생산 및 마케팅 상황이 더욱 좁아지면서 해마 자동차는 신종 코로나 바이러스 전염병으로 인해 딜러 문이 늦어지고 공장이 착공되지 않았다고 답했다. 하지만 세심한 언론에 따르면 해마차는 6 월 65438+ 10 월 630 대의 생산량이 실제로는 붕 G3 의 생산수치라는 사실이 밝혀졌다. 이는 해마가 현 단계에서 자율적으로 혁신할 수 있는 자동차 회사에서 대공 공장으로 전락했다는 것을 간접적으로 보여준다.
자동차 업계에서 30 년 동안 열심히 일한 상장차 업체로서 해남 경제의 몇 배 상승을 대표한다. 해마는 어떻게 오늘 이 지경에 이르렀습니까? 출국 위기에 처한 해마는 오늘날 중국 자동차 발전에 대해 어떤 경고를 가지고 있습니까?
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자전거 개발 비용은 이윤의 두 배이다.
실제로 올해 5438+ 10 월 해마 자동차 판매가 하락하고 독립업무가 중단되는 것은 해마 자동차가 업무 운영이 손상되고 자동차 업무가 긴박한 후의 축소판일 뿐이다. 그룹 20 17 과 20 18 의 이윤 손실로 해마차의 발전이 피해를 입었다.
20 16 년, 해마차의 발전이 절정에 달했다. 당시 회사는 일거에 200 억 관문을 돌파하여 당시 국내에서 몇 안 되는 자동차 업무 생산액이 천억을 넘는 자주기업이 되었다. 하지만 이듬해 해마차는 예상치 못한 한겨울과 슬럼프를 맞았다.
20 17 년, 해마 자동차 사업 판매량이 절벽식 하락세를 보였다. 그 기본형 승용차는 연간 누적 생산과 판매가 각각 450 1 1 47756 대로 전년 대비 51..15% 와 48.46% 감소했다. 관련 수치는 심지어 20 18 까지 더 증가했다. 같은 해 해마차의 누적 판매량은 67570 대로 전년 동기 대비 5 1.88% 감소했으며, 연간 계획은 목표의 37.5% 에 불과했다.
해마차의 이전 추세에 대해 관련 업계 관계자들이 제시한 이유는 자동운전차의 이윤이 낮고 회사의 초기 투자부동산 사업의 연쇄 영향으로 인한 것이다. 이후 해마자동차는 20 19 에서 *ST 대열에 정식 등재돼 강제 퇴시될 위험에 직면했다.
이때 해마차는 여전히 자신의 승용차 사업을 발전시키고 있으며, 심지어 665,438+0 만원을 투자하여 신에너지 자동차의 R&D 와 생산을 확대하고 있지만, 이런 개선은 이미 문제가 부각된 해마에는 도움이 되지 않는다. 경영 압력의 영향으로 해마는 Xpeng Motors 와 대리 계약을 체결하기 시작하면서 대리 기업의 서막이 되었다.
표지의 원래 의도에 관해서는, 관련 상황을 알고 있는 해마 직원은 해마가 자율적으로 자동차를 생산하는 고비용 운영과 큰 관련이 있을 수 있다고 추측했다. 자료에 따르면 해마 33 이 자체 개발한 이 차종은 연구개발에 42 개월이 걸리고 누적 투입은 4 억 9500 만 대, 누적 판매량은 654 만 38+08 만 대였다. 그러나 자전거의 평균 R&D 가격은 2777 위안으로 만리장성이 판매하는 자전거 R&D 비용의 두 배 이상이지만 자전거의 이윤은 1 000 원 정도밖에 유지할 수 없다. 높은 운영 비용은 한때 해마가 자동차 업무에 있어서의 미래와 전망에 의문을 제기했다.
붕붕과의 대공 협력의 장점은 해마가 이전에' 자산 자매' 했던 운영 모델보다 훨씬 우월하다는 느낌을 준다. 이런 짧은' 신기루' 현상도 해마가 황홀하게 새로운 미래를 볼 수 있게 했다. 한 업계 인사가 우리에게 새로운 에너지 기업의 대리 수입이 870 원 정도라고 밝혔다. 해마차와 샤오붕이 합의한 연간 5 만 대의 차량 공장 목표에 따르면 해마차는 단기간에 기업 운영상의 위기를 메울 수 있다.
