항상' 절대 차를 만들지 않는다' 고 약속한 화웨이가 차를 만들기 시작하지 않을까요?
이 같은 소문에 대해 화웨이에 가까운 한 관계자는 화웨이가 기술투자만 하고 지분 업무는 하지 않는다고 밝혔다. 그는 화웨이가 기술 및 기술회사에 투자하는 것은 기술을 사기 위한 것이기 때문에 장안 웨이라이 입주가 거의 불가능하다고 강조했다.
"많은 자동차 회사들이 라화웨이를 합자회사를 설립하려고 했지만 화웨이는 줄곧 동의하지 않았다."
이런 관점에서 볼 때, 이 소문의 큰 확률은 자동차 기업의 희망찬 생각이다. 하지만 정말 그럴까요?
이제 화웨이는 "차를 만들지 않는다"
화웨이가 차를 만들까 말까 업계의 논의는 이미 오래되었다. 화웨이는 스마트 자동차 업무를 원활하게 수행하기 위해 지난해부터 여러 공개석상에서 차를 만들지 않겠다고 분명히 밝혔다. 화웨이는 호스트 공장의 의심을 해소하기 위해' 무차' 를 기업의 발전 전략에 쓰기까지 했다.
20 19 상하이 모터쇼 기간 동안 화웨이는 서지군 회장을 교대로 맡으며 많은 차업체들의 눈앞에서 화웨이가 차를 만들지 않는다고 직접 발표했다. 그는 화웨이가 자동차 회사들이 차를 "건설" 하고 "좋은 차" 를 만드는 것을 도와야 한다고 말했다. 당시 화웨이는 자동차 산업 사슬에서의 지위, 즉 스마트 인터넷 자동차의 증분 부품 공급업체로 자리매김했다.
이후 2065438+2009 년 4 월부터 현재까지 화웨이 고위층은 각기 다른 장소에서 화웨이가 차를 만들지 않겠다는 약속을 강조해 왔다.
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화웨이 스마트 자동차 솔루션 BU 회장인 왕군도 "화웨이는 차를 만들지 않지만, 우리의 임무는 자동차가 좋은 차를 만드는 것을 돕는 것이다" 고 말했다.
외부에 발표된 보도 자료에서 화웨이는 "ICT 기술에 집중하고 기업이 차를 만들고 차를 만드는 데 도움을 주는 것" 을 거듭 강조했다.
회사 전체가 화웨이가 차를 만들지 않겠다는 약속을 확고히 이행하고 있다고 할 수 있다. 화웨이는 자동차를 만들지 않겠다고 선언한 시점부터 자신의 위치를 분명히 하고 지난 한 해 동안 많은 성과를 발표했다.
특히 화웨이 스마트 자동차 사업은 하드웨어와 소프트웨어로 구성되어 있으며, 이 가운데 소프트웨어 개발이 핵심이다.
하드웨어 방면에서 화웨이는 autopilot 플랫폼을 기반으로 개발된 MDC 하드웨어를 보유하고 있으며, 화웨이가 자체 개발한 붕붕붕 CPU 와 성텐AI 프로세서를 통합하고 자체 개발한 스마트 운전 OS 를 갖추고 있다. 개방적이고 표준화되고 시리즈화된 자동운전 컴퓨팅 플랫폼 제품입니다.
현재 화웨이 MDC 스마트 운전 컴퓨팅 플랫폼은 18 주류 자동차 기업, Tier 1 과 제휴하여 승용차, 상용차, 특수작업차 등 다양한 스마트 운전 애플리케이션 시나리오를 포괄하고 있습니다. 가장 전형적인 예는 화웨이와 아우디가 일련의 자동운전도로 테스트를 진행하고 있다는 것이다.
화웨이는 하드웨어 분야에 또 하나의 큰 살인자가 있다: 자체 연구 라이더. 화웨이에 따르면 현재 화웨이 우한 연구원의 만인팀이 광전자 분야의 기술을 연구하고 있다. 화웨이도 이 팀에 라이더 연구팀을 설립했다. 화웨이의 목표는 단기간에 100 선, 200 선, 500 달러 이하의 비용으로 모든 스마트 자동차에 라이더를 장착하는 것이다.
