최근 PSA 그룹은 PSA 가 동풍차그룹 유한공사가 보유한 65,438+00 만 주의 PSA 보통주를 환매했다고 발표했다. 이 주식들은 PSA 주식인1..10% 를 차지한다.
PSA 그룹은 주식 환매 가격이 주당 65,438+06.385 유로, 인수총액은 65,438+6385 만 유로 (관련 비용 제외) 라고 밝혔다. PSA 주식 환매 계획에 따르면, 상술한 주식은 2020 년 9 월 25 일 거래결제인도 후 취소될 것이다.
3070 만 주를 팔기 전에 동풍차는 PSA 그룹 12.23% 의 주식을 보유하고 있다. 모두 감축된 후 동풍 자동차 지분 비율은 9. 14% 로 낮아져 PSA 제 3 대 주주가 되어 새 회사 STELLANTIS 4.5% 의 주식을 보유하게 된다.
20 19 12 18, PSA, FCA 가 공동 발표동의 병합 선언. 합병 후 쌍방은 세계에서 네 번째로 큰 자동차 제조업체인 ——STELLANTIS 그룹을 설립할 것이다.
이에 대해 국제연구부 백일양을 유치해 이번 환매는 프로모션 노드에 속한다고 밝혔다. 이전 협정은 동풍이 3070 만 주의 PSA 를 판매할 것을 요구했다. 이번 환매 외에 동풍은 연말까지 2070 만 주를 더 팔아 PSA 와 FCA 의 합병을 추진해야 한다. PSA 와 FCA 가 합병된 후에도 동풍은 여전히 새 그룹의 지분 4.5% 를 보유할 것이다. 전염병의 영향으로 PSA 는 올해 주가 실적이 좋지 않아 동풍이 연내 시기 선택에 따라 판매해야 한다. 이런 의미에서, 이런 상황에서도 동풍은 당초 협의를 이행했고, 동풍과 PSA 가 합병에서 여전히 좋은 소통을 유지하고 있으며, 동풍은 합병 후 신그룹과의 협력에 대해 더욱 자신감을 가지고 있음을 반영한다.
지분 매각에 약간의 변동이 생겼다.
지난 4 월 1 일 동풍차의 한 매니저가 투자자와의 재무보고 전화에서 이전 지분 매각 계획이 변경될 수 있으며 회사가 이 문제를 재평가하고 있다고 밝혔다. "이 일은 FCA 와 PSA 의 합병 협상과 관련이 있기 때문에 우리도 두 회사와 긴밀한 협상을 진행하고 있습니다."
작년 2 월, PSA 와 FCA 는 구속력 있는 합병 협정에 서명했다. 합의에 따르면 쌍방은 전 세계 4 위, 세계 3 위를 판매하는 자동차 그룹을 구성해 12 부터 15 개월 이내에 합병을 완료할 수 있다.
미국 외국투자위원회가 받아들일 수 있는 주식 보유 수준을 달성하기 위해서는 동풍차그룹, 프랑스 정부, 푸조 가문이 PSA 지분을 줄여야 한다.
동풍그룹은 거래 전에 PSA 에 3070 만 주를 매각하기로 동의했고, PSA 의 지분 비율은 12.23% 에서 9. 14% 로 낮아져 PSA 그룹의 3 대 주주로 퇴거했다.
이어 동풍그룹은 PSA 와 합작회사 신룡차의 기한을 10 에서 2037 년으로 연장하기로 합의했다고 밝혔다.
주식을 매각한 후 동풍그룹은 약 6 억 7900 만 유로 (약 인민폐 52 억 6700 만 원) 의 이익을 얻을 것이다.
하지만 전염병의 확산으로 푸조 시트로엥 (PSA) 과 피아트 크라이슬러 (FCA) 가 큰 피해를 입었다.
PSA 의 주가는 최고점인 22 유로 (약 인민폐 17 1 위안) 에서 현재 1 1.7 유로 (약 인민폐 9/ 만약 현재 PSA 주식을 감축한다면 동풍그룹은 약 3 억 4900 만 유로 (약 인민폐 27 억 7 천만 원) 의 수익을 거둘 수 있을 뿐이다.
