1. 기본 이익 모델
현재 우리나라 자동차 금융 서비스의 업무는 주로 자동차 소비 신용대출이며, 대출 대상에 따라 도매와 소매자동차 신용의 두 가지 범주로 나눌 수 있다.
자동차 도매 신용대출은 주로 자동차 금융회사가 리셀러에게 제공하는 유동자금 대출 서비스 (예: 재고 융자, 설비 융자, 건설점 융자 등) 를 가리킨다. 이런 경영 주체는 주로 은행과 자동차 금융회사의 두 가지 범주로 나뉜다.
소매 자동차 신용대출은 주로 자동차 금융회사가 고객에게 제공하는 자동차 소비 신용 서비스를 가리킨다. 최근 몇 년 동안 소매 자동차 신용 사업은 해마다 증가하여 전체 자동차 신용 사업의 3/4 이상을 차지하며, 이윤은 도매 신용보다 훨씬 크다.
2. 신흥 주류 이익 모델
최근 몇 년 동안 우리나라 80, 90 년대 이후 자동차 구입의 주력에 대한 저금금, 저금리 금융상품에 대한 수요가 증가하고 있으며, 임대업계 관련 정책법규의 개선과 함께 자동차 업체, 유통업체 그룹, 제 3 자 회사가 잇달아 이 분야에 발을 들여놓면서 우리나라 금융리스 시장 규모는 빠른 성장세를 보이고 있으며 금융리스는 점차 자동차 금융업계의 새로운 주류 수익 모델이 되고 있다.
자동차 금융리스는 주로 경영리스와 금융리스, 즉' 융물' 과' 융자' 의 두 가지 측면을 포함한다.
경영임대란 자동차의 사용권과 소유권을 분리하는 과정을 말하며 임차인은 일정한 임대료 형태로 임대인으로부터 일정 기간 동안 자동차 사용권을 얻는다. 임대 기간 동안 자동차 사용권은 임차인에 속하고, 소유권은 임대인에 속하며, 임대료는 임차인이 자동차를 사용하는 시간에 따라 계산됩니다.
금융리스란 임차인이 차량에 대한 구체적인 요구 사항과 4S 점포에 대한 선택에 따라 4S 점포에서 차량을 구입하여 임차인에게 임대하는 과정을 말한다. 임대 기간 동안 자동차의 사용권은 임차인에 속하고 소유권은 임대인에 속한다. 임대기간이 만료되면 임차인은 임대한 차량을 구매할지 여부를 결정할 수 있다. 만약 그가 사고 싶지 않다면 임대 관계를 끝내라. 만약 그가 사고 싶다면 차량 잔존가액 (감가상각가) 을 청산하고 차량 소유권을 얻을 수 있다.
임차인에게 이런' 선임후 구매' 방식은 더욱 유연하여 이미 시장에서 받아들여지고 있다.
부가 가치 이익 모델
자동차 금융 시장의 발전과 소비자 수요의 증가로 자동차 금융 업무가 점차 자동차 소비의 모든 측면에 스며들었다. 또 현재 자동차 판매 이윤이 갈수록 낮아지면서 각종 부가 가치 서비스가 일부 자동차 업체들의 주요 수입원이 되고 있다. 자동차 정비, 자동차 보험, 자동차 부품, 자동차 용품 등.
예를 들어, 일부 자동차 금융 회사들은 고객에게 합리적인 가격과 시기 적절한 유지 보수 서비스를 받을 수 있도록 일련의 자동차 유지 관리 방안을 제공하고, 유지 보수 비용은 할부 대출로 고객의 자금 부담을 덜어줄 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)
자동차 보험은 자동차 신용대출에 대한 위험 보장을 제공하여 전체 산업 체인의 흐름을 더욱 원활히 하고, 산업 체인의 가치를 확대하고, 전체 자동차 거래 과정을 촉진할 수 있다.
장기적으로 자동차 대출 보험 업무는 반드시 금융기관과 보험회사의 새로운 이익 성장점이 될 것이다.
4. 새로운 플레이어와 새로운 모델
국내에서 2009 년과 20 10 의 고속 발전을 경험한 후 20 1 1 부터 성장 둔화가 시작되면서 신차 판매와 수리 위주의 수익 모델이 점차 대체되고 있다.
