충격적이야! 수천억 달러가 낭비되었나요? 신조차 세력이 무너진 후의' 부실 채권'

몇 년 전, 모 자동차 브랜드 로고로 인쇄된 포스터가 널리 전해졌다. 그림과 같이:

자, 이 그림은 이렇게 변했습니다. 그림과 같이:

자동차 신사화의 물결은 불과 1, 2 년 만에 300 개의 자동차 브랜드를 탄생시켰고, 시장은 곧 그들을 원형으로 되돌려 놓았습니다. 죄송합니다. 우리는 정말 이렇게 많은 자동차 브랜드가 필요하지 않습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)

그러나 일은 그렇게 간단하지 않다. 우리 모두 알고 있듯이, 자동차는 중자산 산업이며, 자동차 브랜드의 탄생은 돈으로 구성되어 있다고 할 수 있다.

초기 공장 토지, 자동차 제조 자격, 중기 제품 설계, 제조, 배송, 사후 운영, 사용자 유지 관리에 이르기까지 모든 단계에는 수억 달러의 자금이 포함됩니다.

현재 대량의 자동차 브랜드가 자동차 만들기 운동에서 사라지고, 자금 문제는 한동안 불분명한 썩은 장부가 되었다.

배은망덕한 지방정부

신생력 건설 미완성 운동, 가장 어색한 것은 지방정부다. 지방정부는 신조차 기업의 급속한 발전을 위한 중요한 추진력이지만, 조차 운동에 대한 공헌은 마땅히 받아야 할 명성과 보답에 비례하지 않는다.

새로운 에너지 기업 발전 초기에 새로운 에너지 자동차 발전을 장려하기 위해 고등어 제품을 우리나라 신에너지 자동차 산업에 도입하기 위해 국가발전개혁위는 새로운 에너지 자동차 투자 프로젝트를 비준하고 새로운 에너지 승용차 생산 자격을 부여했다.

단 14 개월 만에 15 장의 새로운 에너지 면허가 발급되었는데, 그중에는 전례가 없는 자동차 제조 업체가 적지 않았다. 그들이 뒷받침하는 지방시청은 국가발전개혁위원회가 이름 모를 새 건설업체에 귀중한 신에너지 승용차 생산 자질을 발급하기 전에 얼마나 우여곡절을 겪었는지 짐작할 수 있다.

하지만 토지 방주, 장쑤 민안, 하남 속달은 국가가 새로운 에너지를 개발하는 초심을 만족시키지 못했고, 지방정부가 새로운 에너지 자동차 산업을 타도하는 데 도움을 주지 않았다. 전통 자동차 제조사가 배서한 소수의 기업을 제외하고, 다른 기업은 차를 만드는 일이 거의 없고, 심지어 어떤 기업은 자격을 얻은 후 더 이상 말을 하지 않고' 좀비 기업' 이 된다.

한동안, 업계의' 자질 부정행위' 에 대한 의문이 여기저기서 일고 있다. 외부의 의문에 따라 새로운 에너지 생산 자격을 신청하는 채널이 오랫동안 폐쇄되었다.

새로운 에너지 자질 열풍의 종식으로 배후 지방정부는 의문의 지경에 빠졌다. 현지 시 정부는 이러한 자격을 갖춘 좀비 기업을 진지하게 심사한 적이 있습니까? 지방정부는 도대체 신전기기업이 새로운 에너지 발전을 촉진할 자격을 얻도록 돕고 있는가, 아니면 투기로 신전기업체와' 은밀히 경쟁' 하고 있는가?

자동차 산업은 지방경제 발전, 취업, 민생을 촉진하는 중요한 산업이며, 지방정부는 당연히 현지에서 좋은 자동차 프로젝트가 있기를 희망하고 있다. 그러나 새 자동차 업체에 칩을 올려놓으려는 의도와 명성, 지불한 자금 수익률에 의문이 제기되고 있다.

새로 건설한 자동차 업체가 자질을 얻을 수 있도록 돕는 것 외에 지방정부도 돈을 내고 힘을 낸다.

