오늘 우리는 왕전복이 어떻게' 배터리 대왕' 에서' 자동차 광인' 으로 변했는지 이야기해 보자.
시장에 상당히 민감한 왕전복에 따르면 휴대전화 배터리의 전체 규모는 수억에 불과하고 자동차는 소비시장의 하이라이트로 "나는 후반생에 자동차를 만들겠다" 고 선언했다.
현직 비아디 수석 부사장, 자동차공학연구원 원장인 연옥보에게는 2003 년 말 상하이 김모빌딩에서 왕전복과 몇 차례 밤을 새워 이야기를 나누며 영원히 잊을 수 없을 것 같다.
당시 연옥파는 상하이 동걸기술유한공사 (중국 최대 최강의 자주자동차 설계공사) 의 사장이었다. 왕 Chuanfu 직언은 차를 만들 것이라고 말했다. Lianyubo 는 의아해하며 물었다: "차를 이해합니까? 클릭합니다 왕 chuanfu 대답했다: "나는 차를 좋아한다. 나는 수백 권의 책을 읽었다. "
연옥보가 일본에 있는 중국인들이 수작업으로 금형을 만들어야 한다고 언급했을 때, 두 사람의 비용 격차가 400% 에 달할 때 왕전복은 매우 흥분했다. "배터리 분야에서는 비아디가 소니와 삼양을 물리치는 데 30% 의 비용 우세에 불과하며, 자동차는 400% 의 비용 우세를 가지고 있다. 우리는 외국 자동차 회사를 이길 이유가 없다. "
위보
아마도 나는 왕전복의 총명함과 용기에 감탄했을지도 모른다. 당시에도 민영자동차 제조 분야에서 실력을 과시하고 싶었던 연옥파는 비아디에 가입하기로 동의했다.
그러나 왕전복에게 생각지도 못한 것은 자동차 진출에 대한 생각이 경영진과 주주들의 만장일치의 반대에 부딪혔다는 것이다.
이를 위해 왕전복은 특별히 주주총회를 열어 기업가와 주주의 의견을 구했다. 대부분의 참가자들은 침묵을 선택했지만 사적으로는 매우 불만스러웠다. 결국, 많은 사람들이 자동차 산업에 진출할 자신이 없다.
많은 투자자들이 전화를 걸어 왕전복이 이미' 미치광이' 가 되었는지 물었다. 한 미국 펀드 회사는 심지어 전화상으로 왕전복을 위협하기까지 했는데, 만약 왕전복이 고집스럽게 차를 만든다면 그들은 비아디 주식을 대량으로 팔았다.
객관적으로 볼 때, 왕 전복의 반대자들이 이치에 맞지 않는 것은 아니다.
당시 민간기업이 자동차 업계의 조류에 진입했을 때였고, 왕전복은 자동차 분야에 발을 들여놓은 적이 없었고, 당연히 잘 보이지 않았다. 더욱이 민간기업 조차는' 워털루' 를 만났다.
그리고 왕전복이 인수할 진천 자동차는 파산 위기에 처한 자동차 공장이다. 아마도' 미치광이' 만이 이 난장판을 인수할 수 있을 것이다.
물론 반대는 반대다. 왕전복과 여러 해 동안 함께 일해 온 동료들은 모두 그의 성질을 잘 알고 있다. 왕전복만 발견하면 아홉 마리의 소가 돌아오고 싶지 않을 것이다. 사실도 마찬가지다. 또 한 투자자의 의문 전화를 받은 후, 왕전복은 단호하게 상대방에게 말했다. "나는 평생 자동차를 만들었어!" "
2003 년 10 월 23 일, 65438, 비아디는 2 억 7 천만 원을 투자하여 진천 자동차의 77% 지분을 인수하고 자동차 업계에 본격적으로 진출한다고 발표했다.
하지만 이번 인수로 홍콩 시장 펀드 매니저가 손잡고 창고를 매각해 비아디 주가가 이틀 만에 30% 폭락했다.
고집이 센 왕 전복은 결코 놀라 쓰러지지 않았다. 휴대전화 부품이 비아디를 대적하기 어렵기 때문에 자동차 등 전통업계는 더욱 식은 죽 먹기다.
왕전복은 일본의 자동차 금형 공장을 참관한 적이 있는데, 노동자들이 생산 라인에 누워 금형을 연마하는 장면이 그를 놀라게 했다. 원래 자동차 금형의 95% 는 인력으로 해야 했고, 엔지니어이기도 했기 때문에 중국은 비용 이점이 있었다.
왕전복은 심지어 "백만 달러짜리 차는 사실 강철과 플라스틱 더미이며 비용은 아주 작은 부분이다" 고 생각한다. 자동차의 40% 의 과정이 여전히 수동으로 이루어지기 때문에, 우리는 가능한 한 자동차의 과정을 성인공으로 분해할 수 있다. "
그러나 자동차 게임의 규칙은 왕전복이 생각했던 것만큼 간단하지 않다.
비아디의 초기 자동차 외관이 좋지 않아 품질 문제가 자주 발생하여, 판매상들은 이미 비아디 자동차 판매를 거부했다.
왕전복이 진천 자동차를 인수한 지 3 년째 되는 해에 비아디는 765,438+0,765,438+0.3 만원을 적자했고, 유일한 브랜드 복락 판매량은 전년 대비 53% 급감했다.
2005 년 7 월 산시 투자그룹 (제한) 유한공사는 비아디 자동차 업무가 늦어지는 것을 보고 보유 지분 7% 를 비아디에게 매각해 비아디의 통제지분이 99% 에 달했다.
다행히 실패는 왕전복을 더욱 이성적으로 각성시켰다.
그는 기술자들이 소비자들이 더욱 주목하는 섀시와 스타일링 디자인, 차내 공간 및 구성을 개선하기 위해 노력하여 배기가스 배출과 소음을 줄이는 데 글을 쓰도록 독려했다.
그래서 비아디 F3 이 처음 시장에 진출했을 때 1.6 리터의 배출량, 7 만 380,000 ~ 9 만 9800 원의 가격구간, 중급차 구성으로 많은 소비자를 끌어들이고 전국 생산량 증가 챔피언, 판매량 증가 챔피언, 국내 아이템 중급차 판매량 챔피언을 만들었다.
비아디 자동차도 2006 년 전환점을 맞아 3 년 연속 적자를 바꾸는 국면을 변화시켜 이익1..1.6 억원을 성공적으로 달성했다. F3R, F6 등의 차종을 잇따라 출시한 후 비아디는 국내 자동차 시장에서 확고한 발판을 마련했다.
마지막에 쓴다:
왕전복이 배터리 산업에서 그의 첫 번째 통을 벌었다면, 진정으로 그에게 영예와 후광을 가져다 준 것은 자동차였다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 명예명언) 왕전복도' 20 15 가 중국 1 위 자동차 기업을 만들었고 2025 년 세계 1 위에 올랐다' 는 자랑으로' 자동차 광인' 이라고 불린다. 오늘날, 이 목표는 실현되지 않았지만, 왕전복은 이미 비아디를 더 멀리 이끌었다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.