합병하기 전에 미국 정부는 당시 독일 자본이 소유한 콜롬비아 항공사인 —SCADTA 가 경쟁 없이 라틴 아메리카를 왕복할 수 있는 항공권을 획득하는 것을 막기 위해 팬미 항공사의 메일 배달 계약을 비준했다. 팬미 항공사를 미국 대외 항로의 선정 회사로 간주하다. 팬미는 정부가 외국 우편물 배달 계약을 지지하고 독점하는 상황에서 계속 확장되고 있다.
Tripp 과 그 파트너는 팬미 항공의 항로 네트워크를 중남미로 확대할 계획이다. 1920 년대 말부터 1930 년대 초까지 팬미는 중남미에서 경영이 좋지 않은 항공사를 많이 매입하고 미국 우체국과 대부분의 메일 배달 계약을 협상했다. 1929 년 9 월 트리프와 찰스 린드버그 (Charles Lindbergh) 는 SCADTA 의 기지 콜롬비아를 포함한 라틴 아메리카 국가들에 상륙권을 논의하기 위해 갔다. 연말에 남미 서해안에서 페루로 가는 항로가 온라인상에 올랐다. 이듬해 NYRBA (뉴욕, 리오, 부에노스아이레스 항공사) 인수를 통해 남미 동해안을 따라 아르헨티나 부에노스아이레스로 가는 항로를 인수한 다음 서쪽으로 칠레 산티아고로 이동해 항공사 이름을' Panair do Brasil' 로 바꿨다. 팬미 그레이스 항공사도 1930 년 그레이스 해운사와 함께 설립되어 안데스 산맥에서 확고한 발판을 마련하기 위해 설립되었습니다.
팬미 항공사 미국항공은 1929 년 뉴욕 장외거래소에서 가장 핫한 주식으로, 새 항로를 발표할 때마다 매매 붐을 일으킨다. 3 월 어느 날, American Airlines 의 주가가 50% 이상 올랐다. 트립과 그의 파트너는 유나이티드 항공기 운송사 (UATC) 의 팬미 항공사 인수를 막고 팬미 항공사 업무를 계속 담당하고 있다. (UATC 는 오늘 보잉, 푸혜, 미연합항공의 모회사다) 팬미는 남미에서 확장하는 동시에 노르웨이 DNL 항공사의 Bernt Balchen 과 1937 에서 합작협정을 논의해 대서양 횡단 항로를 유럽으로 공동으로 집행한다. 계약은 팬미 항공사가 승객을 아이슬란드의 레이캬비크로 보낸 다음 DNL 항공사의 시코스키 S-43 으로 갈아타고 노르웨이의 베르겐으로 가는 것이다. 하지만 그 계획은 나중에 보류되었고, 팬미 항공사는 미국에서 영국과 프랑스로 가는 비행기를 조직했다. 영국국유항공사 제국항공 (Imperial Airways) 은 팬암 (Pan Am) 이 대서양 횡단 항로를 공동으로 개통하기를 간절히 바라지만 프랑스는 합작협정에 관심이 없다. 그 국가항공사' Aéropostale' 은 라틴 아메리카의 주요 항공사로 일부 항로에서 팬미 항공과 직접 경쟁하기 때문이다. 하지만 결국 양국은 버지니아 주 노퍽에서 버뮤다와 아조레스 제도를 거쳐 유럽으로 가는 항로를 개통하기로 합의했지만, 이 항로는 완전히 가동되지 않았다. 1937 6 월 16 일 팬미 항공사는 엠파이어 항공사와 협력하여 뉴욕에서 버뮤다로 가는 항로를 제공했다. 팬미 항공사는' 버뮤다 익스프레스선' 이라는 시코스키 S-42 비행기를 사용했고, 제국항공사는 단거리 C 급 수상 비행기를 이용해 이 항로를 서비스했다. 같은 해 팬미항공은 보스턴에서 핼리팩스까지 메일 배달 계약을 받았다.
