일찍이 20 15 년 전부터 사무실에 코드 지불 선반이 나타났는데, 이는 본래 아무도 묻지 않는 단순한 비즈니스 모델이었고, 투자자들의 눈에는 심지어 우스꽝스러웠다. 결국, 그 시대에, 무인 선반은 인간성에 도전하는 것을 의미했다.

20 17 무인 선반이 송풍구가 되기 1 년 전, 주영 무인자판기의 우보가 온라인으로 새 3 판을 내걸고' 자판기' 라는 칭호를 받은 것은 가장 간단하고 간단한 자판기로 돈케르크와 비슷한 무인선반' 대철수' 를 피하는 데 성공했다.

현재 우보는 지난 5 월 국내 최대' 자판기 운영자' 로 다시 한 번 홍콩 증권 거래소 () 에 공식 넘겨져 상장의 길을 재개했다.

공모설명서 및 관련 자료를 해석함으로써 이 글은 다음 세 가지 질문에 대답할 것이다.

1, 당초 자판기는 왜 끝까지 살았나요?

파트너 모델은 비영리 문제를 해결할 수 있습니까?

3. 포인트 다툼은 모든 무인운전 프로젝트의 원죄입니까?

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20 16 년 말 Amazon Go 가 등장해' 가져가면 가라, 줄을 서지 마라' 는 쇼핑 체험과 싸이보 기운이 가득한 로봇 서비스 소매 장면이 출시돼 자본에 추앙받고 있다.

20 17 VC 거물들의 선동으로 무인선반, 자판기, 무인편의점 3 개 트랙은 더 많이 꽃을 피워 새 소매풍구가 될 가능성이 있다. 업계 자료에 따르면 20 17 하반기에는 업계 내 30 개 이상의 회사가 30 억원 이상의 융자 [5] 를 받아 규모와 속도면에서 자전거 공유를 앞질렀다.

Amazon Go 가 무인소매에 불을 지폈다는 열정은 다소 과장된 것 같지만, 각 대기업의 상업계획에서 무인소매 모델은 예외 없이 비용을 절감하고 효율성을 높일 수 있는 상상의 공간을 가져왔다. 물론, 수동 영수증은 필요 없고, 자연히 인건비를 절약하고, 또한 7x24 무실인 서비스를 실현하였다. 무인 소매기도 인터넷 포털로 사용할 수 있다. ...

백미러에서 볼 때, 이 인터넷 입구가 실제로 자본을 터뜨려 자동 판매기 트랙으로 미친 듯이 유입되는 GP 점일 수 있다.

첫 번째는 지불 전쟁, 이 시간 노드는 매우 일치합니다-20 14 년에서 20 16 년, 위챗 및 알리페이는 3 년 동안' 춘완 홍포우' 대전을 통해 대량의 모바일 지불 사용자를 양성하고, 동시에 기본적으로 온라인 지불 입구의 과두점을 완성했습니다.

결국, 지불은 비계로 가는 직통차로, 소비자가 지불하는 돈은 지불 플랫폼에 남아 무한한 기회와 유량 배당금을 발생시켜 거물들을 끌어들여 시도한다. 20 15 년 말 현재 총 270 장, 인터넷 지불 입구 독점이 발급됐다. 아울러 알리페이는 20 13 에서 모든 오프라인 POS 서비스를 중단하고 자영업자를 제 1 전장으로 하는 오프라인 지불 입구 전쟁을 시작했다.

무인 소매기는 지불 입구로서 무한히 증폭되었다. 일대일로 상인을 넓혀야 하는 부부점에 비해 한 무인소매회사에 투자하면 수천 점을 빠르게 배치할 수 있으며, 차질이 없는' 면허소지자 지불' 에 더 좋은 수단이 될 것이다.

두 번째는 상품이 많아 20 15 2 월에 나왔습니다. 단 2 년 만에 창조된 전기상 기적은 한 무리의 PE/VC 를 미친 착각으로 만들었다. 자동 판매기로 빠르게 퍼져나가 유량을 끌어들이고, 유량을 온라인에 도입하고, 전기상들의 폭발적인 사고로 여러 가지 패턴을 복제하고, 휘황찬란함을 재창조한다는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈프리, 독서명언)

이에 대해 확신하는 것은 전 아리인 엄립민이다. 그의 고전 전투는 10 개월 내에 0 ~ 100 억 거래의 싸구려를 창조한 것이다.

아쉽게도 이 무인선반 대전은 자전거 공유를 뛰어넘는 속도로 미친 듯이 일어섰고, 또 모든 아울렛을 훨씬 뛰어넘는 속도로 빠르게 막을 내렸다. 막 20 18 에 들어서자 각 주요 헤드회사가 합병되면서 2 ~ 3 계단 융자난으로 감원 시작 소식이 빈번히 나왔다.

왜요 결국 수익성이 없는 문제를 피할 수 없다.

첫째, 무인점 모델은 수납, 보안 등 간단한 절차만 대체할 수 있어 보충, 청결조차 달성하기 어렵다. 무인 상점은 비용 절감보다 훨씬 높은 지능형 장비를 설치하고 유지 관리해야 합니다.

