보도에 따르면 르노는 이전에 수익성이 크지 않은 제품과 업무를 중단할 계획이라고 밝혔다. 지난 2 월 르노 임시 CEO 인 클로틸드 델보스 (clotilde delbos) 는 3 년 만에 최소 20 억 유로 (약 22 억 달러) 의 구조비용을 삭감하기 위해 업무를 심사할 때' 금기' 가 없다고 밝혔다. 르노는 "중국 합자회사의 자산을 평가하고 원가를 통제하겠다" 고 약속했다. "정책 변경"? "비용 절감"? 자산평가', 이 말들은 르노의 지분 양도에 대한 결정을 다소 암시한다.
세계에서 가장 오래된 자동차 회사 중 하나인 르노는 1898 년 설립 이후 122 년의 발전 과정을 거쳤다. 동풍르노자동차유한공사는 20 13 에 설립되어 동풍차와 프랑스 르노가 공동 출자하여 결성했다. 20 13 년 말 동풍과 르노는' 동풍 르노자동차유한공사 합자계약' 에 정식 서명했고, 양측은 각각 50% 를 보유하며' 동풍 르노 닛산' 의' 금삼각' 전략협력을 더욱 발전시키려고 했다. 국산품이 시장에 출시되기 전에 르노는 수입과 판매를 통해서만 20 14 년 동안 이윤을 냈다.
20 16 까지 첫 국산 코레가가 출시되었습니다. 말하자면 르노는 3 년도 안 되어 중국에서 국산을 이루었다. 동풍르노의 계획은 완벽해서 불타는 국내 SUV 시장에서 한발 앞서 코레오와 코레가를 통해 중국 시장에서 천지를 만들고 싶다. 이 두 차종으로 동풍 르노는 20 16 년 3 만대 이상, 20 17 년에는 더욱 빛나고 72 188 대까지 팔리며 동풍 르노의 현재까지 가장 높은 판매량을 기록했다.
르노는 중국 상륙의 꿈을 실현했지만 당시 중국 시장은 더 이상 푸른 바다가 아니었다. 날로 치열해지는 시장 경쟁에 직면하여 동풍 르노는 국내 인지도가 낮은 새로운 브랜드로서 중국 시장에서 많은 도전에 직면하고 있다.
20 18 까지 하락 추세가 있지만 20 17 기반이 좋으면 좋습니다. 올해의 연간 판매량은 5 만 원 안팎으로, 자동차 시장의 한겨울에 이것은 기쁜 일이다.
20 19 상반기 동풍 르노 판매량은 89,01대로 전년 대비 75.97% 감소했다. 이런 시장 표현은 동풍 르노와 같은 합자기업에게' 참담하다' 는 한 글자밖에 없다. 지난해 르노는 중국 시장에서 17957 1 자동차를 판매하여 20 18 년보다 17% 하락했다. 이러한 판매는 동풍 르노 (승용차 업무), 르노와아침 (상용차 업무), 이테특 공급 (신에너지 자동차 업무), 강종 신에너지 (르노는 대주주) 를 포함한 4 개 합자기업에서 나왔다.
20 19 년 내내 동풍 르노의 누적 판매량은 18500 에 불과했고, 국내 많은 승용차와 SUV 의 월간 판매량은 모두 이 양을 초과했다. 2020 년에 들어선 후 동풍 르노는 줄곧' 휴업' 상태에 있었다. 1 연월 생산량은' 0' 으로 판매량은 586 대로 전년 대비 8 1% 감소해 존재감을 잃었다.
판매량은 좋지 않지만 르노는 중국 합자기업이 가장 많은 다국적 자동차 회사라는 것을 알 수 있어 조정이 필요하다. 자동차 시장이 한겨울이 왔을 때 동풍 르노의 결점은 의심할 여지 없이 여지없이 드러났다. 제품 구조가 단일하고, 제품력이 강하지 않으며, 모델이 너무 단일하다.
동풍르노는 20 13 에 설립되었고, 4 종의 차종만 있고, 국산은 코레오와 코레가 두 가지밖에 없다. 두 가지 차종으로 세계를 이기고 싶은 동풍 르노는 힘이 없는 것 같다. 게다가, 동풍 르노가 임원을 자주 교체하는 것도 필수적이다. 그 이유는 간단합니다.