소프트웨어 방면에서 화웨이는 현재 전자전기층과 기초소프트웨어 플랫폼 계층에 초점을 맞추고 있으며, 디지털 시스템 아키텍처 (전자전기 아키텍처) 를 구축하여 자동차 기업들이 스마트 자동차를 효율적으로 개발할 수 있도록 하고 있다.
화웨이는 곤돌라의 사용 장면에 따라 홍몽 시스템 곤돌라 운영 체제인 HOS 를 만들어 곤돌라 하드웨어와 소프트웨어의 커플링을 실현하고 남북으로 개방했다. 음성 상호 작용, 시각적 인식, 오디오 최적화 등의 핵심 기능을 위한 기본 서비스 개발, 상위 계층 애플리케이션을 위한 개방, 자동차 업체와의 공동 오픈 인터페이스 정의 지원 자동차가 더 이상 운전을 필요로 하지 않을 때, 자동차 기업의 핵심 경쟁력은 운전 경험 제공에서 자동차 체험 제공으로 바뀔 것이다.
Car OS 를 위해 화웨이는 지능형 자동차 제어 운영 체제 VOS 를 개발하여 기존 ECU 시스템 코드의 원활한 마이그레이션과 여러 ECU 의 중앙 집중식 개발을 간단하고 효율적으로 만들었습니다. 화웨이 VOS 는 기존 운영보다 더 개방되고, 기본 OS 오픈소스를 통해 자동차 공장이 자율적으로 통제할 수 있도록 도와준다.
화웨이는 스마트운전의 발전을 촉진하기 위해 스마트운전 운영 체제인 AOS 를 개발해 생태, 차량 법규, 데이터 구동 개발 등 스마트운전 소프트웨어 개발의 핵심 수요를 충족시켰다. ASIL-D 를 통과했습니다. & amp? EAL5+ 인증은 풍부한 AI 기본 개발 라이브러리를 지원하여 스마트 운전 시스템 개발을 더욱 효율적으로 합니다.
화웨이가 자동차 기업을 위해 개발한 새로운 구조에는 많은 이점이 있는 것으로 알려졌다. 예를 들어 15%-20% 의 하네스 무게와 길이를 절약할 수 있을 것으로 예상되며 중앙 집중화로 인해 ECU 수를 줄일 수 있습니다. 또한 모델 출시 시간을 단축하고 모델 R&D 주기를 6-8 개월로 단축할 수 있습니다. 이 아키텍처에서 L0 에서 L4 아키텍처로의 지속적인 진화가 가능합니다.
화웨이 아키텍처의 분명한 장점은 자동차 제조업체가 개발 속도를 높이고 개발 비용을 절감할 수 있도록 돕는 것입니다.
화웨이가 이미 차업체와 Tier 에 침투했다는 것을 알 수 있습니까? 1 수호의 전략적 고지대-차량 전자전기 아키텍처. 소프트웨어 정의 자동차 시대에 전자전기 아키텍처는 의심할 여지 없이 자동차 기업의 핵심 경쟁력이다. 화웨이는 자동차 기업이 가장 핵심 기술을 개발하는 것을 도왔다. 간접조차라고 설명할 수 있을까요?
화웨이는 장안과 긴밀하게 협력한다.
장안 웨이라이 은 줄곧 장안 자동차 가 하이엔드 병목 을 돌파하는 초석 으로 여겨져 왔다. 이 회사는 웨이라이 () 와 장안 () * * * 이 20 18 년 6 월에 설립되어 장쑤 남경시 () 에 본사를 두고 있다. 당초 웨이라이 장안은 각각 45% 의 주식을 차지했고, 나머지 10% 는 창시 회원이 보유했다.
최초의 고위층 구성은 회장은 웨이라이 자동차 창업자, 회장 겸 CEO 이빈, 부회장은 장안 자동차 집행부사장 이위, CEO 는 장안 출신의 양방이었다.
장안 자동차도 공개 석상에서 장안 자동차에 큰 기대를 걸고 있다. 장안자동차 집행부사장인 담벤홍은 "파트너와의 협력을 통해 장안자동차는 중급형 브랜드가 되어야 한다" 고 말했다. 현재 장안 신 에너지 사장인 양대용은 "장안의 고급 브랜드는 장안 웨이라이 팀이 책임진다" 고 말했다.