게다가 복잡한 백엔드 공급망 건설과 지역 관리까지 더해지면 수억 포인트를 축적한 창업회사들이 빠르게 놀 수 있는 것은 아니다.

둘째, 무인 선반 모델은 장비 비용이 낮고 SKU 도 충분히 간단하지만 핵심 단점은 도난률이 매우 높다는 것입니다. 공개 자료에 따르면 무인 선반의 도난 비율은 일반적으로 10% 이상, 일부는 60% 에 달한다. [2] 동시에, 밀기와 밀기의 악성 경쟁 (예: 상대의 선반을 비우는 등) 은 창업 초기의 회사 절도율을 증가시켰다.

대량의 뜨거운 돈이 업계에 진입하면서 생긴 도솔률은 축소판일 뿐, 더 무서운 문제는 투자자들이 지점의 빠른 상승을 보고 싶어하고, 홍보인은 완전한 방법론을 가지고 계약점의 배당금을 받을 수 있다는 점이다. 미단 시대를 경험한 철군은 특히 여기에 뛰어나다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언)

지속적인 내권화와 악성경쟁에서 무효 포인트 증가와 대량 인센티브의 발급은 이 업계의 창업자들을 파괴했다.

결국 편의점에서 탈태한 무인점과 사무실 장면을 기반으로 한 무인선반 모델이 위조됐고, 자판기 운영자라고 주장하는 우보선은 오늘 홍콩 증권 거래소 대문 앞에 서 있을 때까지 이 대피에서 언급되지 않았다.

업계 선두의 우보로서 2020 년 순손실 654.38+0 억 2 천만 원을 기록했다.

02

폭풍의 중심에 있지 않아도 살아남은 우바오도 같은 문제에 직면해 있다. 어떻게 돈을 벌 수 있을까?

이에 대해 우보가 제시한 답은 20 19 년 16.3% 에서 2020 년 57.0%, 202/로 상승한 파트너쉽 비즈니스 모델로 전환했다는 것이다.

파트너 모델이란 우보를 위해 포인트 개발 비용, 장소 사용, 유틸리티 등을 부담하고, 포인트 기계의 운영 관리를 담당하고, 상품 판매에서 20 ~ 30% 의 이윤을 얻는 것이다. [1] 간단히 말하면 단결 (28/20 분할) 이 어려움을 극복하는 것 (비용 이전) 이다.

2020 년 이전까지는 우바오의 대부분의 장소가 직영이었고 인건비 배당금을 더 잘 누리기 위해 거의 80% 의 장소가 2 선과 신일선 도시에 위치해 있었다.

그러나 전염병 상황에서 이런 모델의 폐해는 충분히 드러났다. 전염병이 닥친 후, 그 배치의 채널 수입은 크게 감소했다. 20 년 총수입은 19 보다 30% 하락했지만 임대비, 전기 요금 등 고정비용을 부담해야 했기 때문에 실물경제와 비슷한 수준이어서 2020 년 수익성이 현저히 악화되었다.

직접적인 이윤으로 적자를 면했지만 파트너 모델을 통해 임대료와 설비비용이 하락하면서 2 만 7000 포인트를 늘리는 동시에 적립의 운영개발비용은 거의 증가하지 않았다.

두 번째는 인건비를 낮추는 것이다. 현재 회사에는 2 만여 명의 포인트 파트너가 있다. 모두 우보의 직원이 된다면, 틀림없이 적지 않은 비용일 것이다. 특히 포인트 개발에는 현지 홍보인의 격려가 수반되는 반면 협력 모델은 이 비용을 절감한다.

파트너십 모드에서 농민공이 사장이 되어 포인트 개발의 효율을 크게 높였다. 이 모델의 자극으로 202 1 의 협력 포인트는 20 19 의 6.6 배, 직판 수는 20 19 의 4 분의 1 로 줄었다.

우보에게 있어서, 그것의 포지셔닝은 무인 소매점 운영자이다. 파트너 모델을 통해 다양한 비용을 효과적으로 절감하는 동시에 공급망 통합 및 운영 능력 향상에 더욱 집중할 수 있습니다. 즉, 더 적은 인원으로 더 많은 무인 매장을 관리할 수 있습니다.

하지만 공급망의 통합과 운영 능력 향상은 내인이며, 지난 무인판매대전과 새로운 경쟁의 초점은 여전히 핵심 요소다.

03

인터넷 입구가 위조되고 자본 불안으로 인한 빠른 셔블이 일단락되었다. 무인 소매 트랙은 결국 가장 본질적인 경쟁 문제로 돌아가야 한다. 바로 포인트 다툼으로 인한 밀전이다.

그 이유는 간단합니다. 점성과 재구매가 거의 없는 판매 컨테이너로서 유일한 객원은 소재지의 인파 전환이다. 차별화된 관점에서 볼 때 자판기의 SKU 가 결국 매우 비슷해질 것이라는 점도 업계의 공감대다.

