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항공운송의 경영과 항공화물의 집합소운에 어떤 제한이 있습니까?
차거는 항공기 복부에 적재해야 하는 화물을 일정한 규칙에 따라 컨테이너에 두는 것이다.

아주 작은 비행기가 화물만 싣고 컨테이너가 없는 것을 제외하고, 다른 비행기는 일반적으로 컨테이너 (판 또는 상자) 를 가지고 있다.

사실 포장된 동작은 화물을 일정한 규칙에 따라 나무판자나 상자 위에 담는 것이다. 예를 들면 무거운 거품을 올리는 것이다. 보드는 높이, 중간, 낮은 규격으로 나뉘며, 각 보드와 상자에는 자체 크기 (부피) 와 무게 제한이 있습니다. 화물을 실은 인부들은 규칙대로 이 컨테이너에 쌓여 그물로 상자의 문을 덮거나 닫은 다음 균형요원이 상자의 무게에 따라 균형을 잡는다.

화물대행회사가 스스로 판을 낼 수 있다면, 일반적으로 항공사와 보드 계약을 체결하고 항공사와의 결제는 출판을 기초로 하는 것으로, 화물의 복포에 따라 어떻게 물건을 배합할지 결정할 수 있어 복포의 이익을 극대화하고 최대의 이윤 공간을 얻을 수 있다.

1. 국내법, 규정 및 관련 규정에 따라 휴대가 금지된 물품의 수집, 운송을 금지합니다.

2. 국가 법률, 규정 및 관련 규정이 운송을 제한하는 물품은 반드시 규정된 절차와 조건을 충족해야 운송할 수 있다.

3. 화물에는 정부가 금지하거나 제한하는 위험물과 물품을 휴대해서는 안 된다.

4. 화물의 중량, 포장, 포장 크기, 표시 및 위탁인의 지불 방식은 싱가폴 항공사의 관련 규정에 부합해야 합니다.

5. 화물은 비행기, 인원, 재산의 안전을 위태롭게 하지 않고 승객을 방해하지 않는다.

6. 화물의 저장 및 운송 요건은 신항의 저장 및 운송 조건을 초과해서는 안 된다.

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