2065438+2006 년 5 월, 동풍 르노 마케팅 본부 책임자인 웅이 이직, 첸 승계
20 16 1 1 동풍 르노 전무 부사장 후신동 이직
20 17 동풍 르노 시장부 장관 곡강 사퇴
20 18- 10 원래 동풍 닛산 마케팅 본부 전임 부사장 겸 업무개발부 장관이 진동풍 르노 부사장 겸 마케팅 부장을 승계했습니다.
2065438+2009 년 4 월 1 일, Ge 는 동풍 르노 자동차 유한 회사 사장직을 인수했습니다.
2065438+2009 년 7 월 7 일, 위 () 는 동풍 르노 () 자동차 유한회사 이사, 집행 부사장으로 재직했습니다.
2020 년 3 월 홍호는 동풍 르노 부사장직을 떠났습니다.
중국 지배인은 시장 경험이 풍부하지만 합법적인 합자 기업에서는 채택이 쉽지 않은 것으로 분석됐다. 프랑스 자동차 업체들은 중국 시장의 변화에 따라 제품 가격과 마케팅 전략을 조정하기가 어렵다. 중법 경영진의 시장 이해에는 큰 차이가 있어 중국에 있는 프랑스 차의 점유율이 빠르게 하락했다.
르노그룹은 향후 중국에서의 장기 발전 전략이 경상용차와 신에너지 자동차의 관점에서 출발할 것으로 보인다고 밝혔다. 이 두 가지 측면은 향후 중국 사업의 두 가지 기둥을 구성할 것으로 보인다. 원래 이 두 분야도 그 강점에 속한다.
동풍자동차그룹 유한공사는 동풍르노에 대한 변화와 업그레이드를 계획하고 있다. 전반적인 전략적 배치에 따르면 동풍 자동차 그룹 유한공사는 기술 및 비즈니스 모델의 고품질 발전과 혁신을 달성하기 위해 계속 노력하고 있습니다. "전반적인 전략적 배치에 따르면 동풍 자동차 그룹 유한공사는 기술 및 비즈니스 모델의 고품질 발전과 혁신을 달성하기 위해 계속 노력할 것입니다." 그 회사는 성명서에 썼다.
르노는 계속해서 제조사 현지 리셀러와 연맹의 협력 메커니즘을 통해 중국 30 만 르노 차주에게 서비스를 제공하여 차주의 권익이 손실되지 않도록 보장할 것이라고 밝혔다.
또한 전염병 발생 후 직원에게' 2 차 상해' 를 초래하지 않도록 동풍차는 직원 전환 배치 작업을 적극 전개하는데, 주로 유류 문제 처리, 신규 업무 유용 직원, 노동계약 해지 협상 등이 포함된다. 노동계약 해지를 위해 동풍차는 노동법의 규정에 따라 노동계약을 해지할 것이다.
동풍그룹과 르노그룹은 동풍차그룹 유한회사와 르노그룹도 닛산과의 협력을 강화할 것이라고 강조했다. 동풍 르노를 완전히 인수한 동풍차도 개조를 할 것으로 알려졌다. 동풍이 동풍 르노를 인수한 후 동풍 르노 공장을 업그레이드 개조하여 동풍 스마트 제조 생산 기지로 만들 것이다.
르노그룹과 동풍차그룹 유한공사는 닛산과 차세대 엔진 방면에서 계속 협력할 것이다. 협력 내용에는 동풍이 인수한 후 동풍 르노에게 부품을 제공하고 동풍 자동차 유한회사에 디젤 엔진 면허증을 제공하는 것, 르노그룹과 동풍 자동차그룹 유한회사는 스마트 온라인 자동차 분야에서 혁신적인 협력을 전개할 예정이다.
이로부터 회복의 희망이 없어 승용차를 생산하는 동풍 르노가 폭풍의 눈에 조정된 것도 놀라운 일이 아니라는 것을 알 수 있다. 현재의 시장 상황으로 볼 때, 제때에 동풍 르노를 정지시키는 것은 동풍 자동차와 프랑스 르노의 최선의 선택이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.