통계를 통해 위에서 언급한 새 브랜드 중 공장과 생산기지의 성시는 안후이: 2, 상하이: 1, 절강: 9, 장쑤: 6, 호북: 1, 운남: 으로 분포되어 있다

차트에서 브랜드의 공장과 생산기지의 누적 투자는 6543.8+0807 억 2 천만 원에 이른다. 이 중 투자액이 200 억원을 넘는 기업은 4 곳, 투자액이 100 억원을 넘는 기업은 10 곳, 투자액은 50 억원을 넘었지만 6543.8+00 억원 미만인 기업은 4 곳.

여론의' 태도' 는 칭찬이 아니라 무한한 관심을 나타낸다. 지방정부가 차대표에 몰려드는 것은 새로운 에너지 산업의 발전을 이끌 것인가, 아니면 거대한 산업 거품을 낳을 것인가?

역시 의문의 목소리에서 자동차 제조 기업의 새로운 세력이 곧' 마각을 드러냈다' 고 말했다. 그들은 분명히 자동차 업계의 높은 투입, 장기 운영, 산업 협동의 발전 법칙에 적응하기 어렵다.

이에 따라 최근 몇 년 동안 자동차 제조업이 퇴출됐다는 소식이 빈번히 전해지면서 결국 2020 년 전염병과 자동차 시장의 한겨울 촉매로 집단 폭발했다.

여고 삼두구 구덩이.

이 거대하고 자극적인 자동차 종목들은 예외 없이 가약정 조차의 전철을 밟으며, 일지닭털로 끝이 나지 않았다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차)

오늘날 가장 많이 논의되는 프로젝트는 여고시정부가 투자한 린지 프로젝트다. 시간은 20 15 로 돌아갑니다. 청년자동차 회장인 방경년의 도움으로 린지 자동차는 몇 차례 고려한 끝에 호고에 정착하기로 했다.

당시 남통관매체' 남통일보' 의 보도를 돌이켜 보면 이런 묘사를 볼 수 있다. "20 15 년, 위몽실업그룹은 중국에 생산기지를 설립하고 린지의 브랜드와 기술을 이용하여 고급 SUV 와 승용차 생산을 강등하기로 했다. 연간 생산액은 1000 억원을 넘을 것으로 예상된다. 위몽그룹의 파트너로서 투자 창업을 하러 온 방경년 첫 시간에 여고개발구 관계자에게 알렸다. 결국, 여고의 뚜렷한 구위 우세, 우월한 산업 기반, 양질의 서비스로 우유부단한 위몽그룹을 안심시켰고, 린지 자동차는 결국 호고에 정착하기로 결정했다. "

남통일보' 글자 사이에 여고시 정부의 린지 프로젝트 착지에 대한 기대가 드러났다. 린지 프로젝트를 순조롭게 지상으로 밀고 나가기 위해, 여고시정부는 진금과 은을 꺼내어 성의를 보여주기에 충분하다.

린지 프로젝트 전반에 걸쳐 여고정부는 지금까지 60 억원에 가까운 진금과 은을 투입했는데, 그 중 전후 34 억원, 유동자금 25 억원이 투입됐다.

그러나, 여고시정부의 진정한 투자로 린지의 내부 장부는 혼란에 빠졌다. 맥공사 견본차의 연구개발비용은 1 억원 미만이며, 거액의 비용은 주로 각종 광고, 미국회사에 전화하는 비용, 직원에게 주는 고액의 임금에 있는 것으로 알려졌다.

린지의 나쁜 빚은 대중에게 공개되었다. 표면적으로 보면, 여고시정부는' 봉머리' 가 되어 무고한 사람이 되었다. 그러나 가난한 사람은 반드시 얄미운 곳이 있을 것이다.

자동차 만들기 운동에는 가약정이 도망가지 못했다는 경고가 있다. 여고시 정부는 왜 왕효림을' 빈 장갑 백늑대' 로 한 번 시켰을까? 새로운 사화의 물결에 직면하여, 그의 급공 근리는 분명하다.

여고진 정부가 차를 만드는 새로운 세력을 만난 것은 이번이 처음이 아니다. 일찍이 20 13 에, 여고시 정부와 토지 방주에 토지 분쟁이 있었다.

신진동력기업 토지방주는 새로운 에너지 승용차 생산 자격을 획득한 후 발성이 거의 없다. 자동차의 진실성을 구별하기 어렵다. 바로 이런 기업으로, 여고시 정부에' 여고시 125 중점 프로젝트' 라는 칭호를 수여받은 적이 있다.

