이런 초고속 철도는 두 가지 장점이 있다. 하나는 쾌적하고, 그렇지 않으면 슈퍼라고 부를 수 없고, 실험 테스트 조건 하에서는 중국 고속철도보다 빠르며, 둘째로는 파이프 운송 방식이다. 기름을 운반하는 것처럼 사람을 가속창고에 넣으면 속도가 빠르지만 실험실 조건에서만 빠르게 사용할 수 있어 비용이 너무 비싸 대규모로 보급할 수 없다. 이 기술은 아직 실험 환경에 머물러 있어 실제 사용성이 강하지 않아 이 기술이 아직 미숙하다는 것을 증명한다.
중국의 고속철도는 현재 정말 시속 400km 로 출시되어 사용되고 있는데, 이는 넓은 범위 내에서 전 국민이 즐길 수 있는 고속철도 기술로 이 기술이 성숙함을 증명한다. 그럼, 중국이 연구한 고속철도 중 일부는 시속 960 킬로미터가 넘었나요? 물론 있습니다. 중국이 앞서 연구한 슈퍼자기부상열차는 시속 2000 킬로미터 30 분에 달할 수 있다. 환경에서 얼마나 빨리, 얼마나 빨리, 이 소위 슈퍼 고속철도보다 빠르지만, 그것은 실험실 조건 하에서 실제 사용 과정에서 많은 요소를 고려해야 한다.
실제로 사용할 때 비용이 너무 많이 든다는 것을 알게 되면 이런 교통수단의 진일보한 보급에 영향을 미칠 수 있다. 왜냐하면 우리는 이전에 비슷한 테스트를 많이 했고, 게다가 빠르게 달리고 있기 때문이다. 가속할 수 있는 몇 가지 신기한 방법이 있다. 우리가 이전에 연구한 자기부상열차는 이번에 대규모로 보급되지 않았다. 내가 이 기술을 가지고 있지 않은 것이 아니라 기초비용이 너무 높다. 고속철도는 고속철도로 기존 철도 시스템을 크게 개선할 필요가 없고 운행 속도가 300km 이상에 달할 수 있다. 이것은 비교적 성숙한 기술로 보급할 수 있다.