사고 원인의 진실성에 의문을 제기하는 것은 사건 자체를 복원하기 위해서뿐만 아니라 유사한 사건의 재발을 피하기 위해서이다. 과거는 거슬러 올라갈 수 없지만, 새로 온 사람은 참고할 수 있다. 이어 인프라에 대한 정부의 투자는 경제 성장을 자극하면서 인프라 각 방면의 변이 사건을 줄이길 희망하고 있다.
"항주 지하철은 계획, 건설,' 삼면' 수정 현상이 있다!" 165438+ 10 월 18 일, 저장대 지역도시기획과 교수인 주복도 교수는 본보 기자에게 항주 지하철 1 호선이 무너지는 것은 우연이 아니라고 말했다.
주씨는 항주 지하철 1 호선의 초고에 참여했지만 심사에는 참여하지 않았다. 그는 현재 소산 총인구 1 17 만 (비농업 인구 약 30 만 명) 인 반면 항주 지하철 1 호선이 있는 빈강구 전체 인구는10 에 불과하다고 지적했다. 출처: 남부 신문 미디어 그룹 -2 1 세기 경제 보도
"왜 소산 구시가지를 1 호선의 중점으로 선택하지 않고 한 사람이 적은 부자 지역을 택하지 않는가? 사고가 난 후샹과 같은 외진 지역에서 비용이 낮고 위험이 적은 경궤를 선택하지 않는 이유는 무엇입니까? " 주복도는 의문을 제기했다.
선 변화
전당강 남안의 항주 지하철 1 호선 방향은 몇 차례 변천되었다.
1993 년 항주는 궤도교통망 계획을 가동하여 시내 2 1 km 지하철 공사 1 기 계획을 완성했다. 200 1, 여항, 소산이 항주로 노를 젓고, 지하철 1 호선 사전 연구보고서는 베이징 도시건설설계연구원이 편성해 총 길이가 5 1 km 으로 급증했다.
2002 년 7 월 국가계획위의 의뢰로 중국 국제공학컨설팅회사는 10 명의 전문가를 조직하여 지하철 1 호선에 대한 국가심사를 진행했다. 프로젝트 건의서에 따르면 지하철 1 호선은 소산구 석신로를 경유해 성향거리 (원소산신거리) 로 총 길이가 52km 로 총 투자액은 약 6543.8+052 억원이다.
본보가 항주시 계획국에서 얻은 정보에 따르면 이번 심사회가 열릴 때까지 1 호선은 이미 여러 차례 계획 방안 조정과 5 차례 예비 연구를 거쳤다.
2003 년에 항주는 처음에 도시 철도 교통망 계획의 편제를 완성하였다. 같은 해 말, 국가발전개혁위는 중국 국제공학컨설팅유한회사에 의뢰해 심사를 진행하였으며, 방안은 전문가의 통과를 받았다.
2004 년 3 월' 항주시 궤도교통망 계획 (최적화)' 최종 보고서를 제출했고, 양원원사 주간 등이 최종 심사에 참여했다. 이때 1 호선 강남 종착역은 성향거리에서 소산구시구에서 멀리 떨어진 후샹 블록으로 바뀌었다. 이 지역에는 인구 밀집 지역이 없기 때문에 건설중인 고급 빌라만 송성과 반케 개발이 이뤄지고 있어 이 계획이 발표되자마자 널리 의문이 제기되고 있다.
기자는 앞서 서호에 인접한 항성 주민들이 지하철 노선 계획 변경에 이의를 제기한 것으로 알려졌다. 2005 년 6 월 국무부가 승인한 항저우 지하철 계획에 따르면 호숫가역 입구는 서호대로와 연안로 교차로에 위치해 있다. 그러나, 2007 년 3 월, 법정 절차를 통과한 계획이 갑자기' 약간 조정' 되어 연안로, 장군로에서 개원로로 서호대로 바뀌었다.
하지만 항주시 계획국의 한 관리는 본보 기자에게 "구시대인들은 사람을 따라가고, 신도시 사람들은 줄을 따라가는 것은 잘못이 없다" 고 말했다. 그는 또한 전체 계획 논증 과정이 매우 엄격하다고 말했다. 항주 지하철그룹 총책임자인 이도 국가가 승인한 글에서 전문가의 논증을 거친 지하철 노선은 거의 수정되지 않았다고 밝혔다.
항주시 발전기획연구원 부사장경제사부는 본보 기자에게 지하철 1 호선의 지질탐사와 부지 선정에 문제가 없다고 말했다.
주항주시 발전개혁위 부주임은 지하철 노선 계획에 참여해 여전히 지하철 유치 진척을 담당하고 있다. 165438+ 10 월 18, 그는 현장 교류가 불편하다는 이유로 본보의 취재 요구를 거절했다.
그러나 항주시 경제기술개발구 계획국 국장인 양명총 국장은 "1 호선의 방안은 여전히 변수가 있다" 고 말했다. 지하철 1 호선 연장선은 하사에서 다시 전당강을 건너 소산 국제공항으로 확장되며 공사 기간은 적당히 연기될 수 있다. 현재 연기가 아직 국무원의 정식 비준을 받지 못했는데, 결국 실현될 수 있을지는 미지수다.