하지만 돌이킬 수 없는 업무 하락과 불만족스러운 시장 환경은 해마를 붕괴의 위기에 빠뜨렸다. 20 19 년 국내 자동차 시장 환경이 더욱 악화되면서 R&D 능력이 부족한 해마는 다양한 신상품 F5, 8S 를 잇따라 출시한 뒤 시장의 인정을 받지 못했다. 게다가 Xpeng 자동차 인도 능력이 부족해 쌍방이 약속한 생산능력 기준이 기대에 미치지 못하자 해마는 마침내 20 19 말 자동차 업무 발전의 최저점을 맞았다.
앞서 발표한 자료에 따르면 해마차는 2065,438+09 년 총 2 만 8900 대를 생산해 전년 대비 52.06% 감소했다. 총 2 만 9500 대를 판매해 전년 대비 56.4 1% 하락했다. 같은 해, Xpeng 자동차 G3 차종은 연간 누적 판매량이 65,438+06,608 대, 즉 2065,438+09 년 해마 독립사업의 생산량은 65,438+03,000 대 정도에 그쳤다. 총 연간 생산량은 이전에 붕과 합의한 57% 에 불과하다.
자주 제품이 좌절되어 OEM 은 미지근할 것으로 예상된다. 국내 자동차 시장 환경의 불확실성과 *ST 대열의 경영 압력에 직면하여, 생산을 중단하고, 감원, 스티커를 유지하는 것은 해마가 지금 어쩔 수 없이 선택하는 길이다.' 해마를 만들지 않는다' 는 옛 하이난의 자랑이 상가가 침몰한 후의 마지막 고집으로 자리잡았다.
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대행 모델은 얼마나 더 지속될 수 있습니까? -응?
다행히 20 19 자동차 사업의 바닥에서는 해마가 회복될 용기를 잃지 않았다. 해마차가 6 월 5438+0 에서 발표한 20 19 실적 예고에 따르면 회사는 20 19 년 적자를 흑자로 전환시킬 것으로 예상된다. 이 가운데 회사는 연간 이익 9000 만원에서 654.38+3 억원, 기본주당 이익 0.055 원에서 0.079 원을 예상하고 있다.
차예언자는 회사의 20 19 년 이윤이 주로 순이익에 영향을 미치는 7 억원의 영업외 손익, 즉' 가산 매각' 수입에서 비롯된 것으로 밝혀졌다. 예측에 따르면 20 19 년도에는 자회사인 상하이 해마차 R&D 유한공사, 하남 해마 부동산 서비스 유한회사의 지분 양도, 유휴 부동산 매각, 단독 손상 테스트를 위한 외상 매출금 손상 충당금 회수, 정부 보조금이 포함됐다. 산업매각은 해마차의 실적을 성공시켜 적자를 흑자로 전환시키고, 심교소가 주식에 대한 탈퇴 위험 경고를 취소할 것으로 기대된다.
하지만 이런 수명 연장 방식에 대해 관련 업계 전문가들은 자동차 주업이 향상되지 않으면 향후 발전은 여전히 여러 가지 도전에 직면할 것이라고 지적했다. 간단히 말해서 해마 생산이 중단되어 계속 대공회를 대신하는 것은 죽음의 길이다. 결국 현재의 대리 작업 모델은 해마가 경제 전환을 이루거나 변화를 꾀하는 것을 허용하지 않는다.
자세히 살펴본 결과, Xpeng Motors 와 해마가 합작대행을 선언한 지 얼마 되지 않아 붕새는 자건공장의 의도를 발표하고 자신의 업무를 위해 공장을 건설해야 할 필요성에 대해 명확하게 대응한 것으로 밝혀졌다. 지난 2 월 14 일, 조경샤오붕 신에너지투자유한공사는 조경시공상행정관리국 고신개발구 분국에 정식으로 등록하여 설립되었다. 어떤 사람들은 이것이 샤오 펭 (Xiao Peng) 이 공장 건설을 위해 준비한 것이라고 생각합니다. Xpeng Motors 는 공급망 배치를 개선하고 회사 제품 개발을 위한 충분한 계획을 세우기 위해 이에 대응했지만, 이는 붕붕이 생산단과 해마 합작에 금이 갈 가능성을 배제하지 않는다.
우리가 붕붕과 헤어졌다고 가정해 봅시다. 만약 우리가 다시 새로운 대리 파트너를 찾는다면, 대행 전망의 불확실성은 여전히 해마가 피할 수 없는 핵심 문제입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 이 단계에서 국내 신에너지 시장의 단기 전망이 불투명하기 때문에 실제 시장 수요는 기업 생산능력보다 작기 때문에 대부분의 신에너지 자동차 업체들은 이윤을 낼 수 없다. 이는 그들이 새로운 세력과 합작하여 대리작업을 진행할 것이며 해마도 규모론의 곤혹에 직면할 것이라는 의미다. 기존 자동차 기업의 시장 점유율은 신규 기업의 불확실성에 비해 더 높지만, 생산능력이 과잉되어 카드 수요가 없기 때문에, 카드 부착 전망은 해마에게 그리 길지 않다.
