해상노선은 현재 해상운송노선이 주로 페르시아 만-희망각-서유럽과 북미, 페르시아 만-용목해협-망가시 해협 (말라카 해협과 싱가포르 해협)-일본, 페르시아 만-수에즈 운하-지중해-서유럽, 북미 등이다. 국제 석유 무역이 번창하면서 주요 운송 통로의 역할과 중요성이 크게 높아졌다. 이 항로의 출발점이나 중계역으로서 해협과 운하는 그 특수한 지리적 위치 때문에 석유 해운의 원활한 흐름을 보장하는' 인후' 가 되었다.
해상 수송선
(1) 만델 해협.
만델 해협은 아라비아 반도의 남서쪽 끝과 아프리카 대륙 사이에 위치하여 지부티, 에리트레아, 예멘으로 둘러싸여 있다. 그것은 북서쪽-남동쪽으로 홍해 남단과 아라비아 바다를 잇는 아덴 만을 향하고 있다. 그것은 유럽, 아시아, 아프리카를 연결하는' 수상복도' 라고 불린다. 만드해협 길이18km 너비 25 ~ 32km. 입구에 몇 개의 작은 섬이 있는데, 그중 피림도가 가장 크고 면적이 13km2 입니다. 현재 석유의 일일 처리량은 320 만 ~ 330 만 배럴이다. 석유 수출의 주요 목적지는 유럽, 미국, 아시아이다.
② 홀무즈 해협.
홀무즈 해협은 이란과 아라비아 반도 사이에 위치하여 페르시아 만과 오만 만을 잇는다. 동서 길이는 약 150km, 남북폭은 약 64-97km 입니다. 현재 석유의 일일 처리량은 13 만 배럴이다. 석유 수출의 주요 목적지는 유럽, 북미, 동남아, 오세아니아이다.
홀무즈 해협은 페르시아 만의 출구이다. 끊이지 않는 거대한 유조선이 해협을 통과한 후, 세 개의 통로로 나누어 소비국과 지역에 석유를 수송한다. 하나는 페르시아만-희망각-북경대학교 서양을 거쳐 유럽 국가에 도착하는 것이다. 페르시아 만-수에즈 운하-지중해를 가로질러 유럽 국가로 통한다. 또 다른 하나는 페르시아 만-말라카 해협-태평양을 거쳐 일본, 북미, 오세아니아 국가에 도착했다. 따라서 홀무즈 해협은 서방 국가의 석유' 동맥' 이라고 할 수 있다. 페르시아어에서' 홀무즈' 는' 빛의 신' 을 의미한다. 일단 봉쇄되거나 영향을 받으면 서방 세계는 어둠에 빠질 것이다.
(3) 보스포루스 해협.
보스프루스 해협은 이스탄불 해협이라고도 불리며 북부의 흑해, 남부의 마라흐이, 지중해를 연결해 터키를 아시아와 유럽으로 나누었다. 해협의 전체 길이는 30.4km, 가장 넓은 곳은 3.4km, 가장 좁은 곳은 708m, 가장 깊은 곳120m, 가장 얕은 곳은 27.5m 에 불과하다. 현재 석유의 일일 처리량 200 만 배럴, 거의 모든 남운, 주로 원유, 그리고 매일 수십만 배럴의 정제유. 석유 운송의 주요 목적지는 서유럽과 남유럽이다.
보스프루스 해협은 유라시아를 연결하는 교통요로이자 흑해 연안 국가들이 바다로 나가는 첫 번째 관문이며, 지리적 위치는 전략적 의의가 있다.
해협은 가장 좁은 곳은 708 미터에 불과하지만 세계에서 가장 바쁜 해협 중 하나로 매년 약 5 만 척의 선박이 통과되며, 그중에는 약 5500 척의 유조선이 포함되어 있어 세계에서 가장 통과하기 어려운' 인후' 수로이다. 걸프 석유의 많은 수출 노선은 흑해와 보스포루스 해협을 서쪽으로 가로질러 지중해와 세계 석유 시장에 도착했다.
(4) 파나마를 가로지르는 파나마 운하/송유관.
