지만, 때때로 그들은 갑자기 야근을 한다. 고장과 사고의 발생은 항상 예견할 수 있는 것은 아니지만, 긴급히 처리하고 해결해야 한다. 그러나, 이것들은 그들이 일하는 전부가 아니다. "간부" 라고 불리는 엔지니어는 자신의 일 외에도 수백 가지의 서면 업무를 완성해야 한다. 즉, 작업 계획 준비, 작업 내용 기록, 각종 보고서를 작성하여 해안관리원에게 보고하여 자신이 배에서 한가하지 않다는 것을 증명한다.

배가 부두에 도착하면 차가 역에 도착한다는 말이 있듯이, 대부분의 사람들은 선원들이 a 지에서 b 땅으로 배를 몰 책임이 있다고 생각하는데, 도중에 바쁘지만 일단 목적지에 도착하면 비행기 조종사나 자동차 운전자처럼 완전히 긴장을 풀고 즐길 수 있다. 사실 그렇지 않습니다. 선원은 반드시 선박이 정박할 때 제한된 며칠 혹은 몇 시간 동안 항행 중 기계 운행으로 인해 완성할 수 없는 일을 완성해야 한다고 말하지 마라. 세계 각지의 항구에서 점점 더 엄격하고 가혹한 검사만으로 그들은 바빠서 잠을 잘 수가 없었다. 일단 큰 결함이 상대방에 의해 검출되면 선원들은 더 많은 노동을 해야 없어질 뿐만 아니라, 때로는 자신의 월급도 선주에게 공제되기도 한다. 또한 연료 추가, 음식 보충, 물자 보충, 예비 부품 수령 등도 정박 시간에 선원 스스로 완성해야 한다. 상상 속의 휴식과 즐거움은 이 모든 임무가 완료된 후에야 생각할 수 있는 일이다. 많은 선원들이 부두에서 하루 밤, 심지어 잠을 자지 않는 것도 흔한 일이다. 게다가 이국타향에서는 눈을 들어 친척이 없고, 물가가 비싸고, 언어가 다르기 때문에 제작진이 더 깊은 느낌을 주는 것은 말할 수 없는 괴로움이다. 。。。。。

그다음은 제작진의 생활이다. 이 세상에는 광부, 청소부, 그들은 고생한다. (우리 이 한창들은 10 년 후 중등학교, 대학, 심지어 학부의 전 학자로 지명되어 결국 이 노동자들의 형제들과 비교될 수밖에 없다.) 그러나 힘든 하루 후에 그들은 목욕을 하고 옷을 갈아입고, 즉시 자신의 생활을 즐기며, 할 일이 없다. 그들의 전 세계는 세계 각지에서 온 20 여 명의 남자들로, 활동공간은 최대 300 미터 길이, 50 미터 폭의' 유동지' 라고 불리는 선박으로 제한된다.