북경대학교 서양을 가로지르는 첫 상업 탐사 비행은 1937 년 7 월 5 일에 발생했다. 팬미 익스프레스선 III 라는 시코스키 S-42 비행기가 뉴욕에서 이륙하여 뉴펀들랜드의 셰디아츠와 래브라도의 보트우드에 머물렀다. 다음 날, 해롤드 그레이가 운전하는 팬미 비행 3 호가 버트우드를 떠나 아일랜드로 가는 포인스를 떠났다. 같은 날 엠파이어 항공사의 C 급 비행선도 포니스에서 보트우드로 이륙하여 7 월 8 일 몬트리올에 도착했고 7 월 9 일 뉴욕에 도착했다. 이번 시험비행은 대서양 횡단 상업 비행의 정식 시작을 상징한다.
보잉 3 14 수상 비행기 6 대가 1939 년 초에 팬미 항공사에 배달되었다. 6 월 28 일 1939, 팬미 항공사는 이 신형 비행기를 이용하여 미국과 영국 사이를 일주일에 한 번 비행한다. 그것은 뉴욕에서 이륙하여 셰딕, 보트우드, 버네스를 경유하여 마침내 사우스샘프턴에 도착했다. 편도 요금은 375 달러로 오늘날의 5,000 달러에 해당한다. 제 2 차 세계대전이 발발한 후 종착역은 포니스로 바뀌었고, 5438 년 6 월+10 월 5 일까지 겨울철에 결항했다. 제 2 차 세계대전 동안 팬미 보잉 3 14 는 대서양 중부와 세계 각지를 가로질러 군사 작전을 지원했다.
1930 년 팬미항공은 알래스카를 통해 일본과 중국으로 가서 린드버그를 임명하여 항로를 탐구할 계획이다. 하지만 미국과 일본의 관계가 악화돼 열리지 않는다. 이에 따라 트리프는 캘리포니아 샌프란시스코에서 호놀룰루를 경유하여 홍콩과 오클랜드로 가는 비행기를 열기로 했다. 1934 년 진주만, 미드웨이, 웨이크, 괌, 마닐라수비크만에서 상륙권을 획득한 후 팬미항공은 지난 3 월 각 중도역에 50 만 달러 상당의 항공장비 1935 를 운송했다. 지난 4 월 시코스키 S-42 가 첫 정찰비행을 진행했고, 연말에는 샌프란시스코에서 중국 광둥까지 우편물 배달 계약을 받았다. 첫 항해는 마틴 M- 130, 10 월 22 일 165438+ 를 이용해 출항한다. 이후 팬미 항공사는 보잉 3 14 로 이 태평양 항로를 집행하고, 중국으로 가는 승객은 팬미 항공사가 운영하는 중국항공사 (CNAC) 항로 네트워크로 갈아타고 중국의 다른 도시로 갈 수 있다.
팬미 항공사는 대부분의 비행기를' 속선' 이라고 명명했고,' 속선' 이라는 단어는 속선, 19 세기의 고속범선에서 따온 것이다. 이 비행기들은 당시 대륙간 비행을 할 수 있었던 유일한 여객기였다. 유람선과 경쟁하기 위해 팬미항공은 승객에게 일등석 좌석을 제공하고, 비행기 승무원들은 우편물을 보내는 조종사처럼 가죽 코트와 스카프를 착용하는 대신 정식 해군복을 입는다. 탑승할 때도 일반 탑승 절차를 사용했습니다. 하지만 제 2 차 세계 대전 중 대부분의 비행은 군에 의해 징용되었고, 비행기 승무원들은 계약을 통해 군 비행을 도왔다. 이 시대에 팬미는 먼저 서아프리카와 중앙아프리카를 가로질러 이란에 도착했고, 1942 년 초에 팬미는 처음으로 글로벌 항로를 선보였다. 1943 65438+ 10 월, 미국 대통령 루즈벨트는 팬미 항공사 디시 클리퍼라는 보잉 3 14 를 타고 마이애미에서 영국령 감비아 반주르로 날아가 해외로 날아가는 최초의 재임 미국 대통령이 되었다. 스타트렉 모험기' 의 저자인 진 로덴베리 (Gene roddenberry) 도 이 기간 동안 팬미 조종사로 활동했다. 1947 6 월 19 일, Clipper Eclipse 가 시리아에서 추락했을 때 그도 배에 타고 있었다. 전쟁이 끝난 후 팬미 항공사의 함대는 보잉 377, 더글라스 DC-6, 록히드 별자리와 같은 더 빠른 비행기로 대체되었다. 팬미 항공사는 모든 서행 항공편의 승객을 40 년 동안 독점했다. 00 1 항공편은 샌프란시스코에서 출발하여 호놀룰루, 도쿄, 홍콩, 방콕, 캘커타, 델리, 베이루트, 이스탄불, 프랑크푸르트, 런던을 포함한 전 세계를 경유하여 46 시간 동안 뉴욕에 도착했습니다. 002 편은 동쪽으로 세계 일주를 하고 있습니다.
