보디배터리는 이번 방문의' 1 호 고객' 에 대한 자세한 내용을 밝히지 않고' 1 호 고객' 이 100 년 자동차 업체인 Interbrand (글로벌/Kloc) 를 강조한다는 점에 유의해야 한다. 고객 1' 고위층 방문은 푸디 배터리와의 협력 심화, 제휴 강화, 새로운 에너지 자동차 개발에 새로운 장을 마련하기 위한 것이다.
자동차 예언가' 에 따르면 최근 인터브랜드 세계 100 대 명단에서 두 개의 자동차 브랜드가 각각 도요타와 벤츠로 진입했지만 도요타가 설립된 지 87 년밖에 되지 않았다. 이에 따라 푸디 배터리를 방문한' 1 호 고객' 고위층 인사나 벤츠 모회사인 다임러의 고위층 인사가 널리 받아들여지고 있다.
포디 배터리는 비아디가 2020 년 초 독립된 배터리 생산 업무 분야로, 비아디가 보급한 블레이드 배터리는 포디 배터리 생산이다. 다임러도 일찍이 20 10 에 비아디와 합자회사를 설립하여 중국 최초의 고급형 순수 전기 브랜드를 만들었다.
이른바' 고객 1' 이 벤츠인가요? 포디는 왜' 고객 1' 을 중요한 고객으로 삼았습니까? 포디 배터리 관람의 배경은 무엇입니까? 이 문제들은 진일보한 연구가 필요하다.
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"고객 1" 은 무엇을 의미합니까?
소식통에 따르면 이번' 고객 1' 방문은 비아디 그룹 부사장, 푸디 배터리 회장 하룡, 충칭 푸디 리튬 배터리 유한공사 사장 종승이 동행했다. .....
관련 자료에 따르면 하룡은 베이징대학을 졸업하고 2007 월 비아디 실업에 입사했다. 1999. 오랫동안 1 사단, 2 사단 품질 매니저, 비아디 그룹 부사장을 역임했습니다. 2020 년 비아디 독립 배터리 사업이 블레이드 배터리에 초점을 맞춘 후, 호론은 비아디 그룹 부사장으로 푸디 배터리 회장을 겸임하며 비아디 배터리 사업의 발전을 전담했다.
"회장과 사장이 동시에 참관하는 것은 문제를 설명한다." 관련 업계 관계자들은 기업 고위층 전코스가 견학을 동반한다는 사실이 이미 고객의 중요성을 입증했다고 보고 있다.
그러나, 포디 배터리는 이 중요한 고객의 방문에 대해 매우 고민하고 있다.
한편, 포디는 중요한 고객이 포디를 방문했다는 것을 외부에 알리고 싶어하는 것 같다. 결국, 방문의 소식은 포디가 의도적으로 공개한 것이다. (사적인 행사라면 외부에서는 알 수 없다.) 한편 포디는' 고객 1' 이라는 이름을 중요한 고객으로 사용하며, 업계 관찰자가 논평한 바와 같이 누가 포디를 방문했는지 외부에 알리고 싶지 않은 것 같다.
비아디에 가까운 관계자에 따르면 비아디는 이전에도 한 고객을 민감한 고객으로 삼았으며, 대부분의 경우 고객의 구체적인 정보 공개에 대한 민감성에 기반을 두고 있다.
언론 보도에 따르면 방문한' 고객 1' 은 세계 유명 자동차 제조업체 중 한 명이다. 설립 100 년 이상, 선도적인 기술력과 방대한 고객층을 보유하고 있으며, Interbrand 글로벌 브랜드 100 대 기업에 선정되었습니다.
최근 Interbrand 글로벌 100 대 순위에서 두 개의 자동차 브랜드가 각각 도요타와 벤츠로 상위 10 위에 올랐지만 도요타가 설립된 지 87 년밖에 되지 않았다. 이에 따라 푸디 배터리를 방문한' 1 호 고객' 고위층 인사나 벤츠 모회사인 다임러의 고위층 인사가 널리 받아들여지고 있다.
매체가 인용한 보도에 따르면 1 호 고위층 고객이 푸디를 방문한 것은 푸디 배터리와의 협력을 심화시키고 연합을 강화하여 새로운 에너지 자동차 발전의 새로운 장을 마련하기 위한 것이다.
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포디 배터리의 장점은 무엇입니까?
"1 호 고객" 이 누구든 간에, 국제 유명 자동차 업체들이 푸디 배터리에 강한 관심을 보이고 있다는 것은 확실하다.
관련 자료에 따르면 푸디계는 비아디에서' 스마트 자동차 공급업체' 로의 전환을 배경으로 설립된 부품 공급판으로, 푸디 배터리 유한공사, 푸디 시각유한공사, 푸디 기술유한공사, 푸디 동력유한공사, 푸디 몰드유한공사 5 개 기업을 포괄한다.
그 중 포디 배터리 주식유한공사는 20 19 년 5 월 5 일에 등록되어 있으며, 그 전신은 비아디 리튬 배터리 주식유한회사로 1998 에 이미 설립되었다. 회사는 배터리 분야에서 100% 의 독립적인 R&D, 설계 및 생산 능력을 보유하고 있으며, 소비 3C 배터리, 전력 배터리 및 에너지 저장 배터리, 단계적 활용 등을 포괄합니다. 신소재 신기술 연구 분야에서는 IT, 자동차, 신에너지, 경궤 교통 등 여러 가지 과학 연구 성과가 개발되고 산업화되었습니다.
블레이드 배터리는 포디 배터리 전원 배터리 사업의 중요한 제품이다.