그러나 지난 2 년 동안 장안 웨이라이 (Changan University) 은 실제로 실질적인 진전이나 관련 제품 계획이 없었습니다. 장안과 웨이라이 장안 웨이라이 발전에 대해 의견 차이가 있을 수 있다. 장안 웨이라이 (Chang' an University) 와 같은 해에 태어난 광기 웨이라이 (GA) 은 현재 제품을 출시했지만 광기와 웨이라이' 상하 협공' 에서는 생존 공간이 거의 없고, 제품은 거의 묻지 않고 시장에서 존재감이 거의 없다.
광기 웨이라이 교훈을 얻었다. 장안 웨이라이 (Chang' an Foundation) 은 당초 제정한 전략 방침을 이미 집행할 수 없게 된 것 같다 장안과 웨이라이 역시 갈라졌다. 이빈은 지난 6 월 장안 웨이라이 회장을 퇴임하고, 전 부회장 이웨이도 퇴출했다. 신임 회장은 장안 자동차 집행 부사장인 담본홍이다. 이와 함께 장안 웨이라이 등록자본은 0 억 9800 만원에서 6543.8+880 억원으로 92% 증가했다.
웨이라이 탈퇴하자 장안은 장안 웨이라이 전면 통제를 시작했다. 장안 웨이라이 미래는 어디입니까? 장안은 마음속으로 이미 계획을 세웠을지도 모른다.
장안자동차는 20 18 베이징 모터쇼가 세 번째 사업 계획서를 발표하기 전후로 화웨이를 포함한 국내 최고의 테크놀로지사와 거의 큰 협력을 했다.
2065438+2006 년 4 월, 장안과 바이두는 스마트 자동차 전략협력에 서명했고, 바이두의 3 대 핵심 애플리케이션 플랫폼인 CarLife, MyCar, CoDriver 는 장안 자동차에 탑재될 예정이다. 20 17 년 7 월 장안과 바이두의 협력이 깊어지면서 자동운전 분야에 침투하기 시작했다. 장안자동차는 바이두 아폴로 프로그램에 본격적으로 가입하여 바이두와 합작하여 양산차를 개발하였다.
20 17 10, 장안차는 알리바바와 합작하여, 양측은 스마트카 네트워킹 플랫폼, 차네트워킹 서비스, 기업 사교의 세 가지 방면에서 전략적 협력을 전개한다. 또한 양측은 인공지능, 차량 응용 및 정보 보안 분야에서 공동 실험실을 설립할 예정이다.
2065438+2008 년 4 월 장안과 텐센트는 알리바바와 SAIC 의 협력 모델을 복제했고, 양측은 스마트 인터넷 연합 자동차 합자협력회사를 설립했다. 이 합자회사는 오통차련이라고 불리며 본사는 베이징에 있다. 계획에 따르면 오통차연합이 개발한 차네트워킹 제품은 주로 장안차의 최신 제품에 실려 있다.
20 18 65438+ 10 월 1 1, 장안차와 화웨이, 차이나 모바일 통신, 차이나 모바일 사물인터넷 유한공사가 충칭에서 전략적 협력 협정에 서명했습니다.
2065438+2008 년 7 월 장안은 화웨이와 공동으로 공동 혁신 센터를 설립한다고 발표했다. 양측은 차량 이동 통신 시스템, 다중 터미널 상호 연결, 차량 운영 체제 개발, 차량 칩 개발, 차량 네트워킹 평가 시스템 표준 건설, 새로운 에너지 기술 등에 대한 탐구와 협력을 진행할 예정이다. 장안차종에서 차량용 운영 체제와 차량용 칩의 양산을 실현하다. 동시에, 쌍방은 산업 인터넷과 ICT 인프라 분야에서 계속 협력할 것이다.
20 19 1 월, 장안과 화웨이가 합작한 결정-공동혁신센터가 공식 공개됐다. 장안과 화웨이의 협력은 더욱 심화되었다. 지능 분야에서 양측은 L4 자동 운전, 5G 자동차 네트워킹, C-V2X 등 10 이상의 미래 지향적 기술에 대해 보다 포괄적이고 심층적인 협력을 통해 사용자에게 보다 지능적인 경험을 제공할 것입니다. 신 에너지 분야에서는 * * * 중국에서 세계 최고 수준의 지능형 전기 자동차 플랫폼을 만들 예정입니다.