팬미는 국제항공사의 지위를 높이려고 노력하지만 우세는 해마다 줄어들고 있다. 미국 해외 항공사들이 선미 독점을 타파한 뒤 점점 더 많은 항공사들이 경쟁에 가담하고 있다. 예를 들어, 글로벌 항공사, 브라니프 국제항공사, 노스웨스트항공사는 각각 유럽, 남미, 동아시아 시장 경쟁에 가입했습니다. 1950 유니버설 항공사가 출범한 지 얼마 되지 않아 팬미항공은 이코노미석의 개념을 연구하기 시작했고 팬미 월드 항공사로 이름을 바꿨다.
각 항로의 거대한 경쟁에 직면하여 팬미 항공사는 DC-8 과 보잉 707 의 제트 여객기 구매를 포함한 혁신을 시작했다. 10 월 26 일, 1958, 10, 보잉 707 을 사용하여 뉴욕에서 파리로 날아갑니다.
팬미항공은 보잉 747 의 첫 고객으로 1966 년 4 월 보잉 747 25 대를 주문했습니다. 6 월 5 일 1970+65438+65438, 첫 팬미 보잉 747 이 워싱턴 덜레스 국제공항에서 퍼스트레이샤 닉슨의 세례를 받았고, 팬미 대통령인 나지브 할라비도 의식에 참석했다. 보잉 747 을 처음 이용하는 상업편은 1970 65438+ 10 월 2 1 해질녘에 뉴욕에서 런던으로 출발합니다. 불행히도, N736PA 라는 이 비행기는 스페인 카나리아 제도에서 다른 747 비행기와 충돌한 후 1977 에서 완전히 파괴되어 583 명이 사망했다.
팬미항공은 6 월 4 일 1963 에서 6 대의 콩코드기 옵션에 서명했고, 가장 먼저 옵션에 서명한 3 개 항공사 중 하나였지만, 결국 콩코드기를 구입하지 않았다. 팬미 항공사도 보잉 초음속 여객기 보잉 2707 의 잠재 고객이지만 보잉 2707 은 한 번도 이용하지 않았다.
1950 년대에는 대륙간 호텔 설립과 공무기 구입을 포함한 팬미 사업이 점점 다양해졌다. 남대서양 미사일 추적 시스템 건설과 네바다 핵 엔진 실험실 운영에도 참여했다.
여객 유량이 해마다 증가함에 따라 팬아메리칸 항공사는 1962 에서 IBM 에' PANAMAC' 을 주문했다. PANAMAC 은 좌석과 호텔방을 예약하는 대형 컴퓨터이며 도시, 국가, 공항, 비행기, 호텔, 식당에 대한 정보도 많이 포함되어 있습니다. PANAMAC 은 당시 가장 큰 상업용 건물인 맨해튼 팬미 빌딩 4 층 전체를 차지하고 있습니다. 팬미는 또한 뉴욕 케네디 국제공항에 Worldport 라는 여객터미널을 건설했는데, 당시 세계에서 가장 큰 여객터미널로 타원형 지붕 면적이16000m2 에 달했다.