2020 년 3 월, 비아디는 인산철 리튬 블레이드 배터리를 공식 출시하여 그 항속 마일리지가 이미 삼원 리튬 배터리 수준에 이르렀다고 발표했다. 한편 비아디는 블레이드 배터리의' 바늘 측정' 을 인터넷에 공개해 전원 배터리 안전 테스트에 도전하는' 에베레스트' 에 성공했다.
비아디는 인산철 리튬으로 만든 블레이드 배터리의 핵심 장점은 안전이라고 밝혔다. 블레이드 배터리가 출시되자 비아디는 블레이드 배터리의 안전성에 대해 국내 리튬 이온 배터리 전문 배터리 업체에 전화를 걸었다. (윌리엄 셰익스피어, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리)
기존의 "배터리-모듈-전체 패키지" 배터리 팩 조립 모드와 달리 "블레이드" 블레이드 배터리는 배열로 배열되어 배터리 팩에 직접 삽입될 수 있습니다. 이 기술은 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 CTP 와 비슷하지만, 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 CTP 는 작은 모듈을 큰 모듈로 통합하는 반면 블레이드 배터리는 모듈 링크를 완전히 없앴습니다.
두 가지 이점이 있습니다. 한편으로는 배터리 팩 모듈의 중복 요소를 줄이면 전기 자동차의 무게를 적절히 줄여 전기 자동차의 조작 성능을 어느 정도 향상시키고 에너지 소비를 줄일 수 있습니다.
반면에 인산 철 리튬의 가장 큰 열세인 단위 질량 에너지 밀도가 낮아졌다. 블레이드 배터리 구조의 혁신으로 배터리 팩의 볼륨 활용도가 50% 이상 높아질 수 있습니다. 즉, 같은 크기의 배터리 팩을 사용하면 블레이드 배터리가 더 많은 코어를 조립하여 이전의 짧은 보드를 피할 수 있습니다.
관련 분석가들은 현재의 삼원 리튬 배터리 기술에 비해 인산철 리튬 블레이드 배터리는 실제로 신에너지 자동차 시장의 새로운 선택이며 삼원 리튬 배터리에 비해 뚜렷한 결함이 없다고 지적했다. 차량 제조사들에게는 약간의 접촉과 협력이 필요하다.
셋；삼；3
다국적 자동차 업체들이 동력 배터리를 쟁탈하다.
현재 중국은 전 세계에서 전기 자동차가 가장 빠르게 성장하는 나라로, 다국적 자동차 업체들이 중국에서 전력 배터리 자원을 빼앗는 배치가 매우 치열하다.
불완전한 정보에 따르면, 현대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 에 이어, 억위 리튬 산업은 BMW 가 중국에서 두 번째 전력 배터리 공급업체가 될 것입니다. 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 합작한 후 폭스바겐 투자약 1 1 억 유로가 곽 고과의 지분 26.74% 를 인수하여 제 1 대 주주가 되었다. 메르세데스-벤츠 모회사인 다임러는 당대 암페어 테크놀로지 유한공사, 억위 리튬과 협력할 뿐만 아니라 복에너지 기술에 9 억 5 천만 위안을 투자한다.
"해외 자동차 업체들이 중국 시장에 올 것이고, 중국 자동차 업체들도 해외 시장에 갈 것이다." 관계자는 배터리를 포함한 국산화는 경쟁력을 확보해야 하고, 자동차 제조업체는 서로 다른 배터리 제품을 채택하고 숙달해야 공급 보장을 실현할 수 있다고 지적했다.
관련 전문가들이 논평한 바와 같이, "다국적 자동차 업체들은 중국 전력 배터리 업체와의' 결혼' 을 어느 정도 실현했고, 자동차 제조업체와 전력 배터리 공급 업체 간의 관계는 간단한 매매 관계에서 자본 투자로 깊이 묶여 있다" 고 말했다. 분명히, 다국적 자동차 기업들은 더 이상 중국 전력 배터리 제조업체와의 공급 관계에만 만족하지 않고, 풍부한 자금투입, 급비축 식량초, 그들과의 심도 있는 바인딩을 완성하는 것에 만족하지 않는다.
결국 추진력은 상업 논리에 있다.
이전 자료에 따르면 신에너지 자동차의 약 40% 의 비용이 전력 배터리에 집중돼 동급 순수 전동차의 비용이 연료차보다 약 30% 높다. 높은 비용은 분명히 새로운 에너지 자동차 가격의 조정에 불리하여 시장 확장에 영향을 미친다. 전기화 민간 시대는 반드시 동력 배터리의 비용 통제를 의미한다. 자동차 제조업체가 전원 배터리 비용을 통제하지 않으면 그들의 전기 제품은 더 이상 매력적이지 않을 것이다.
또 다른 더 중요한 문제는 생산 능력에 대한 수요이다. 테슬라는 한때 전력배터리 용량 부족으로 생산성 지옥에 빠졌고 아우디와 벤츠도 전력배터리 공급 부족 문제에 직면했다. 분명히,' 계란을 여러 바구니에 넣는다' 는 것은 이런 곤경을 완화하는 데 도움이 된다.
전원 배터리는' 심장' 으로 어느 정도 새로운 에너지 자동차의 발전 수준을 결정한다고 해도 과언이 아니다. 가장 핵심적인 전력 배터리 기술과 공급을 장악하는 사람은 누구나 가격권과 주도권을 장악했다고 할 수 있다. 미래의 자동차 업계 자동차 제조업체의 좌석도 현재 주조한 칩에 의해 결정될 것이다.
그렇다면 어떤' 고객 1' 이 비아디와 같은 전력 배터리 업무를 탐내지 않는가?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.