장강조선그룹은 강음장조선소와 정강신양자조선회사를 핵심으로 한 대형 조선그룹이다. 그룹 회장 임원림은 기자들에게 작은 조선소에서 국내 선두의 민영조선업체에 이르기까지 창장 선박공업이 선열의 용기로 또 하나의 기적을 창조했다고 말했다.
5 년 전, 국제 해운 시장의 수요가 계속 가열되고 조선업이 활발해지면서 양자조선소는 이미 업계의 위험을 막기 시작했다. 그들은 창장 북쪽 해안의 정강시에서 현대화된 신창장 조선회사를 최초로 건설했다. 급속한 확장과 체력을 통해 회사의 연간 조선능력은 30 만 톤에서 200 만 톤으로 치솟아 중국 조선업 10 강에 올랐다.
2 년 전 4 월 28 일 창장 해운은 싱가포르 증권거래소에 상장되었다. 이 중국 민영해운업체는' 제 1 주' 로 등재돼 세계 해운시장이 가장 좋을 때 55 억원을 융자하여 기업의 확장과 발전을 위해 충분한 자금을 마련했다. 이후 장강의 해운업이 급속히 확장되었다. 연말에 중원그룹과 4250TEU 컨테이너선 20 척을 짓기로 계약했고, 단일 계약액은 6543.8+00 억원을 넘어 국내 최대 조선주문이 됐다. 최근 2 년 동안, 회사는 상해의 몇몇 유명한 대형 조선업체에서 30 여 명을 모집하여 중고위층 관리팀을 구성했으며, 국내 본토 조선소 중에서도 규모가 가장 크다.
1 년 전 양자영 조선은 상하이 고항선박 설계회사를 인수하기 위해 3000 만원을 출자한 뒤 상하이 포동에서 설계빌딩을 매입하고 상하이에 중국 조선센터인 기업기술센터를 건설해 외력 설계선박에 의존하는 오랜 역사를 마치고 중국 최초의 설계회사를 인수한 본토 조선소가 됐다.
임원림은 자신의 디자인 회사를 소유하면 자신의 저작권에 속하는 선박형을 개발하고 설계와 생산 경영을 하나로 통합할 수 있을 뿐만 아니라 조선생산 설계를 더욱 심화시키고 조선주기를 단축하며 제품 품질을 향상시킬 수 있다고 말했다. 지난해 나지군 총독이 정강을 시찰할 때 이에 대해 찬사를 보냈다. "디자인은 선박 배합 산업을 대대적으로 발전시키는 중요한 부분이다. 디자인을 장악하는 사람은 산업 발전의 주도권을 장악하게 된다. "
임원림은 "다른 조선소보다 한 걸음 앞서서 기업의 실력과 위험방지 능력을 강화했기 때문" 이라고 판단했다. 현재의 금융위기는 장강 해운업에 영향을 미치지만, 뼈를 다치게 하지는 않는다. " 그는 세계 무역이 존재하는 한 원양 항모가 필요하고 조선업이 필요하다고 말했다. 현재 선박공업은 새로운 조정과' 셔플' 기에 접어들고 있으며, 시장 압력을 분발하는 동력으로 전환해 변화와 업그레이드를 가속화해야만 잔혹한 경쟁에서 이길 수 있고 더욱 강해질 수 있다.
현재 양자조선그룹은 선박 주문 155 척, 계약액 48 1 억원을 보유하고 있어 신규 및 기존 조선소가 최대 20 1 1 에 달하는 생산 임무를 충족시킬 수 있다. 특히 신조선소가 보유하고 있는 90 선 주문은 92500DWT 화물선과 4250TEU 컨테이너선으로 조정 공간이 크며 선주는 국내외 일류 양질의 고객입니다. 임원림은 "이에 기초하여 장강항운계는 더 밑바닥 기역시가 올랐다" 고 말했다. 그룹은 올해 매출 성장률이 30% 이상, 직원 1 인당 소득 증가 10% 를 유지한다고 분명히 밝혔다.