장쑤 () 성 여고시 국토국 관계자는 언론에 "토지방주 프로젝트는 여고경제개발구의 프로젝트다" 고 말했다. 현재 프로젝트 건설용지는 400 여 무, 담장 내환이 차지하는 토지면적은 600 여 무 () 여야 한다. "

마루장, 청년차, 장쑤 린지의 폭로로 여고시정부라는 침묵의 지지자들이 여론의 소용돌이에 휘말렸다. 왜 세 가지' 터무니없는' 프로젝트가 여고 정부와 밀접한 연관이 있는가? Rugao 정부는 왜 한 번에 한 번씩 차를 만드는 구덩이에 뛰어들었습니까?

최근 몇 년 동안, 여고시정부의 새로운 에너지 야망은 자동차권에서 잘 알려져 있다. 순수 전기 자동차 업체에 투자할 뿐만 아니라, 수소 연료 전지 자동차 마을로 루가오 (Rugao) 를 만들려고 노력한다.

자동차 헤드라인 APP 가 여고수소 연료 전지 대회에 초청되었다. 전체 발표회는 경찰차, 시정, 교통의 전폭적인 협조로, 각종 세부 사항들이 새로운 에너지 산업을 발전시키겠다는 결의를 엿볼 수 있다. 그러나 이는 자동차 산업의 발전법에 맞지 않을 수밖에 없다.

뜨거운 돈이 송풍구 아래 쏟아져 들어오다.

이런 급공 근리의 느낌은 전도작용이 있는 것 같다. 하룻밤 사이에 300 여 개의 조차업체가 새로 추가된 것처럼, 신조차 기업을 지지하는 지방정부도 이런 열광적인 정서에 의해 전도되고 있다. 이 기술이 외부에서 아무리 터무니없어 보이더라도, 그것은 현지 시청의 지지를 받을 수 있다.

린지 프로젝트의 성공 외에도, 여고시정부는 물로 달릴 수 있는 청년차와 이해관계가 있으며, 청년차의 수소차도 남양시 정부의 지지를 받았다. 애지차가 새로 내놓은 프로젝트인' 메탄올로 수소 고온연료 전지 재조정 확장기' 는 기술경로가 복잡하고 미성숙하며 산서성 고평시 정부의 지원을 받아 이 땅에 착지했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

지방 시정부의 신설 전력 기업에 대한 대대적인 투자는 이미 자신의 영욕과 신설 전력 기업의 성패에 깊이 묶여 있다. 린지 스캔들은 여고시 정부를' 부인을 잃고 병사를 접었다', 보군과 백텐의' 외로움' 으로 천진시 정부와 남경시 정부가 투자를 회수하기 어렵게 했다.

수천억 달러의 투자가 물살을 맞았음에도 불구하고, 많은 지방시 정부는 자동차 제조 프로젝트를 추진하는 직원들의 임금, 사회 보장, 해산비를 부담해야 했다. 현지 시 정부가 신설 포스기업 프로젝트에 비준한 토지 문제는 지금도 민감한 곳이 되고 있다.

자동차 헤드라인 APP 는 16 개 신조차업체가 정부와 체결한 건설공장 협정을 집계해 신조차업체의 발전을 지원하기 위해 지방정부가 청신호를 크게 켜는 것으로 밝혀졌다.

16 개 공장 프로젝트 중 8 개 기업 프로젝트 부지가 1 만무 이상, 나머지 8 개 프로젝트 부지는 1-950 무 사이에 있다.

이것들은 수백 에이커의 토지이며, 그중 많은 것은 시장보다 낮은 거래가격으로 팔린다. 공개 자료에 따르면 국가는 평방 미터당 2800.35 위안의 저층 가격으로 천진 7 만 2400m2 의 토지를 차지할 수 있다.

그러나, 이 수천 무 () 의 저가로 분양된 토지는 외부의 예상 역할을 하지 못했고, 현지 경제 발전을 이끌지도 않았고, 취업도 해결하지 못했다. 오늘날, 자동차 만들기 운동은 이미 가라앉았다. 계획 토지 문제를 어떻게 해결합니까? 원래 토지 소유자들은 불리한 상황을 감찰할 책임이 있습니까? 현지 시 정부는 이런 어색한 공터에 대해 공식적인 해석을 해야 합니까?