업계 관계자들은 전 세계 전염병이 발발하면서 PSA 주가가 폭락함에 따라 동풍그룹이 원래의 감축 계획을 계속하면 더 큰 손실을 초래할 것이라고 지적했다.
동풍차는 PSA 주식 매각을 재고해 PSA 와 FCA 의 합병에 영향을 미칠 수밖에 없다.
새 회사의 기술력은 동풍 자동차에 매력이 있다.
올해 4 월 27 일 동풍자동차그룹 유한공사는 PSA (푸조 시트로엥) 와 FCA (피아트 크라이슬러) 합병에 찬성한다고 발표했다. 그는 또 4 월 27 일 대주주 동풍차그룹 유한공사가 DFG/DMHK 의 PSA 와 FCA 합병을 서면으로 승인했다고 밝혔다. 약속과 PSA 주식 환매 협정.
한 업계 관계자는 동풍 자동차가 마음을 바꾼 것은 신합병사 STELLANTIS 의 기술력이 마음에 든다고 말했다. 그것은 신기술 플랫폼과 전기화 방면에서 동풍 자동차에 큰 변화를 가져올 것이다. 이는 국내 시장 판매와 새로운 하이엔드 전기 브랜드 블루토끼에게 매우 유리한 지원이다.
PSA 는 2023 년 소형 및 중형 자동차 아키텍처에 맞게 전기 자동차를 위한 새로운 최적화 아키텍처를 출시할 예정입니다.
PSA 그룹의 CEO 인 당유실은 전기 자동차 모듈식 플랫폼 (eVMP) 이 400km ~ 650km(650km 수명 마일리지는 2025 년 실현 예정), 배터리 용량 60kW ~ 100kW, 최대 전력 250kW 를 만들 수 있다고 밝혔다.
현재 PSA 에는 CMP 와 eMP2 의 두 가지 플랫폼이 있습니다. 이 중 CMP 는 소형차에 사용되며 내연 기관 및 순수 전동 동력을 사용하는 반면, eMP2 는 주로 내연 및 플러그 하이브리드 시스템을 대상으로 합니다.
PSA 는 eEVP 와 eVMP 의 순수 전기 플랫폼 두 개가 2025 년 전에 탄생할 것이라고 밝혔다. EEVP 플랫폼은 CMP 에서 개조되어 주로 C 급 및 D 급 승용차 (승용차와 SUV 포함) 에 사용됩니다. 2023 년에는 이 플랫폼을 기반으로 하는 최초의 자동차 (C 급 SUV) 가 출시됩니다. EVMP 는 eMP2 를 기반으로 하며 대형 전기 자동차를 제조하는 데 사용됩니다.
피아트 크라이슬러 (FCA) 는 차세대 소형차가 PSA 의 CMP 플랫폼을 사용할 것이라고 공급업체에 알렸다.
FCA 와 PSA 는 STELLANTIS 를 공식 설립했고, 그에 따른 플랫폼 공유도 순리였다. 양사 파트너에게 합병의 궁극적인 목적은 엔지니어링 설계를 공유하고 시너지 효과를 실현하여 운영을 단순화하는 것이기 때문이다.
동풍 자동차는 의심 할 여지없이 차세대 CMP 플랫폼 공유를 기대합니다.
또한 동풍자동차에 따르면 쌍방이 오보 브랜드를 중국에 도입하기로 합의하면 신룡은 오보의 독점적 사용권을 갖게 되며 저렴한 가격으로 PSA 에서 자동차 부품을 수입할 수 있는 권리를 누리게 된다.
자동차 업계 관찰자 장지량은 국내 호화 브랜드의 판매량이 점차 증가하고 있으며, 오보는 준호화 브랜드라고 밝혔다. 렉서스, 노래 등 일계 호화 브랜드를 도입할 수 없는 상황에서 동풍이 오보를 도입하여 호화 브랜드의 부족을 메우는 것도 좋은 선택이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.