작년에 장안은 첫 번째 벤 E 별을 콜롬비아로 몰고 갔습니다. 수출업자인 체리가 에리제 5e 를 몰고 브라질로 들어갔다. SAIC 대동 MAXUS 는 전기 MPV 를 캐나다나 미국 등 선진국에 수출했다.
유럽 시장은 특히 시끌벅적하다.
지난해 5 월 비야디는 신에너지 자동차 보급률이 가장 높은 노르웨이를 시범으로 당EV 차종을 선보였다. 올해 홍광미니브는 유럽 시장에' Freze Nikrob EV' 라는 이름으로 나타났다고 의심했다. 얼마 전, 웨이라이 역시 사용자 서비스 운영 체계를 포장하여 노르웨이에 정식으로 입국했다. .....
그러나, 많은 브랜드들이 물을 탐사하러 왔지만, 창조적인 성과는 여전히 매우 적다.
세관총국에 따르면 2020 년 우리나라 전기 유인차의 누적 수출은 22 만 2900 대에 불과했다.
한 업계 고위 인사는 22 만 2900 대가 여전히 2 륜 차와 삼륜차의 데이터를 추가한다고 우리에게 말했다. 전기 4 륜 승용차의 실제 수출량은 2 만 대 안팎으로 거의 유럽에 있다. "202 1 년, 게다가 테슬라 (상하이) 가 유럽을 수출하는 양까지 합치면 65438 만 대를 넘을 것으로 예상된다." 약간 어색한 것은 유럽 시장이 생각보다 그렇게 좋지 않은 것 같다는 것이다. 올해 들어 르노조와 폭스 바겐 ID.3 등 인기 차종의 월판매량이 절반으로 줄었다. 그래서 지난 2 년간 유럽 시장의 성황은 중국의 20 17 과 비슷하며 보조금으로 지탱된다고 말하는 사람들도 있다.
자율브랜드의 꿈을 이어가고 순전동차를 바다로 내보낼 필요가 있을지 의문이다. 어떻게 계속해야 합니까?
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나는 이미 미리 자리를 예약했다
사실, 유럽 시장의 전동차 수용 정도는 중국 소비자보다 그리 높지 않다. 예를 들어 지난 4 월 영국 자동차협회 (AA) 의 최근 연구에 따르면 865,438+0% 의 운전자는 여전히 전기자동차 가격이 너무 높다고 생각했고, 응답자의 56% 는' 원하지 않는다' 고 답했다. 국내 소비자와 마찬가지로 순수 전동차에 대해 세 가지 의혹이 있다. 하나는 전동차가 충전된 후 항속 마일리지가 연료차가 충전된 후 항속 마일리지만큼 좋지 않다는 것이다. 둘째, 전기 자동차 충전 시간이 너무 깁니다; 셋째, 충전 인프라는 충분히 신뢰할 수 없습니다.
하지만 순수 전기 자동차 시장의 개방에는 여전히 볼 수 있는 어려움이 많지만, 유럽이' 대봉+당근' 정책을 고수함에 따라 많은 기관들이 유럽의 새로운 에너지 시장에 대해 낙관적이다. 예를 들어, 다국적 컨설팅 회사인 Oliver Wyman 은 2030 년 유럽의 새로운 에너지 자동차 판매량이 20% 를 차지할 것으로 전망했습니다.
이런 낙관론도 중국 자동차 회사의 머리 속에 가득하다. 단기간에 시장을 완전히 열 수는 없지만, 그들은 모두 자신의 미래 좌석을 미리 준비하는 것을 선호한다.
SAIC 는 유럽 시장에서 가장 유망한 자체 브랜드 중 하나입니다. 이들은 202 1 또는 2022 년 유럽 등지에서 서너 개의 5 만급 시장이 형성될 것으로 예상된다고 공개적으로 밝혔다. 지난해 SAIC MG 의 EZS 전기제품 수출유럽 판매량은 중국 역사상 가장 높았으며 654.38+0 만 5 천 대에 달했다.
장안자동차가 국제업무를 주관하는 부사장인 이씨는 장안이 3 년 전부터 전문팀을 구성해 유럽 시장 진출을 준비하고 있다고 밝혔다. 그는 또 "전체 해외 시장은 실제로 잠재력이 크다. 우리의 판단 논리는 해외 시장이 중국의 두 배다" 고 덧붙였다.
유럽 시장에 집중하는 것은 애지까지 포함돼 설립 초기부터 유럽 수출을 선언했다. 그 관계자는 자동차 생산유한공사에 따르면 애지차는 202 1 3 개월 동안 벨기에 덴마크 프랑스 등 유럽의 중요한 시장에 상륙했으며 북유럽 시장으로 더욱 확대되어 중앙유럽 동유럽 남유럽 등 국가를 포괄할 것이라고 밝혔다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
애지 측은 애지 1 분기 수출량이 이미 1000 대를 돌파해 1 분기 국내 판매량을 거의 따라잡았다고 밝혔다. 유럽 시장의 중요성은 두말할 나위가 없다.
물론, 아이지가 유럽에서 순조롭게 시작할 수 있는 이유 중 하나는 유럽의 새로운 에너지 시장이 빠른 상승기 (정책의 혜택) 에 처해 있기 때문이다. 태평양 증권이 제공한 자료에 따르면 1 분기 유럽 8 개국 신에너지 판매량은 37 만 7000 대로 전년 대비 100% 증가했다. 지난 3 월 유럽 8 개국 신에너지 승용차 19 만대로 전년 대비 170% 증가했다. 또 다른 이유는 아는 인간-컴퓨터 상호 작용 시스템과 같은 지능형 장치가 유럽 모델보다 소비자를 더 끌어들이기 때문일 수 있다.