이자가 상해 샘플을 묶다

린지 프로젝트의 나쁜 빚은 이 열광적인 자동차 제조 운동의 상처를 찢었다. 많은 자동차 제작 프로젝트가 공개적으로 실패를 선언하지는 않았지만, 실성은 외부 세계에 가장 좋은 반응이다. 배후의 지방정부도 체면을 만회할 수 있어 난처한 처지에 이르지 않을 것이다.

하지만 신조차 기업과 지방정부 간의 협력에도 성공 사례가 있다. 그들은 테슬라와 웨이라이 이다.

우리 모두 알고 있듯이 테슬라는 상하이에 공장을 설치하고 상하이 시 정부는 큰 도움을 주었다. 지금까지도 쌍방은 여전히 좋은 협력 관계를 유지하고 있으며, 테슬라는 중국 시장에서도 월 판매량이 만 원을 넘을 수 있다.

지방정부의 지지와 지방정부의 공헌자원도 필요하다. 테슬라는 왜' 반수' 현상이 없을까요?

이것은 또한 상하이 시 정부와 테슬라의 도박 협정부터 시작해야 한다. 더욱 외부에 알려진 것은 상해시 정부가 테슬라 프로젝트 도입을 위해 청신호를 켰다는 것이다. 테슬라는 중국에서 연간 금리 3.9% 의 대출을 받았다. 한 손으로 토지 원가를 해결하고, 한 손으로 자금 원가를 얻다. 상하이의 땅은 테슬라에게 10 분의 1 의 가격으로 팔렸다. 테슬라에 대한 대출 이자는 다른 회사보다 훨씬 낮다.

사실, 상하이 시 정부도 한 수를 남겼다. 상하이 시 정부는 2023 년 말부터 테슬라 Giga 상하이가 매년 22 억 3 천만 위안의 세금을 납부할 것을 요구했다. 만약 이 조건을 만족시키지 못한다면, 반드시 상응하는 토지를 돌려주어야 한다. 한편 테슬라는 향후 5 년 동안 상하이 공장에 6543.8+040 억 8000 만 위안의 자본 지출을 투입해야 한다.

이런 도박 협정은 테슬라와 상하이 시 정부의 이익을 깊이 바인드했다. 쌍방이 공통된 발전 목표를 가지고 있으니, 연합은 당연히 믿을 만하다.

상하이 샘플은 안후이 합비에 의해 완벽하게 복제되었다. 올 상반기, 돈이 부족한 웨이라이 () 는 안후이성 70 억원의 투자를 받았고, 웨이라이 중국도 합비 () 에 정착했다.

그러나 안후이성의 70 억은 무조건적인 것이 아니다. 70 억 위안을 지불하면서 안후이성은 웨이라이 (WHO) 와 대도박 협정을 체결했다. 웨이라이 중국 2020 년 연간 소득 654.38+04.8 억원, 2024 년 연간 소득 654.38+020 억원 (6-8 개 상장), 2020-2025 년 총 소득 4200 억원, 2024 년 총 소득 4200 억원

이는 돈이 부족한 웨이라이 역시 진금과 은을 웨이라이 중국 프로젝트에 투입하고 안후이성의 미래 수익을 보장한다는 것을 보증한다. 린사이는 여고 정부보다 허위 기술로 주식에 입주한 뒤 획득한 주식을 현금으로 바꾸는 것이 안후이와 상하이 정부의 관행이 훨씬 똑똑하다.

위대한 업적은 천 개의 뼈로 이어질 것이라는 말이 있다. 조차 열풍 속에서 웨이라이, 붕, 위마, 이상 등 소수의 기업만이 난관을 뚫고 나왔다. 조차 신세력 뒤에 서 있는 지지자들은 당연히 혈본무귀이다. 그들의 재력과 물력은 중국 자동차 역사상 유례없는 자동차 만들기 운동에서 먼지 한 알이 되었다.

실패는 무섭지 않고, 무서운 것은 반성하지 않는 것이다. 이 새로운 자동차 회사들이 쓰러질 때, 관련 책임은 반드시 행동해야 한다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.