저자 | 왕희월 편집자 | 조연

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광저우 황보항 가을 오후, 중형 트럭이 천천히 드나들고 컨테이너가 곤돌라에 의해 선실로 천천히 옮겨졌다. 기슭의 시민들은 장대를 들고 낚시를 하며 오후 내내 앉아 있었다.

항구 맞은편에 이 부두 주변에서 생계를 꾸려 온 사람들은 이런 한가한 정취가 없다.

화물회사의 고객서비스는 칸막이에서 큰 소리로 키보드를 두드리며 분초를 다투어 고객을 위해 선실을 예약했다. 전염병의 영향으로 많은 공급망이 회복되지 않은 국가들이 주문을 중국으로 옮겼다. 잠깐의 불황 끝에 국내 부두가 갑자기 대량의 수출 주문을 맞아 해운컨테이너가 긴장되면서' 강탈 상자' 가 화물대의 정상적인 상태가 되었다. 선박회사가 선실을 덤핑하는 것을 막기 위해 화물대행은 선하증권을 받은 후 즉시 부두에 가서 컨테이너를 들어 선실을 차지해야 한다.

공급과 수요의 모순 아래 물가가 급등하고 있다. 상하이 항공거래소가 발표한 중국 수출 컨테이너 가격지수는 5 월 850 시 이하에서 10 월 165438+ 107.28 시로 급등해 최근 몇 년 동안 최고치를 기록했다.

유청 스튜디오에 따르면 광저우에서 미국 뉴욕까지 40 피트 컨테이너 가격이 5000 달러로 올라 전염병 발생 전의 3 배가 넘는다. 특가 캐비닛의 가격 인상은 더욱 미쳤다. 일부 화물대는 단 일주일 만에 선회사에 의해 4,000 달러 인상되고, 일부 북방 항구의 특수궤는 1000 달러로 인상되고, 전염병 전 특수궤 가격은 1000 달러 정도에 불과하다.

컨테이너가 미쳐서 규제 기관이 가격 인상을 막기가 어렵다. 업계 관계자들은 컨테이너 공급 부족 국면이 적어도 내년 상반기까지 계속될 것으로 보고 수출업체와 화물대행은 일정 기간 원가 압력을 계속 받을 것으로 보고 유람선 회사와 컨테이너 제조사들은 여전히 배당금을 먹을 수 있을 것으로 보고 있다.

"우리가 이 분야에 종사한 지 20 년이 되었는데, 아직 이렇게 높지 않다."

화물회사 책임자인 진 선생이 소파에 앉아 핸드폰이 끊임없이 울렸고, 고객이 그에게 선실 예약을 재촉하고 있다. 로비의 직원들은 수시로 그에게' 남사에는 궤가 없다'' 전용궤가 얼마나 큰지' 라고 외쳤다. 머리카락이 약간 희끗희끗한 진 선생은 어찌할 바를 몰랐다.

첸은 안후이 합비에서 왔다. 1990 년대에 그는 광동에 와서 일했다. 그는 국유방직공장에서 실직한 후 화물대행 사업을 시작하여 수출업체들이 선실을 예약하고 세관을 달리고 용서비스를 하는 것을 도왔다.

올해 전염병이 발생한 후, 노진은 자신의 사업이 영향을 받을 것이라고 예측했는데, 실제 상황은 그의 상상을 크게 뛰어넘었다. 전염병 기간 짧은 품절 이후 3 분기 의류 천 등 상품 수출량이 급증하면서 전국 해운가격이 급등해 한 상자를 구하기가 어려웠다.

"만약 당신이 지금 다음 주 가격을 말한다면, 아니 .. 가격은 다음 주까지 알 수 없습니다." 노진은 잦은 가격 인상으로 현재 시세주기가 짧아졌다고 말했다.

진 선생의 현재 주요 업무는 바로' 궤를 빼앗는 것' 이다. 그는 선회사 사이를 돌아다니며 좋은 관계를 맺기 위해 최선을 다해 선실을 빼앗길 수 있기를 희망했다.

그러나, 강탈 캐비닛이 가장 미쳤을 때, 선실 예약은 최종 주문을 보장하지 않는다.

"해운 회사는 지금 미쳐서 끊임없이 가격을 올리고 있다. 예를 들어, 오늘의 판매 가격은 더 낮다. 만약 네가 예약한다면, 그는 즉시 너의 주문을 취소할 것이다, 단지 가격을 올리기 위해서이다. " 오래 된 첸 말했다.

선적명세서의 약어도 북방은 통상 선하증권이라고 부른다. SO 주문이 발송되면 선박회사가 선실을 배정했고 고객은 SO 의 지시에 따라 가방을 들고 포장할 수 있다는 뜻입니다.

