전염병으로 인한 매출 하락과 적자의 영향으로 다임러는 베이징 벤츠 주식을 증축하여 소득 하락과 적자에 대한 이중 압력을 역전시키기를 희망하고 있다.
다임러의 2020 년 2 분기 재무보고에 따르면 2 분기에는 302 억 유로로 전년 대비 29% 하락했고 이자세전 흑자는 7 억 8 천만 유로, 순적자는 654 억 38+0 억 906 억 유로였다. 。
이에 비해 다임러는 같은 기간 베이징에서 메르세데스-벤츠의 지분 실적이 3 억 6400 만 유로에 달하며 지난해 같은 기간보다 다소 증가했다.
사실, 다임러는 줄곧 베이징 벤츠 주식을 증축하는' 야망' 을 가지고 있다. 최근 몇 년 동안 다임러는 베이징 벤츠에 대한 통제를 강화하기 위해 다양한 방안을 연구해 왔으며, 특히 BMW 그룹이 지분 비율을 75% 로 높인 뒤 더욱 그렇다.
다임러가 베이징 벤츠 주식을 증설할 경우, 그 수입을 재무제표에 포함시켜 전체 그룹의 소득 규모를 늘릴 수 있다. 동시에, 주식 비율의 증가는 다임러 그룹에게 더 많은 이윤 분배를 가져다 줄 것이다.
지분 비율의 변화는 다임러에게는 중대한 이익이지만, BAIC 에게는 불리한 요인이다.
북기그룹이 발표한 20 19 연보에 따르면 지난해 BAIC 영업소득은 17463 억원으로 베이징 벤츠가 15565438+2 억원에 기여한 88.8 을 넘어섰다.
한편 베이징자동차 2065438+2009 년 매출 총이익은 374 억 8700 만 원이었고, 그중에서도 베이징 브랜드 독립업무판의 순이익은-47 억 2800 만원이었다. 베이징 벤츠 마진이 422. 15 억원에 달했다.
자주판이 약하여 북기그룹의 판매량과 이윤이 베이징 벤츠에 크게 의존하고 있다. 베이징 벤츠와 합자회사의 이윤 지원이 없다면, 베이징 자동차는 작년에 거액의 적자에 직면하게 될 것이다.
베이징 벤츠는 줄곧 BAIC 의 이윤' 젖소' 로 거의 전체 BAIC 를 지탱하고 있다. 이렇게 큰 재산에 직면하여 누가 마음을 움직이지 않을 수 있겠는가?
그러나 이렇게 누워서 돈을 따는 날은 결국 오래가지 못할 것이다. 외자 지분이 개방됨에 따라 다임러는 결코 베이징 벤츠에 대한 주식 보유를 포기하지 않을 것이다. 유일한 불확실성은 시간과 주식 보유 비율이다.
다임러는 베이징 벤츠 주식을 증액할 것을 절실히 요구했고, 옛 라이벌인 BMW 의 압력도 있었다.
BMW 그룹은 2022 년 Huachen BMW 에 대한 지주를 완료하고 X5, iX5 등 고부가가치 제품을 도입할 예정이다. 이 새로운 차종은 BMW 가 하이엔드 시장 점유율을 선점하는 데 도움이 될 것이다.
현재 상황에서 다임러는 GLE 와 같은 하이엔드 SUV 를 내놓기를 꺼려 교착 상태에 빠졌다. 결국 피해를 입은 것도 주주다.
하지만 다임러는 BMW 가' 순조로운 항해' 로 주가를 올리는 것에 비해 증강을 추구할 때 많은 저항에 직면했다.
BAIC 은 휘황찬란하지 않다. 외측이 제품 기술 및 계획 방면에서 주도적인 지위를 차지하고 있지만, BAIC 은 자본 통제 방면에서 화천보다 더 강하고, 다임러와 BAIC 의 관계는 더욱 복잡하고 밀접하다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
몇 마디 더 말하다
다임러가 정말로 주식을 증설하는 데 성공한다면 앞으로 더 많은 외자 브랜드가 뒤따르게 될 것이며, 이는 자율브랜드의 수익과 이윤에 큰 영향을 미칠 것이다.
현재 동풍, 일기, SAIC, 광기 등 자주브랜드의 수익과 이윤은 모두 좋지 않아 기본적으로 합자 브랜드로 돈을 벌고 있다.
국내 자동차 기업에게는 더 크고 강한 자주브랜드를 만드는 것이 필수적이다. 합자로 돈을 버는 날이 조만간 끝날 것이기 때문이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.