이후 팬미항공은 태평양 항로를 개통해 중국으로 가는 승객들이 팬미항공이 운영하는 중국항공 (CNAC) 항로 네트워크로 갈아타고 중국의 다른 도시로 갈 수 있게 됐다.
"날으는 가위"
팬미 항공사는 대부분의 비행기를' 속선' 이라고 명명했고,' 속선' 이라는 단어는 속선, 19 세기의 고속범선에서 따온 것이다. 이 비행기들은 당시 대륙간 비행을 할 수 있었던 유일한 여객기였다.
유람선과 경쟁하기 위해 팬미항공은 승객에게 일등석 좌석을 제공하고 선원들은 우편물을 보내는 조종사처럼 가죽 코트와 스카프를 착용하는 대신 정식 해군복을 입는다. 승선할 때도 일반 승선 절차를 채택한다.
전시에 비행기를 날리다
제 2 차 세계대전 기간에 대부분의 비행은 군대에 의해 징용되었다. 팬미 항공사의 비행기는 종종 대서양 중부와 세계 각지를 가로질러 군사 작전을 지지한다. 그 시대에 팬미항공은 서아프리카와 중앙아프리카를 통해 이란에 최초로 도착했고 1942 년 초에 처음으로 글로벌 항로를 개통했다. 1943 65438+ 10 월, 미국 대통령 루즈벨트는 팬미 항공사 Dixie Clipper 라는 보잉 3 14 를 타고 마이애미에서 영국령 감비아로 날아가 처음으로 외국으로 날아가는 재임 미국 대통령이 되었다.
글로벌 항로의 개통
제 2 차 세계대전 후 팬미 항공사의 함대는 더 빠른 보잉 377, 더글라스 DC-6, 록히드 별자리로 업그레이드되었다. 팬미 항공사는 40 년 동안 모든 서행 항로를 독점했다. 00 1 항공편은 샌프란시스코에서 출발하여 호놀룰루, 도쿄, 홍콩, 방콕, 캘커타, 델리, 베이루트, 이스탄불, 프랑크푸르트, 런던을 포함한 전 세계를 경유하여 뉴욕 (46 시간) 에 도착한다. 002 편은 동쪽으로 세계 일주를 하고 있습니다. 1950 직후 팬미는 이코노미석의 개념을 연구하기 시작했다.
1950, 팬미항공은 팬미 세계항공으로 이름이 바뀌었습니다. 1950 년대에는 대륙간 호텔 설립, 상업용 항공기 구입, 남대서양 미사일 추적 시스템 참여, 네바다에서 핵 엔진 실험실 운영 등 팬미 사업이 다양해졌습니다.
치열한 경쟁
팬미는 국제항공사의 지위를 높이려고 노력하지만 우세는 해마다 줄어들고 있다. 미국 해외 항공사들이 먼저 팬미의 독점을 타파한 뒤 점점 더 많은 항공사들이 글로벌 항공사, 브라니프 국제항공사, 노스웨스트항공사와 같이 유럽, 남미, 동아시아 시장을 놓고 경쟁하고 있다. 경쟁에 직면하여 팬미항공은 DC-8 과 보잉 707 제트기를 구입하고 1958 에서 운영을 시작하는 등 혁신을 시작했습니다. 베트남 전쟁 중에 팬미항공은 미군을 데리고 홍콩, 도쿄 및 기타 아시아 도시로 휴가를 갔다.
확장 서비스
팬아메리칸 항공은 1962 에서 IBM 에' PANAMAC' 을 주문했습니다. PANAMAC 은 좌석과 호텔방을 예약하는 데 사용되는 대형 컴퓨터로, 도시, 국가, 공항, 비행기, 호텔, 식당에 대한 정보가 많이 들어 있다. PANAMAC 은 뉴욕 맨해튼 팬미 빌딩 4 층 전체 층을 차지하고 있다. 팬미항공은 뉴욕 JFK 국제공항에 세계항이라는 여객역을 건설했는데, 당시 세계에서 가장 큰 여객터미널이었다. 팬미항공은 1964 이후 맨해튼과 뉴욕의 주요 공항 간 헬리콥터 서비스를 제공해 왔다.
쇠퇴의 시작
1960 년대에는 민간항공이 초음속 시대로 들어설 것이라는 것이 보편적으로 받아들여졌다. 팬미 항공사는 1963 에서 6 대의 콩코드 항공기 선택권에 서명했지만 결국 구매하지 않았다. 마지막으로 초음속 민간 비행기는 가격, 운영비용, 소음 등으로 인해 순식간에 나타났다. 팬미항공은 지난 4 월 보잉 747 1966 25 대를 주문했습니다. 보잉 747 의 첫 고객으로 1970 에서 운영됩니다. 보잉 747 은 보잉의 상업 도박으로, 나중에 보잉의 휘황찬란함을 이룬 것으로 여겨졌지만, 팬미 쇠퇴의 시작이었다.
65438 년부터 70 년대 초까지 팬아메리칸 항공사는 전 세계 160 개국으로 날아갔다. 러시아워에는 팬 아메리칸 정기 항공편 서비스가 6 대륙을 포괄한다. 대부분의 항로는 뉴욕에서 유럽과 남미, 마이애미에서 카리브해까지. 당시 광고에서 홍보된' 세계에서 가장 경험이 많은 항공사' 의 브랜드 구호가 팬미를 더욱 유명하게 만들었다.
65438 에서 0973 까지 세계 석유 위기로 범미의 운영 비용이 급격히 상승했다. 고유가, 항공여행 수요 감소, 국제선 공급 과잉이 범미의 수익성에 심각한 영향을 미쳤다. 팬미 항공사는 여객 수송량의 증가를 수용하기 위해 보잉 747 을 대량으로 도입했지만 실제 상황은 예상과 반대였다.
다른 항공사와 경쟁하기 위해 팬미 항공사는 미국 국내 시장에 진출하려고 시도하기 시작했다. 1979 는' 항공사 규제 완화법' 이 공포된 후 국내 허브 공항 간에 국내선을 운영할 수 있도록 허가를 받았다. 하지만 이와 함께 국내선 네트워크를 보유한 일부 항공사들도 국제선에서 팬미와 경쟁을 벌이고 있다.
부풀어오르는 어리석음
1980 팬미 항공사가 국가항공사를 인수하여 국내선 네트워크를 확대하다. 다투어 가격을 인상하기 때문에 인수를 위해 지불한 돈은 그 시장 가치를 훨씬 능가한다. 팬미에게 이익을 가져다주지 못했을 뿐만 아니라, 팬미 함대를 복잡하게 만들고, 항로 네트워크는 팬미 항로 네트워크와 일치할 수 없고, 두 회사의 문화는 심지어 다르다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 인수는 나중에' Seawell 의 어리석은 일' 이라고 불렸다 (당시 팬미의 사장은 윌리엄 스빌).
팬암을 구하기 위해 팬미 빌딩은 198 1 에서 메트로폴리탄 생명에게 팔렸고, 전체 태평양 항로 네트워크는 1985 에서 연합항공에 팔렸다. 자산 매각으로 얻은 자금은 새 비행기를 사는 데 쓰인다. 팬아메리칸 항공사도 보스턴, 뉴욕, 워싱턴 사이의 셔틀 서비스를 제공하기 시작했다. 그러나 팬미 항공은 지속적으로 적자를 내고, 상황이 갈수록 악화되고 있다. 1988 록비 항공사고 (팬미 103 편 스코틀랜드 록비 상공에서 폭발) 가 팬미를 더욱 악화시켰다.