올드 첸은 일반 찬장 가격이 인상되면 받아들일 수 있다고 말했다. 현재 광저우에서 미국으로 가는 고가박스 가격은 5000 달러 안팎으로 전염병 전의 3 배 이상이다.

특가 캐비닛의 가격은 이미 미쳤다.

진 선생이 지난주에 주문한 특별궤는 정가가 65,438+0,000 달러가 넘었지만, 이번 주 출발이 가까워졌을 때 선박회사는 가격을 5,000 달러로 올렸다. 전용 캐비닛은 전용 용기로 냉장, 초고화물 수납, 수납액, 차량 등의 기능을 할 수 있습니다. 이 기능을 가진 상자는 더욱 희귀하고, 선회사는 가격 인상에 더욱 자신이 있다.

진 선생의 고객은 가격 인상 통지를 받은 후, 즉시 회사로 돌아가 회의를 열고 토론하다가, 결국 "가지 않겠다" 고 결정했다.

"우리가 이런 명령을 받자마자, 우리는 즉시 명령을 내려 내각을 꺼낼 것이다. 나는 그의 가격 인상을 무시할 것이다. " 선회사에 가격 인상을 강요당한 후, 노진은 대책을 찾았다. "어쩔 수 없어, 모두 급한 일이야."

선박 회사도 망가질까 봐 두렵다. 전염병이 발생한 후, 선회사는 선실을 예약할 때 화물대에게 보증금을 지불하라고 요구했다. 컨테이너 한 개에 대한 보증금은 300 달러에서 400 달러입니다. 화물대행이 임시로 계약을 파기하면 선회사는 보증금을 먹어야 하는데, 이는 진 선생에게 새로운 자금압력이다.

외부에서 화물대행은 당연히 해운가격 급등으로 더 많이 번다. 그러나 진 선생은 "돈을 많이 벌 수 없다" 고 말했다. 진 선생은 대리인으로서 선회사 제시가격을 기초로 컨테이너당 65,438+000 달러의 커미션을 추출하여 거래량에 따라 수입을 얻는다.

그는 팔 물건이 많은데, 궤짝을 얻을 수 없어 지금은 한 가지도 만들 수 없다.

"우리는 이것을 두려워합니다. 시간이 길면 장사가 없어진다. " 첸은 어쩔 수 없이 말했다.

가격 인상은 화물대에는 불리하지만, 상류의 컨테이너 판매회사와 선회사는 오히려 큰돈을 벌었다.

컨테이너 임대 업무에 종사하는 샤오후 () 는 최근 위챗 모멘트 쇄신을 자주 하며' 고박스 재가격 인상' 문건은 거의 일주일에 한 번 발행된다.

현재 중고 40 피트 높이의 상자의 판매가격은 1.5 만원이고, 연초 비슷한 고상자의 판매가격은 1.5 만원에 불과하다. 샤오후 () 는 유청 () 스튜디오에 가격이 언제든지 인상될 것이며, 고객은 30% 의 계약금으로 가격을 잠글 수 있다고 말했다.

"지금 이 가격을 알려드리면 내일10.6 만 달러까지 올라올지도 몰라요." 허튼소리.

국내 한 손의 컨테이너는 주로 CIMC (000039) 에서 나온다. SZ), 글로벌 컨테이너 선도, 20 19 생산판매 세계 1 위.

CIMC 증권사무대표는 투자자와의 교류에서 20 피트 컨테이너 가격이 연초에 2,000 달러 미만이었고 지금은 2200 달러로 올랐고 가격은 계속 오를 것으로 보인다고 밝혔다. 지난 3 분기 건상자의 누적 판매량은 전년 대비 65,438+07.09% 감소했다. 그러나 총 금리가 65,438+04% 로 올랐기 때문에 컨테이너 업무는 상반기 적자를 면했다.

CIMC 반기보에 따르면 일반 건상자의 누적 판매량은 전년 대비 40% 가까이 하락했고 컨테이너 영업수익은 25.45% 감소했지만 순이익은 전년 대비 535.78% 증가한 2 억 3900 만 원으로 지난해 같은 기간 순이익은 4000 만원 미만이었다.

컨테이너 제조업체의 하류는 해운 회사이다. 선회사는 컨테이너를 구입한 후 컨테이너와 선실을 임대하여 이윤을 얻었다. 드류리의 2020 년 보고서에 따르면 중원항공 컨테이너 부두의 총 처리량 (60 19 19) 입니다. SH)20 19 전 세계 1 위, 회사 * * * 는 국제선 278 조 (국제지선 포함), 중국 연해선 56 조, 주강 삼각주, 장강지선 88 조를 운영한다.