그러나 점점 더 많은 새로운 에너지 제품 수출이나 유럽 원산지로 경쟁이 치열해지고 있다. 특히 르노조, 폭스 바겐 ID.3 등 인기 차종도 좌절을 겪었고, 자주브랜드는 유럽이라는 탄환지에서 확고한 발판을 마련하기가 쉽지 않았다.
따라서 올바른 길을 선택하는 것이 중요합니다.
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"지혜" 는 유럽을 이끌고 있다.
유럽 시장에 대응할 때 중국 차업체들은 당대 중국 투자권의 정신을 드러냈다. 투자가 가장 두려워하는 것은 적자가 아니라 놓치는 것이다.
기회를 잘 넘기기 위해, 각 차업체들은 일찌감치' 우리 앞에서 뺏는다' 는 준비를 한 것 같다.
예를 들어, 웨이라이 상륙노르웨이에 대해 웨이라이 창업자 이빈은 "유럽은 단기간에 반드시 적자를 볼 것" 이라고 말했다.
장안이도 "10 년 동안 칼을 갈아도 해외 시장은 자수를 열심히 해야 한다" 고 말했다. 전투를 완성하겠다는 생각은 비현실적이어서 구덩이를 밟을 수 있다. "
물론, 모두가 함께 석두 강을 만지고 있지만, 제품마다 다릅니다. 예를 들어, 웨이라이 (Hongguang MINI) 는 피를 깨는 서비스에 있습니다. 홍광미니는 다른 사람들이 따라잡을 수 있는 가격 대비 성능의 이점입니다.
그러나 Wuling 이 유럽을 공격 할 것이라는 점을 제외하고, 대부분의 자동차 기업의 발전 아이디어는 매우 일관성이 있습니다. 이들은 중국의 전기자동차가' 가격 대비 성능' 의 우세로 동남아 등 시장을 공략할 수 있다고 생각하지만, 유럽 시장은 분명히 고퀄리티 자동차의 가속화기에 접어들고 있으며, 자주브랜드는 수출할 때 지능화와 고부가가치 차원에서 선두를 차지해야 한다고 보고 있다.
BAIC 신에너지사업부 사장인 류뢰는 "소형 전동차를 수출하는 국가는 일반적으로 저개발적이거나 교통밀도가 높고 환경 요구 사항이 높은 나라이기 때문에 Wuling, BAIC 신에너지를 포함한 일부 호스트 공장을 볼 수 있다" 고 말했다. 이와 관련하여 이미 약간의 돌파구가 있었다. 클릭합니다
동시에 그는 중국 브랜드 럭셔리 스마트 순수 전기가 유럽 등 해외 시장에서 더 큰 시장 점유율을 얻을 가능성이 높다고 지적했다. "이것은 수요와 밀접한 관련이 있어 테슬라를 참고할 수 있다."
차별화 전략은 만리장성 자동차다.
지난해 2 월 인도 델리 모터쇼에서 만리장성은 오일러 R 1 과 iiQ 두 개의 순수 전기 자동차를 가져왔다. 지난 3 월 태국 방콕에서 열린 제 42 회 국제모터쇼에서 만리장성은 오일러 좋은 고양이, 오일러 검은 고양이 등 전동차를 전시했다. 이 소형 전동차는 유럽 시장을 놓칠 가능성이 높다. 만리장성이 독일 시장과 유럽연합 시장에 진출할 계획인 프리미엄 브랜드 WEY 이기 때문이다.
만리장성 자동차 관계자들은' 자동차 산경' 에 대해 "소형차 분야에서 뚜렷한 가격 대비 성능 우위를 가지고 있으며 중대차 분야에서 더 많은 지능을 창출할 것" 이라고 말했다.
셋；삼；3
마지막으로 말해 보세요
유럽이 일단 대중의 기초를 갖게 되면 브랜드 고도는 기본적으로 99% 의 자주브랜드를 걸 수 있다는 것이 점점 더 분명해지고 있다.
국산 휴대전화 수출의 길은 전형적인 매핑이다. 인도 동남아 등 시장에서 물 만난 고기처럼 샤오미 휴대전화 판매량이 애플과 어깨를 나란히 하고 있기 때문이다. 하지만 유럽에서는 그다지 똑똑하지 않다. 점유율은 오랫동안 삼성의 5 분의 1 정도에 불과했다. 올해 화웨이가 제재를 받고 휴대전화 사업 발전이 막혔을 때까지 샤오미는 화웨이를 교체하는 데 성공하여 유럽 시장의 세 번째 의자에 올랐다.
유럽 시장의 소비 수요는 분명히 중급에 집중되어 있으며, 유럽을 점령하고, 즉 하이 엔드 시장을 점령하고 있음을 알 수 있습니다.
이번에 유럽 시장의 최전방에 서 있는 자동차 브랜드의 수가 그해 휴대전화 브랜드를 훨씬 능가한 것을 기쁘게 생각합니다. 우리가 볼 수 있는 것은 우유부단함이 아니라 시장의 첨단을 추진하는 젊고 단호한 자세다.
미래에 누가 또 다른' 화웨이' 와 또 다른' 샤오미' 가 될 수 있을지는 이 단계가 더 이상 중요하지 않을 것이다.