러시아워에는 팬 아메리칸 정기 항공편 서비스가 6 대륙을 포괄한다. 대부분의 항로는 뉴욕에서 유럽과 남미, 마이애미에서 카리브해까지. 1964 부터 팬미 항공사는 맨해튼과 뉴욕의 주요 공항 사이의 헬리콥터 서비스를 제공한다. 팬암기팀은 DC-8 과 보잉 707 과 747 외에도 보잉 720, 보잉 727, 보잉 737, 보잉 747SP, L DC- 10/01/Kloc-0 을 포함한다
팬아메리칸 항공사도 유명한 인도주의적 임무에 참여했다. 팬아메리칸 항공사는 DC-6B 를 사용하여 서독과 서베를린 사이에 매주 650 편의 항공편을 비행하고 1966 에서 보잉 727 로 바꾼다. 베트남 전쟁 중 판R&Amp 도 R & Amprflight (휴식과 오락) 를 운전해 미군을 태우고 홍콩, 도쿄 및 기타 아시아 도시로 휴가를 떠났다.
1970 년대 초 팬미 항공 네트워크는 전 세계 160 개국에 널리 퍼져 있으며, 그 선진기대, 경험 있고 전문적인 승무원, 다국어 객실 승무원으로 인기를 끌고 있다. 당시 광고에서 홍보된' 세계에서 가장 경험이 많은 항공사' 의 브랜드 구호가 팬미를 더욱 유명하게 만들었다. 재클린 케네디는 남편 아리스토텔레스 오나시스가 소유한 올림픽 항공사보다 팬미 항공사의 일등석이 뉴욕과 아테네를 왕복하는 것을 선호한다. 좋은 경치는 길지 않다. 1973 년, 석유 위기로 팬미 운영비용이 크게 올랐다. 유가가 높은 기업, 항공여행 수요 감소, 국제선 공급 과잉 (1969 년, 미국이 태평양을 가로지르는 항로권을 개방하고 다회사 경쟁을 도입함) 으로 팬미 여행객 수가 급감하고 이윤에도 심각한 영향을 미쳤다. 팬미항공은 다른 주요 항공사들과 마찬가지로 보잉 747 을 대량으로 도입했는데, 이는 원래 승객 유량의 증가에 영합하려는 것이었지만, 상황은 분명히 뜻대로 되지 않았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
1974 년 9 월 23 일, 팬미 일부 직원들은 뉴욕타임즈에 정부의 정책이 팬미의 재무능력을 위태롭게 할 것이라고 광고를 게재했다. 광고에서 팬 아메리칸 항공은 시드니 공항에 착륙할 때 4200 달러를 지불해야 하고, 호주 항공은 로스앤젤레스에 착륙할 때 178 달러만 지불하면 됩니다. 미국 우편이 외국 항공사에 지불하는 항공 우편 운송 비용은 팬미 항공의 5 배에 달한다고 생각하는 사람들도 있다. 마지막으로, 광고는 왜 미국 수출입은행이 일본 프랑스 사우디아라비아에 6% 의 이자로 대출해 줬는지, 팬미 대출은 12% 의 이자를 받아야 하는지 물었다.
다른 항공사와의 공정한 경쟁을 위해 팬미 항공사는 미국 국내 시장에 진출을 시도하기 시작했다. 여러 차례 국내 항공사 허가 신청에 실패한 후 팬아메리칸 항공사는 마침내 1979' 항공사 규제 완화법' 이 공포된 후 국내 허브 간에 국내선을 운영할 수 있는 허가를 받았다. 하지만' 항공운송 규제 완화법' 도 해외 시장에 영향을 미쳤고, 국내선 네트워크를 보유한 일부 항공사들은 국제선에서 팬미와 경쟁하기 시작했다.
팬미 빌딩은 198 1 에서 메트로폴리탄 생명에게 팔렸다.