이 컨테이너 가격 인상 조류에서 빈 바다에서도 한 잔의 수프를 나누어 주었다. 3 분기 신문에 따르면 회사 국제선 컨테이너당 수입은 지난해 같은 기간 888 달러 /TEU 에서 올해 952 달러 /TEU 로 상승했다. 지난 3 분기 중원항공해의 영업소득은 5.46% 증가했지만 순이익은 82.4% 증가했다.

실적의 주도 아래 이들 두 회사의 주가도 꾸준히 오르고 있다. 5 월 말 현재 CIMC 주가 상승폭이 140% 를 넘어섰고, 중원항공해가 오르고 주가상승폭이 190% 를 넘어섰다.

\ "원래, 옷장 은 충분하다. 장롱이 외국에 수출되어 돌아오지 않았다. " 가격 인상 원인에 대해 노진은 가장 중요한 것은 빈 상자 체류라고 생각한다.

전염병 후기에 글로벌 무역이 회복됨에 따라 하반기 크리스마스 상품 수요가 급증했다. 외국 공급망이 따라잡지 못하여 수요가 중국으로 이전되었다. 중국 세관총국에 따르면 8, 9 월 중국 수출업무가 그동안 하락세를 바꿔 수출총액이 전년 대비 0.8%, 1.8% 증가했다. 이 가운데 가공동식물유와 동식물왁스 수출총액은 전년 대비 60% 가까이 증가했고, 이어 방적, 원단, 완제품 및 관련 제품 수출총액이 전년 대비 40% 가까이 증가했다.

한 선회사 관계자는 유청 스튜디오에 화물이 수출된 후 미국 항구에서의 운송과 분담이 제때에 이루어지지 않아 대량의 컨테이너가 막히고 창고가 꽉 차서 빈 컨테이너가 귀국할 수 없다고 말했다. 그래서 최근 국내 박스 공급이 더욱 부족하다.

또한 CIMC 그룹 증권사무대표는 교류에서 선박회사나 컨테이너임대회사 20 18 과 20 19 의 데이터를 보면 구매자의 컨테이너 재고가 크게 줄었다고 밝혔다. "현재의 빠른 컨테이너 리프팅 속도로는 컨테이너가 충분하지 않을 것이다."

노진에 따르면 미국 호주 캐나다로 가는 선실이 가장 긴장되고 남미 아프리카가 뒤를이었다. 그는 동남아는 처음에는 긴장하지 않았지만 최근에는 긴장하기 시작했다고 밝혔다.

"선박회사가 일부러 이렇게 한 것일 수도 있다. 우리는 부두에 가서 보니 수입장이 꽤 많다. " 고액의 컨테이너 가격에 대해 노진과 상술한 선회사 직원들은 모두 이런 추측을 내놓았다.

올해 전염병이 발발했을 때 해운회사는 선박 수와 선실을 줄였다. 하반기 선회사 운력이 증가하지 않은 것은 운력이 따라잡지 못했기 때문인지, 또는 선회사가 기아마케팅의 단맛을 맛보았기 때문에 선실을 크게 늘리려 하지 않았기 때문인 것 같다.

일부 해운 회사들은 심지어 운송력을 줄이고 있다. 언론 보도에 따르면 이 연합은 5438+2 월 첫째 주에 아시아-북유럽 항로의 4 분의 1 을 취소할 계획이다. 이와 함께 연맹 멤버 Hapag-Beurotte 는 2020 년 9 개월 전 순이익이 증가했으며 운임을 올려 할증료 징수를 발표했다.

9 월 16 일 미국 해사감독기관인 연방해사위원회 (FMC) 는 컨테이너 해운회사에 태평양 간 무역에 담합 행위가 있다는 증거가 있으면 FMC 가 법원에 소송을 제기할 것이라고 경고했다. 미국 연방해사위원회는 경쟁법 위반 가능성을 조사 중이라고 밝혔다.

중국 언론에 따르면 지난 9 월 교통부는 최근 중미항로를 운영하는 모든 컨테이너선회사를 계약했다.

인터뷰에 가까운 한 소식통에 따르면 교통부는 중미 항로에 대한 강력한 감독을 실시하고 운임 기록 규범을 요구할 것으로 알려졌다. 운력, 항로, 반기는 모두 등록해야 하고, 선박회사가 규정한 운임과 모든 추가비용은 모두 규범적이고 합리적이어야 하며, 상세한 설명을 기록해야 한다.

그러나 운임 지수와 업계 내 피드백을 보면 현재 해운가격은 여전히 오르고 있다.

왕 xiyue 는 Liu Qing 스튜디오의 수석 저자입니다.