공사 기간을 맞추다
계획 문제가 논란의 여지가 있다면' 공사 기간 서두르기' 문제가 이미 드러난 것 같다.
"성시정부, 안감시스템, 시공기관이 참석한 회의에서 중철 4 국 6 사 부사장인 백중인은 공사 진도를 따라잡기 위해 안전생산을 소홀히 했다고 인정했다." 한 참석자가 폭로했다.
사고 현장에서 기자는 동서 양쪽의 벽이 지면과 잘 연결되지 않고 서쪽의 절반만 시멘트 바닥이라는 것을 발견했다. U 자형 벽 바닥 구조의 하단이 누락되어 벽이 외부 압력을 견딜 수 없습니다.
"일반 지하공사는 모두 선양측 뒤 중간의 원칙에 따라 시공한다. 하지만 현재 시공단위는 인력과 시간 비용을 절약하기 위해 일반적으로 분단 시공으로 양쪽을 동시에 완성하기가 어렵다. " 중국 터널 그룹 부사장인 만강림이 현장에서 기자들에게 알렸다.
모든 홍보 글에는 항저우 지하철 1 2 호선과 2 호선이 20 10 완공될 것이라고 발표했다.
가장 권위 있는 보고서는 2004 년 3 월 심사를 통과한' 항주시 궤도교통망 계획 최종 보고서' 이다. 보고서는 항주가 20 10 년에 지하철 1 호선과 2 호선을 건설하려고 노력할 것이라고 밝혔다.
이 시간은 발전개혁위가 회답한 프로젝트 시간보다 훨씬 앞당겨졌다. 이 중 1 호선 건설기간은 국가발전개혁위 승인보다 1 년 앞당겨지고 2 호선 건설기간은 2 년 앞당겨졌다.
기자는 항주 지하철/KLOC-0 호선과 관련된 모든 입찰 서류를 찾았다. 입찰문서에 따르면 항저우 지하철 1 호선 공사는 국가발전개혁위원회 (발개투자 [2006]684 호 문서) 의 승인을 받아 저장성 중점 건설 프로젝트로 등재됐다.
국가발전개혁위가 승인한 이 문건에서 항저우 지하철 1 호선은 건설시간이 20 1 1 년이라고 계획했다. 마찬가지로 항주 지하철 2 호선의 또 다른 답변에서 완공시간은 20 12 입니다.
항주 지하철의 착공시간은 예정보다 빠르지만 구체적인 역의 공사 기간도 거듭 빨라졌다. 2008 년 초 항저우 지하철 1 호선 전강 신도시 시민센터소가 구성되었는데, 이 역은 통상적인 2 년에서 13 개월로 단축돼 계획보다 1 1 을 앞당겼다.
이번에 호남호역 낙찰로트는 2007-0 10-07-0 1, 가격은 30621.41.. 원래 건설 계획은 2009 년 9 월에 완성되었다.
낙찰단위인 중국 철도공사 본사는 공사 기간이 706 일이며 낙찰기간은 2007 년 7 월이다.
최종 사고 감정 보고서가 아직 발표되지 않았기 때문에 공사 기간 단축과 붕괴 사이의 관계는 아직 정설이 없다.
중국 터널그룹의 전문가 두 명이 사고 원인을 판단했다. 그들은 본보 기자에게 "사고 현장이 당시 임계 균형 상태에 있었을지도 모른다. 갑자기 예측할 수 없는 외력을 만나 이 비극을 초래했다" 고 말했다.
이는 "이전 모니터링 데이터가 경보 기준에 미치지 못했고 주민과 행인이 반영한 균열과 노면 굽힘이 지하 시공 과정에서 매우 보편적이었다" 고 판단했다. 종합누적 변형량과 변형률 데이터는 국가 안보 기준을 초과하지 않는다. "
공사 기간이 낙후되다
기한의 배후에는 바로 융자 비용의 압력을 가리키는 말이 있다.
항주 지하철 1 호선 전체가 시장 차이치 항주시 1949 이후 가장 큰 투자 건설 규모를 가진 인프라 프로젝트로 불렸다.
국가발전개혁위 설립, 본 프로젝트 총투자 2 1 억원, 그 중 정적투자 19685 만원, 건설기간 이자 1.29 억원, 바닥 유동자금 2600 만원. 그 중 자본금 1 1.68 억원은 항저우시 정부가 지방재정에서 전액 출자한 것이다. 자본 이외의 부분은 국내 은행 대출을 신청할 계획이다.
공개자료에 따르면 항저우 지하철 1 호선 프로젝트는' 일회성 승인, 할부 실시' 방안을 채택하고 있다. 이 회답은 국가발전개혁위원회에 보고하여 비준한 것으로, 세 단계로 나뉜다.
실제 입찰 과정에서 지하철 관련 공사는 역 시공, 공사 통신 시스템 통합 관리, 녹화 환승 공사 등 여러 범주로 나뉜다. 입찰자는 항주 지하철그룹 유한회사이고, 대리인은 저장국제입찰회사 등의 기관이다.