파나마 운하는 아메리카 파나마 중부에 위치해 있으며 태평양의 파나마시와 카리브해의 쾰른 (파나마 항구) 을 잇는다. 태평양과 대서양을 연결하는 중요한 해운동맥이다. 파나마 운하 길이 8 1.3 km, 수심13 ~15m, 강폭150 ~ 304m. 전체 운하의 수위는 양양보다 26 미터 높고, 6 개의 갑문이 있다. 현재 석유의 일일 처리량은 610 만 3 만 배럴이다. 석유 운송의 주요 목적지는 북미이다.
2002 년 파나마 운하를 통과하는 선박이 운반한 모든 물자 중 (톤수) 석유와 정제유의 수송량이 가장 많아 16% 를 차지했다. 유조선의 64% 가 남쪽으로 항해하여 운하를 통해 대서양에서 태평양으로 진입하여 주로 정제유를 운반한다.
⑸ 수에즈 운하/사미 송유관.
이집트에 위치한 수에즈 운하는 유럽, 아시아, 아프리카를 연결하고, 홍해와 지중해를 연결하고, 대서양, 지중해, 인도양을 연결합니다. 운하총 길이175km, 강의 평균 폭135m, 수심 22.5m. 현재 수에즈 운하/소메드 송유관의 일일 처리량은 380 만 배럴로, 그 중 소메드 송유관의 일일 처리량 (석유는 모두 사우디에서) 은 250 만 배럴이고 나머지 654.38+0.3 만 배럴은 운하를 통해 운송된다. 석유 수출 목적지는 대부분 유럽으로 운송되고, 적은 부분은 미국으로 운송된다.
수에즈 운하는 동서양 간의 항로를 크게 단축시켰다. 유럽 대서양 연안 국가에서 인도양까지 아프리카 희망각을 우회하는 것보다 5500 ~ 8009km 짧습니다. 지중해 국가를 인도양 8000 ~10000km 로 줄입니다. 흑해 연안의 경우12000km 단축은 국제 해운에서 중요한 전략적 의의를 지닌 항로이다. 수에즈 운하와 사미드 파이프가 봉쇄되고 석유 수송이 중단되면 모든 유조선은 희망각을 우회해야 하며 운송 시간과 비용이 크게 증가할 것이다.
(6) 말라카 해협.
말라카 해협은 인도양, 남해, 태평양을 잇는 좁은 수로로 길이가 약 65,438+0,080 킬로미터이다. 태평양과 인도양 사이의 중요한 해운 통로로' 동양의 지브롤터' 로 불린다. 해협의 동남 수출은 싱가포르이다. 현재 석유의 일일 처리량은 654.38+00.3 만 배럴이다. 석유 수출 목적지는 중국 일본 한국 기타 환태평양 국가를 포함한다.
(7) 러시아 석유 및 가스 수출관/항구.
러시아의 석유 매장량은 세계 6 위이며, 석유 생산량과 수출량은 사우디에 버금가는 수준이다. 천연가스 매장량과 수출량이 모두 세계 1 위다. 러시아의 석유가스 수출항은 주로 흑해의 신로시스크 항구와 발트해의 해안스크항 (레닌그라드 북쪽과 핀란만 연안) 이다. 유가스 수출관은 주로 우크라이나 벨로루시 헝가리 체코슬로바키아 폴란드 등 동유럽 국가를 경유한다. 2002 년에 러시아 석유의 일일 수출량은 450 만 배럴을 넘었습니다. 천연가스 연간 수출량이 6 조 7000 억 입방피트 (654 억 38+0896 억 입방미터) 를 넘어섰다. 석유 및 가스 수출 목적지는 동유럽, 네덜란드, 이탈리아, 독일, 프랑스 및 기타 서유럽 국가들이다.
파이프 라인 운송 석유의 파이프 라인 운송은 운송량이 많고 안전하며 운송비가 낮다는 장점이 있어 유전, 유항, 각국 정유 공장을 연결하는 연결고리이자 석유 수출입 무역에서 유조선과 보완되는 운송 방식이기도 하다. 세계 석유 및 가스 파이프 라인 개발에는 두 가지 특징이 있습니다. 하나는 장거리, 대구경 파이프 라인 시스템을 형성하는 것이고, 다른 하나는 파이프 라인 분포가 광범위하다는 것입니다. 그러나 주로 북미, 서유럽 및 구 소련 지역에 집중되어 있습니다. 이들 지역의 천연 가스 파이프 라인은 비교적 분산되어 있으며 국제 네트워킹을 달성했습니다. 예를 들어 미국 가스간선 밀도는 185m/km2, 네덜란드는 265m/km2, 프랑스는 48m/km2 입니다. 미국은 가스관 인프라의 규모와 복잡성 방면에서 세계를 앞서고 있다. 1999 년 말 현재 미국에는 40825km 의 천연가스 장거리 송수관이 있고, 주간 가스관 회사는 1000 개 이상 있으며, 관망은 48 개 지방주에 분포되어 있다. 게다가, 미국, 캐나다, 멕시코는 각각 6 개와 4 개의 국제 가스 공급관을 가지고 있다.
