상해-남경 철도는 현재 중국에서 가장 바쁜 철도 간선 중 하나이며, 전선은 복선 전기선이다. 2065438 년 7 월 1 일, 시속 350km 의 호닝 시외 철도를 설계하여, 경해철도 호닝 구간 수송 압력을 완화하였다.
청광서 23 년 (1897), 양강 총독 장지동 등은 청정부가 오송에서 강녕 (오늘 남경) 으로 가는 철도를 건설하고 소주에서 항주까지 가는 길을 연결하라고 건의했다.
65438 년부터 0898 년까지 영국 정부는 최혜국 대우를 이유로 청정부에 호닝 철도를 신청했고, 약한 청정부는 상업적으로만 동의할 수 있었다. 성선화는 철도 본사의 감독하에 영국 상인 이화사와' 호닝 철도 대출 계약' 을 체결하여 영국 상인이 출자하여 호닝 철도를 건설할 수 있도록 했다.
1903 공식적으로 대출 계약을 체결하여 총 대출 금액이 290 만 파운드이다. 4 월 25 일 1905, 상해-쑤저우, 쑤저우-상주시, 상주시-진강, 진강-강녕 (금남경) 이 동시에 건설을 시작한다.
상해-남경 철도는 3 년 공사를 거쳐 광서 34 년 4 월 1908 에 개통하였다. 당시 노선은 전장 3 1 1 km 으로 상하이 북역에서 난징 하관역까지 가는 길에 37 석을 설치하였다.
1937 8/13 사변 이후, 호닝 철도는 중국 일본군에 의해 점령되었다. 항일 전쟁에서 상해-남경 철도는 심각하게 파괴되었다.
1949 년 중국 인민해방군 * * * 이 국공 내전 기간 동안 계속 남쪽으로 추진되면서 5 월 27 일 1949 해방군이 상하이를 점령하고, 상해-닝 철도 수송 질서가 점차 회복되었다. 이틀 후에 여객운송이 재개되다. 같은 해 7 월 1, 12 가 중단된 상하이-북평 직통 여객열차 재개.
중화인민공화국이 성립된 후, 호닝 철도는 그 설비에 대해 여러 차례 현대화 개조를 진행하였다. 1950 년대부터 낡은 나무 슬리퍼를 제거하고 프리스트레스 철근 콘크리트 슬리퍼로 전환하고 탄성 패스너와 새로운 투표율을 사용했습니다. 2 월 26 일까지 1958, 상해에서 남경 특급열차가 출발하여 전체 시간이 5 시간에서 4 시간으로 단축되었다.
1968 65438+2 월 29 일 남경장강대교가 개통되었다. 기차가 강을 건너면 더 이상 기차페리가 필요하지 않고, 신남경역은 동시에 개통한다. 진포철도는 호닝 철도와 연결되어 경해철도로 개명되었다. 상해-남경 철도는 베이징-상하이 철도 남경 구간으로 이름이 바뀌었는데, 일반적으로 상해-남경 철도라고 불린다.
1986 년 6 월, 상해 역 (노북역) 에 상해 (노북역), 상해-닝 철도 전선이 본격적으로 복선 철도가 되어 속도 제한 120KM/H/h 가 되었다.
1995 부터 호닝 철도는 속도 향상과 열차 속도 향상 실험을 시작했다. 1996 4 월 1 일 우리나라 최초의 고속여객열차' 선봉호' 가 상해역에서 출발해 최고 시속140km 로 출발했다. 상해에서 난징까지의 전 시간 단축은 2 시간 48 분으로, 중국은 처음으로 기존 철도선의 속도를 높이는 데 성공했다. 1999 65438+ 10 월 1 NJ 1 내연 emu 가194km/을 기록했다
2007 년 4 월 18 일 중국 철도는 여섯 번째 속도를 높였다. 경호선 호닝 구간은 시속 200km 이상의 중철 고속철을 개통한다. 상해-남경 구간의 일부 구간은 최고 시속이 250km 에 달하고, 상해에서 남경까지의 전체 시간이 2 시간으로 단축되었다.
현재 베이징-상하이 철도는 경산선 경진 구간 (베이징-산세관), 진포선 (천진-포구) 및 새로운 남경역-상해 닝선 상하이 구간으로 구성되어 있다. 철도부는 2006 년 2 월 3 1 일 65438+ 10 월/KLOC-0 그래서 철도 운행도에는' 상해 닝선' 이라는 이름이 더 이상 존재하지 않지만, 많은 사람들과 언론은 여전히' 상해 닝선' 이라고 말한다.
7 월 10 일 오전 8 시, 상하이 홍교기차역에서 남경역행 G5000 열차와 난징역에서 상하이 홍교역행 G500 1 차열차가 동시에 역발한다. 이것은 시속 350km 를 설계하는 호닝 시외 고속철도의 정식 운영을 상징한다.
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