윌리엄 시웰 회장의 관리하에 팬미항공은 1980 에서 미국 국립항공사를 인수하여 국내선 네트워크를 확대했다. 그러나 가격 인상으로 팬미 항공사는 시장 가치보다 훨씬 높은 가격으로 국가항공사를 인수했다. 국가항공사는 팬미 항공사에 이윤을 가져다주지 못했을 뿐만 아니라, 함대가 더욱 복잡해졌고, 항로 네트워크도 팬미 항공사와 협력하지 못했고 (국가항공사 항로 네트워크는 플로리다에 집중되어 있음), 두 회사의 문화는 심지어 다르다. 이 인수는 나중에' Seawell 의 어리석음' 이라고 불렸다. 팬미를 구하기 위해 태고는 회사의 일부 자산을 매각했다. 198 1 팬미 빌딩을 메트로폴리탄 생명에게 매각하고, 1985 는 전체 태평양 항로 네트워크를 연합항공에 매각했다. 자산 매각 수익금은 항공객 A3 10 및 A320 을 포함한 새 항공기 구입에 사용됩니다 (그러나 A320 은 팬미항공에 배달되지 않음). 팬아메리칸 항공사도 보스턴, 뉴욕, 워싱턴 사이의 셔틀 서비스를 제공하기 시작했다. 그러나, 지속적인 손실과 악화된 서비스는 여전히 팬미 항공사를 괴롭히고 있다.
팬미의 상징적인 이미지도 테러리스트의 목표가 되었다. 보안 허점을 찾아내기 위해 범미항공을 타는 것이 안전하다는 것을 대중에게 납득시키기 위해 팬미항공은 1986 에 경보 관리 시스템이라는 보안 시스템을 설치했다. 하지만 새 시스템은 보안검사를 개선하지 못했고, 팬미항공은 지출을 아끼기 위해 승객에 대한 불편을 줄이고 보안절차를 최소화했다. 1988 65438+2 월, FAA 는 29 개 항공사에서 236 개의 보안 취약점을 발견했고 팬미항공은 19 보안 취약점으로 벌금을 물었다.
1986 년 팬미 항공은 결국 연락이 끊겼고 팬미 73 편은 파키스탄에서 납치됐고 140 여 명의 승객과 승무원들이 부상을 당하거나 조난당했다. 1988 년, 팬미 103 편이 스코틀랜드 록비 상공에서 폭발하여 270 여 명이 사망하여 승객들이 팬미 탑승을 피했다. 팬미는 또 103 편 103 여 명의 희생자 가족들의 소송에 직면해 3 억 달러를 청구해야 한다. 팬미 측은 중앙정보국과 국무부를 포함한 6 개 정부부서가 이미 폭탄 공격에 대한 경보를 받았지만 팬미에게 알리지 않았다고 반박했다. 피해자 가족들은 팬미가 책임을 회피하고 있다고 생각한다. 로커비 항공사는 팬미 항공사에 치명적인 타격을 주었다.
1990 년 8 월 페르시아만 전쟁이 발발하여 대서양 횡단 항공 교통이 크게 줄었다. 10 월 23 일, 1990, 10, 팬미 항공사는 런던 히드로 공항을 오가는 수익 항로를 미국 연합항공사 (190) 에 매각했다. 항로를 판매한 후 팬미 항공사는 매일 두 편의 항공편만 런던 그린란드 공항으로 날아갔다. 그럼에도 팬미는 199 1 1 에서 파산을 선언했다. 다미항공은 모든 유럽 항로와 케네디 국제공항의 세계항을 포함하여 팬미항공의 나머지 이익자산을 구입하고 카리브해와 라틴 아메리카에서의 서비스를 유지하기 위해 자금을 투입했다. 이 기간 동안 팬미항공은 여전히 거액의 적자를 기록했다. 다미항공이 자본 투입을 중단한 후 팬미항공은 결국 199 1 65438+2 월 4 일로 마감했다. 팬미 항공사의 마지막 항공편은 Clipper Goodwill 이라는 보잉 727 에 의해 집행되었고, 항공편 번호는 436 으로 바베이도스의 교진에서 마이애미로 날아갔다. 마이애미, 팬미 항공의 마지막 허브는 연합항공과 미국항공에 의해 분할되었다. 팬미 항공사의 상표가 투자자들에게 팔려 여러 팬미 항공사가 출현하게 되었다.
바나비 콘래드 (Barnaby Conrad) 는 팬암: A Aviation Legend (Pan Am:a Aviation Legend) 라는 책에서 팬미 항공의 쇠퇴는 일련의 관리실수, 미국 정부가 주요 항공사를 보호하지 못한 것과 규제 정책의 결함으로 인한 것이라고 주장했다.