1. 기착료를 받고 보험을 대매하며 연심에는 모두 이윤이 있다.
차량을 호출하여 송장을 발행하고 세금을 징수할 수 있습니다.
3. 회사가 주문서를 받은 후, 회사와 고객은 일반적으로 한 달에 한 번입니다.
요약: 물류회사가 크고 강대하고 우월하려면 다른 방면 외에 일정한 수의 자가차량이 있어야 한다.
차를 샀을 때 개인이 운송을 하고 싶고 물류시장에 들어가 장사를 하려고 하는 것은 매우 어렵고 생존하기 어렵다.
차량 기착경영이란 개인이나 개인합자기업 (이하 기착회사) 이 출자하여 차량을 구입하여 운송경영 자질을 갖춘 운송업체 (이하 기착회사) 라는 이름으로 차량을 등록하고 그 이름으로 여객운송경영을 하는 경영 방식을 말한다. 계열사는 경영에 적합한 합법적인 조건을 제공하고, 계열사는 계열사에 일정 관리 또는 서비스 비용을 지불하고, 계열사가 자체적으로 업무를 연계하고, 자율적으로 운영하고, 손익을 부담한다.
첫째, 차량 운행 유형을 보면
승용차와 화물차로 나눌 수 있습니다. 이 가운데 여객운송 차량 반박은 장거리 여객, 현지 버스, 택시 운영으로 나뉜다.
둘째, 차량 공급원에서
기착인 자택 구매차와 기착부 지정 구매차 두 종류로 나눌 수 있습니다. 기착부 지정 구매차는 두 가지가 있습니다: 기착단위에서 구매하고 기착단위에서 지정한 차량에서 구매합니다.
셋째, 자동차 구매비의 원천에서
일반적으로 관계자가 스스로 자금을 모아 차를 사는 세 가지 방법이 있는데, 분할 구매 및 소유권 보유, 자동차 소비 대출로 차를 산다.
넷째, 예속 관계의 형성 과정을 보면
초기 애착과 후속 애착의 두 종류로 나뉜다. 전자는 기착측과 기착기관 간의 초기 기착관계를 말하며, 후자는 기착측이 기착관계가 형성된 후 기착차량과 기착계약을 다른 사람에게 양도하여 형성된 새로운 기착관계를 가리킨다.
다섯째, 회원 관계의 형성 이유를 보면
정책 관련 링크와 비정책 관련 링크로 나눌 수 있다. 국가정책이 자영업자가 여객운송 경영에 종사할 수 없도록 요구하여 자영업자가 여객운송을 할 때 의존을 선택해야 하는 것을 정책적 의존이라고 한다.
여섯째, 기착부대에서 받은 비용
실제로 무료로 의지하고, 일정한 관리비를 받고, 관리비 이외의 이익을 얻는 기착이 있다. 예를 들어 장거리 여객운송과 지방버스, 기착단위는 기착인에게 운영선을 제공하기 때문에 일반적으로 운영소득에서 일정 비율의 이윤을 직접 인출하거나 변변변으로 고액의 관리비를 받는다.