이제 무인 소매 트랙의 열기가 다시 돌아오고, 전차 대전의 경험까지 더해지면서 포커 테이블 위의 게이머들은 이전 사무실 선반이 아닌 자판기에 집중했다. 예를 들어 순풍은 풍전자식을 내놓았고, 올해 2 월 3 억원 A 라운드 융자를 마치고 다시 한 번 무인 소매를 추가했다. 지난 5 월 20 일, 새 소비자 원기림, 원스톱 스마트 소매 서비스 브랜드' 원기림 GO' 가 새 소매 터미널' M 1 스마트 캐비닛' 을 발표하며 무인 소매 터미널 사업의 배치를 다시 한 번 더했다.

이번 전쟁은 분명히 공급망이 성숙한 게이머가 발기한 것으로 보이며, 주로 자판기 배치를 통해 오프라인 판매 채널을 이용하기 위한 것이다.

하지만 결국 이 회사들은 우보와 같다. 한편 컨테이너 자체가 이윤을 낼 수 있는지, 우보가 전염병이 발생하기 전에 나타날 수 있는지, 우보가 어떻게 정상화 예방정책에 따라 SKU 를 최적화하고 공급망을 보완할 수 있는지, 아직 증명할 시간이 남아 있다. 시장 공간이 얼마나 큰지는 위치가 어떻게 펼쳐지는지 관찰해야 한다.

현재 무인 컨테이너가 주도하는 전쟁의 경우 양질의 점은 대형 슈퍼마켓 지하철 오피스텔 등 인원이 밀집된 장소다. 즉, 그들은 모두 공공 자원이며, 이러한 위치에 대한 경쟁은 자전거 공유 전쟁과 매우 유사합니다.

예를 들어, Hello traveled 의 공식 홈페이지에는 오토바이 업무를 공유하기 위한 채용 대행을 전문으로 하는 페이지가 있었는데, 파트너들이 좋은 정부 자원을 필요로 한다고 적혀 있었다. 여기에는 도시 관리국, 교통국, 모집국, 현장장/담당 부현장, 시장/분관 부시장 등이 포함된다.

전쟁이 격렬할 때 미단과 방울방울은 모두 이런' 자원협력 모델' 을 통해 간단하고 난폭하게' 경마권' 을 하고 있다. 이 자원의 가격을 직접 명시하는 작은 경영자들도 있다. 예를 들어 호남의' 은행 선출' 이라는 회사는 한 달에 운영업체로부터 1-3 만원의 대리비를 받거나 한 번에 1-50 만원을 받을 수 있다.

자원에 대한 정가를 명시하는 것 외에, 더 빠른 확장을 위해 이 작은 사업자는 매우 매력적인 투자 수익을 갖추어 프랜차이즈 모델을 갖추고 있다. 예를 들어, 성도, 일일 주문 수는 654.38+0.20,000 이상, 월 수입은 654.38+0.00 만원 이상, 1 년 내 투자 수익률은 350% 에 달할 수 있습니다. 현성이라면 일일 주문량이 3 만 원을 넘더라도 1 년 이내에 반품할 수 있고, 3 년 이내에 반품률은 550% 에 이를 수 있습니다.

이전의 자전거 공유 경험을 통해 지하철역 출구에 100 대의 무인판매기가 있는 공포는 없을 것이다. 하지만 결국 양질의 자원을 보유한 파트너는 개인 KTV, 인형 기계, ID 카메라, 무인 마사지 의자 등 다양한 선택권을 가지고 있다. 업주를 설득하는 방법은 고전이 될 것이다.

04

무인 소매 비즈니스 모델의 혁신은 우보온라인이 공모서에서 말했듯이, 우리의 성과는 우리가 적절한 전략적 위치를 찾을 수 있는 능력에 크게 달려 있다. [1] 즉 땅을 빼앗는 것이다.

그러나 2022 년 우리나라 고교 졸업생 수는 KLOC-0/076 만 명으로 사상 최고치를 기록했다. 여러 가지 요인의 영향으로 대학 졸업생의 취업 상황은 매우 심각하다. 높은 실업률은 말할 것도 없다.

미단 기수나 방울운전자와는 달리 자판기의 가장 큰 혁신은' 없음' 이라는 단어다. 이는 일자리를 만들 수 없고 취업률에도 충격을 줄 수 없다는 뜻이다.

물론 지금의 우보에게는 아직 이 문제를 고려할 때가 아니다.

[1] 우바오 온라인 공모서

[2] 무인 선반의 흥성쇠의 교훈은 무엇입니까? 금융 세계

[3] 우바오는 항구주 상장을 계획하고 있지만, 사슴의 새로운 소비는 아직 소매가 없는 봄이 되지 않았다.

[4] 자판기를 운영할 때 자금, 장소, 운영, 인원 중 어떤 요소가 가장 중요합니까? 미크론 자판기

[5] 무인 소매가 다시 돌아오나요? 거소의 물결

[6] 경로 찾기 20 18 36Kr