서유럽의 천연가스 공급은 처음에는 지역적이었지만, 네덜란드에서 그닝겐 가스전이 발견되자 서유럽은 가스관 시스템을 건설하기 시작했다. 동유럽도 가스관을 적극 증축하고 있다. 참가국 수를 보면 유럽의 천연가스 시장은 세계에서 천연가스 관망에서 가장 복잡한 시장으로 2 억 천연가스 사용자가 있다.
최근 몇 년 동안 천연가스 수요가 증가함에 따라 가스관 건설이 꾸준히 증가하였다. 구소련, 북아프리카, 북해의 가스관 건설 프로젝트에 대한 유럽의 수요가 증가하고 있다. 유럽에서 현재 건설 및 계획 중인 프로젝트에는 Zee Pipeline II,' 유럽관', Holten Pipeline, 북해와 알제리에서 온 유럽-마그레브 파이프가 있다. 동유럽 천연가스 수송 및 분배 파이프 복구 및 신설 계획이 진행 중이다. 북아프리카 가스관 길이의 증가는 유럽 천연가스 확장 프로젝트와 밀접한 관련이 있다. 알제리와 모로코는 자국에 유럽-마그레브 배관 시스템을 건설하기 시작했다. 아시아 태평양 지역에서는 천연가스와 배관 건설이 큰 발전 전망을 가지고 있다. 러시아 극동지역에서 한국과 일본으로 천연가스를 수송하는 프로젝트가 극동지역에서 가장 큰 배관 프로젝트가 되고 있다.
세계 각국의 배관 건설과 발전을 보면 다음과 같은 특징을 가지고 있다.
첫째, 석유가스관 건설은 경제와 자원과 밀접한 관련이 있다. 세계 석유 및 가스 운송, 특히 북미, 서유럽, 구소련은 세계에서 가장 발달한 지역이다. 처음 두 지역은 세계에서 가장 경제가 발달한 지역이고, 후자는 세계에서 천연가스 매장량이 가장 큰 지역이다. 석유 및 가스 소비에 대한 강한 열망이 있습니다.
둘째, 석유 및 가스 소비는 파이프 라인 건설의 주요 원동력입니다. 북미, 서유럽, 구소련, 중동은 천연가스와 석유관이 가장 발달한 지역이며, 상위 3 개도 세계에서 천연가스가 가장 큰 소비지역이다.
셋째, 기름가스 생산지가 소비구역에서 멀리 떨어진 것은 기름가스 파이프 발전의 전제조건이다. 세계 매장량 분포 분석에서 이런 산수요 지역이 심각하게 분리되는 현상은 석유가스관의 발전을 계속 추진할 것이다.
액화천연가스 운항액화천연가스는 가스가스를 액화한 후 운송하는데 주로 해상운송을 가리킨다. 아시아 태평양 지역은 액화천연가스 무역량이 가장 많았고, 이어 유럽이 뒤를 이었다. 액화천연가스를 수출하는 국가는 주로 인도네시아 말레이시아 알제리 카타르 브루나이 등이다. 아시아 태평양 지역에서는 말레이시아를 제외한 소량의 액화가스가 유럽과 스페인, 인도네시아 브루나이 등의 액화천연가스를 모두 일본, 한국, 대만성으로 수출한다. 또 중동에서는 아랍에미리트 카타르 오만 등의 액화천연가스가 유럽과 미국에 수출되고, 액화천연가스는 한일 수출된다. 중국은 인도네시아 등에서 액화천연가스를 수입하여 중국의 에너지 공급의 다양성을 보장할 수 있다. 상술한 LNG 수출입 국가를 보면 석유의 수출입 방향과 거의 일치하기 때문에 운송 특성도 거의 같다. 국가의 석유와 가스 공급을 확보하기 위해서, 우리는 이 모든 운송 채널의 안전을 고려해야 한다.