화웨이는 최근 3 년 동안 알리바바, 텐센트, 바이두, 화웨이와 본격적인 협력 관계를 맺었다. 그러나 마지막 착지 결과에서, 약간의 천둥소리와 빗방울이 작다. 바이두와 손을 잡은 결과 바이두가 운행을 시도한 무인택시에서는 장안의 그림자를 보기 어려웠다. 텐센트와 합자회사를 설립한 결과, 자동차 위챗 () 는 장안 (), 하버드 (), 광기 () 에 동시에 적재되었다. 알리를 등에 업고 알리가 시장 전체를 마음에 들어 자신의 차네트워킹 회사인 얼룩말 네트워크를 독립적으로 운영하기 시작했다.
그 결과 바이두, 텐센트, 알리의 관계는 장안차와 한 바퀴 걷다가 희미해지기 시작했다. 현재 화웨이 일가에만 깊은 교제가 없다. 양측이 설립한 공동 혁신 센터가 어떻게 운영되는지 기대된다.
이에 앞서 장안 자동차는 8 월 말 개최될 예정인 연간 브랜드 데이가 연기됐다. 장안 웨이라이 지분 변경과 장안과 화웨이의 협력 소식에 따라 이 브랜드의 출시일이 갑자기 서스펜스를 증가시켰다.
환승편은 어디에 있습니까?
화웨이는 사실 이미 식언을 했다.
화웨이는 1995 부터 1994 부터 20 10 까지 발전기간의 시작에 있다. 올해 화웨이는 무선 분야의 제품 개발을 시작하여 GSM 프로토콜을 미리 사용했다. 같은 해 화웨이의 팀은 GSM 휴대전화 개발을 신청하기 시작했지만 임 씨는 반대했다. 당시 화웨이가 휴대전화를 생산할 수 있도록 하기 위해, 원우편부는 화웨이에게 휴대전화 자체 개발을 요구하며 휴대전화 생산 판매 허가증을 발급해 거부당하기도 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 생산명언) 이후 화웨이 무선사업부는 휴대전화 프로젝트 보고서를 여러 차례 제출했지만 모두 거절당했다.
당시 임임은' 화웨이가 절대 단말기를 하지 않는다' 는 결정을 내렸고, 화웨이는 휴대전화 개발의 황금기를 놓쳤다.
새로운 세기에 접어들면서 전환점 출현이 시작되었다. 2000 년에 화웨이는 모토로라와 합작하여 후자의 원래 위탁 생산을 했지만, 제품은 모토로라의 상표로 판매되었다. 이로 인해 화웨이는 휴대전화를 자주 생산하는 첫걸음을 내디뎠다.
200 1 국제통신연맹에 가입한 이후 같은 해 화웨이 터미널 프로젝트의 완고함을 반성하기 시작했다. 마지막으로 200 1 년 6 월 열린' 화웨이사 200 1 ~ 2002 년 기업관리 10 시' 회의에서 자신이 과거 CDMA, 영통, 휴대폰 단말기 3 개 종목에서 잘못을 저질렀다는 사실을 인정하고
이후 화웨이는 독립 휴대전화 업무회사, 즉 지금의 화웨이 단말기를 설립했다. 십여 년의 발전을 거쳐 화웨이의 휴대전화 사업은 이미 세계 정상에 서 있다.
화웨이는 20 15 년 말 스마트폰 출하량이 10 만대를 돌파하며 20 10 의 30 배에 달한다고 발표했다. 최초의 스마트폰 출하량이/KLOC-0 만 대 이상인 중국 본토 휴대폰 제조업체이자 삼성과 애플에 버금가는 세계 3 위 스마트폰 제조업체다.
20 19 년 화웨이는 전 세계 휴대폰 출하량 2 억 4 천만 대를 넘어 애플을 제치고 삼성에 뒤져 스마트폰 시장의 절대 강자가 됐다.
휴대전화를 하지 않겠다고 맹세했던 화웨이는 이제 세계 휴대전화 시장의 패주가 되었다. 당신은 지금 차를 만들지 않겠다고 맹세한 화웨이를 정말로 믿습니까?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.