해마가 대공장이 되었다는 소식이 전해지자, 언론은 해마 자동차 중모 공장이 이미 휴업했고, 에상 EV 등 신에너지 자동차의 주력 생산이 모두 중단되었다는 것을 주목했다. 중모공장 직원의 대부분이 사직한 후, 이직하지 않은 소수의 직원들이 정주 공장으로 배치되었다. 게다가 해구공장은 연전부터 감원을 시작했고,' 해마가 식어야 한다' 는 여론이 이날 해마 사건에 대해 가장 많은 평가를 받았다.
셋；삼；3
해마의' 전환점'?
해마는 10 년 전 합자에서 독립으로 바뀌었고, 3 년 전 매출은 100 억을 돌파했다. 해마의 독립변화의 길은 고전적인 사례와 모델은 아니지만, 변신에 실패한' 반면교재' 도 아니다. 그럼 왜 하이난의' 자랑' 이 단 2 년 만에 붕괴될까요?
2006 년에 해마차와 마자다의 협력의 길은 끝났다. 그 이후로 회사는 독립의 길을 시작했다. 복미래 2' 는 그해' 단비' 를 결정한 해마차가 내놓은 새로운 제품이 됐고, 해마자동차가 합자 브랜드에서 자율브랜드로의 전환상품이 됐다.
그러나 약한 R&D 능력도 해마 단비 후 외부에 노출되는 중요한 문제가 되고 있다. 해마 자동차가 과거 마자다와의 협력에 주로 참여했고 자체 R&D 와 디자인 능력이 없었기 때문이다. 이런 능력은 오늘까지 해마 자동차 발전의 관건이다.
20 18 상반기를 예로 들어 해마자동차는 제품 개발에 2 억 5 천 4 백만 원을 투자했다. 하지만 같은 기간에 비해 만리장성 자동차의 R&D 투자는 654 억 38+0 억 504 억원, 비아디의 R&D 투자는 3765.438+0 억 9 천만 원에 달했다. R&D 능력의 차이로 해마가 잇따라 내놓은 제품은 주류 시장의 인정을 받지 못했고, 이는 이후 제품의 경쟁력을 완전히 상실한 것에 대한 복선이 되었다.
또 다른 이유는 분석가들의 견해로는 최근 몇 년간 해마차의' 삼심 이심' 경영 이념과 관련이 있을 수 있다. 자료에 따르면, 일찍이 20 15 에서 해마는' 자동차 금융 부동산' 의 세 가지 주요 업무 부문을 형성하고 해남은행에 연이어 출자했다. 해마의 부동산 부문은' 정원, 안전, 서비스' 를 시장 포지셔닝으로 정저우와 우한 투자에 부동산을 개발한다.
지금까지도 해마 자동차 내부에는 여전히 이런 발전 편차가 존재한다. 20 19 까지 세 가지 주요 업무 분야는 해마차, 해천금 통제, 경풍지였다. 이 가운데 해천금융지주는 해마그룹의 금통제판으로 총자산이 100 억원을 넘는다. 전액 출자는 해마재무유한공사, 해남해천소액대출회사, 선전 해마제일기금관리유한공사, 해남은행주식유한공사, 해보생명보험주식유한공사의 지분을 보유하고 있습니다.
해마에서 일했던 한 직원은 후속 발전 문제를 평가할 때 비 자동차 분야에서의 해마 배치가 자동차 개발에 대한 투자에 영향을 미쳐 후기 제품의 핵심 경쟁력이 떨어지고 시장 경쟁력이 부족하다고 직언했다. 그는 "해마는 자동차 산업이 고속으로 발전하기 전에는 연구개발에 모든 에너지를 쏟지 않고 금융, 부동산 등에 종사했다" 고 말했다. 이 기술은 이미 시대에 뒤떨어졌다. 다른 업계의 보답이 예상보다 좋지 않을 때, 자동차 업무는 완전히 끝장났다. "
오늘날 해마의 몰락은 시장 경쟁의 무정함 때문이 아니다. 초기 기초의 약점, 후기 전략의 실패는 모두 해마차가 발전 앞에서 겪은 곤혹이다. 하지만 투기자의 결단성을 중시하는 다른 업종에 비해 자동차 업계는 관련 기업의 높은 지속성, 첨단 기술 지속적 투입의 특징을 더 중시하는 것으로 보인다. 이는 해마 같은 기업이 시장에 진출한 후 가장 주목해야 할 것으로 보인다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.