80, 90 년대 이후 차세대 소비자의 부상은 인터넷 자동차 금융의 발전에 좋은 기회를 제공했다. 이에 따라 자동차 제조사, 리셀러, 은행보험, 인터넷 플랫폼이 잇따르고 인터넷 자동차 금융이 자동차 업계의 새로운 발전 방향이 되고 있다.
백과 사전의 정의에 따르면, 자동차 금융회사는 중국 은행업감독관리위원회의 비준을 거쳐 중국 내 자동차 매매 쌍방에 금융 서비스를 제공하는 비은행 금융기관을 가리킨다.
정의상 자동차 금융회사는 우선 은감회의 승인을 받고 금융면허증을 받아야 한다는 것을 알 수 있다. 또한 금융 기관 및 비은행 금융 기관입니다.
일부 자동차 그룹은 내부 재무회사를 설립하는데, 주로 회원 단위를 위해 대출을 하여 자주브랜드 판매를 촉진한다. 그들은 비은행 금융기관이나 자동차 금융회사가 아니다.
2065438+2008 년 6 월 현재 전국에서 자동차 금융회사 25 곳이 승인되었습니다. 주류 자동차 회사는 기본적으로 자체 자동차 금융 회사를 설립했다. 대중, 도요타, 포드, 벤츠, BMW, 만리장성, 비아디 등.
중국 최초의 자동차 금융회사는 증기 통용으로 2004 년에 설립되었다. 발전 시간이 가장 길어서 현재 시장 점유율이 가장 크다. 약칭 GMAC.
탈태는 제너럴모터스 금융회사에서 19 19 에 설립되었다고 할 수 있습니다. 미국 제너럴모터스 금융회사는 자동차 금융업계의 원조로 근 100 년의 오랜 역사를 가지고 있다. 중국의 발전 시간은 짧지만 10 년의 역사밖에 없다.
그러나 이 과정에서 중국의 자동차 금융 시장도 몇 차례 전환을 겪었다. GMAC 시스템에서 나온 사람들도 많은 비즈니스 모델을 계승하고 혁신하여 GMAC 시스템을 탄생시킨 기업가로 업계의 발전을 추진했다.
이 자동차 금융회사들은 다른 고용주에 비해 많은 우세를 가지고 있다. 이들은 풍부한 관리 경험, 검증된 교육 시스템, 엄격한 프로세스 표준을 보유하고 있습니다. 그들은 딜러 채널, 주주 배경의 선천적인 장점을 가지고 있으며, 자동차 제조업체, 리셀러와 심도 있는 협력 관계를 맺기 쉽다. 그들은 자동차 산업에 익숙한 보다 전문적인 기술적 수단을 가지고 있으며 자동차 생산, 판매, 수리, 교체 등 모든 분야에 금융 서비스를 제공할 수 있습니다. 그들은 할인 제품, 승인 효율성, 서비스 품질, 대출 후 관리 등에서 우수한 서비스 수준과 좋은 고객 경험을 가지고 있습니다.
이 25 개 자동차 금융회사의 구체적인 명단을 볼 수 있습니다.
왜 일부 고용주들은 채널을 원합니까?
많은 고용주들이 직접 조작하기 시작했고, 업계 내 de-SP 의 목소리가 나날이 유행하고 있다. 왜 SP 에 의존해 영토를 개척한 사측이 SP 에서 경영을 시작했습니까? 요컨대, 세 가지 주요 요점이 있습니다.
첫째, SP 의 중간 부분을 생략하면 리셀러에게 더 많은 이윤을 주고 자체 개발을 용이하게 할 수 있습니다.
두 번째는 일부 SP 위험 관리 능력이 약하여 위험을 효과적으로 통제할 수 없다는 것입니다. 위험을 더 통제하기 위해 고용주는 직판을 선택했다.
셋째, 일부 실력 있는 사측은 잇달아 가라앉아 자신의 차점을 개설하고, 원래의 간단한 자금 전장을 차점으로 바꾸고, 차점과 대출을 직접 통제하고, 자금과 차의 양방향 유통을 실현하고, 자금, 채널, 차점의 완전 폐쇄 루프를 만들고, 자원을 고도로 통합하고, 이익을 극대화한다.