최근 연례 보고서에서 UGS 보고서는 그리스 선주가 전 세계 운송 능력의 20.67% 와 유럽연합 운송 능력의 54.28% 를 통제했다고 밝혔다.
9 월 7 일 발표된 보고서는 2007 년부터 20 19 년까지 그리스 선단의 능력이 두 배 이상 증가했다고 강조했다. 그들은 그리스 선단의 평균 선령을 9. 17 년으로 낮추고, 전 세계 선단 평균 선령 9.6438+0 년보다 낮았다.
그리스는 싱가포르, 중국 대륙, 홍콩 (최근 자신들의 선단을 확장했다) 과 일본과 함께 세계 해운 대국을 구성하였다.
하지만 UGS 에 따르면 유럽연합은 해운회사들이 전염병과 후속 회복 기간 동안 기본 서비스를 계속 제공할 수 있도록 유동성을 유지할 필요가 있다고 합니다. 이번 전염병의 영향은 광범위하고 다방면이어서 아직 충분히 인식되지 않았다.
전염병이 발생하면서 선회사, 부두, 항구, 화물대 등 관련 업종이 심각한 영향을 받아 이에 따른 자금 문제도 선회사에 큰 압력을 가하고 있다. 우리는 즉시 복구 조치를 취해야 하는데, 주로 선박회사에 필요한 유연성과 유동성을 제공하여 그들이 실제로 업무를 효과적으로 발전시킬 수 있도록 해야 한다.
"이러한 조치는 해운 회사가 이 심상치 않은 위기를 극복하고 위기 이후 파괴적인 영향에서 회복될 수 있도록 하여 장기적인 지속 가능성을 확보해야 합니다."
UGS 는 "지시적 조치에는 해운대출 연장, 일정 기간 (예: 18 개월) 할부 정지 계약 기능, 해운금융계약 위약 조항 정지 및 대출 가치 조항 통합 등의 법적 결과가 포함되어야 한다" 고 밝혔다.
UGS 회장인 Theodore Veniamis 는 보고서에서 "그리스 해운업이 직면한 주요 과제는 여전히 그리스 선박의 경쟁력을 강화하고, 정세가 역전될 수 없게 되기 전에 선박 유출을 통제하고 그리스 국민의 해사 발전을 회복하는 것" 이라고 지적했다.
"이 두 가지 문제, 즉 선박 등록과 해상 취업은 서로 얽힌 문제이며, 각국의 해운 정책의 중점이며, 종합적인 방법과 전략이 필요하다."
이런 맥락에서, 그는 그리스인을 고용하여 그리스 국기를 게양하는 선박에서 일하는 최근의 개혁이 이루어져야 한다고 생각하는데, 이는 그리스 선박 등록에 새로운 힘을 제공하여 우리 선박을 매력적인 선택으로 만들 것이다. ""
강소성, 안후이 신드 해운 네트워크