65438. 2. 2 CCTV 재경은 하반기 타이어 가격 인상 현상에 대해 집중 보도했다. 전선에서 나오는 소리가 어떤지 봅시다.
Cctv 금융 "정시 금융" 열 비디오
CCTV 에 따르면 시장에서 타이어 제품, 특히 대형 타이어 (트럭 타이어와 엔지니어링 타이어) 의 가격 상승이 특히 두드러진다. 큰 차 운전자와 타이어 판매상들의 실제 가격 인상 피드백은 가격 인상 통지보다 훨씬 높다.
청도의 장거리 트럭 운전사 유보는 최근 타이어 가격이 눈에 띄게 올랐다고 말했다. 같은 브랜드의 타이어는 상반기 800 여 원으로 현재 1000 원 정도입니다. 이에 따라 일부 타이어 단말기 소매가격 상승폭이 25% 에 달한 것으로 보인다.
유명 타이어 딜러 청도 동슨 타이어유한공사 양준봉 회장은 하반기 이후 가격 상승폭이 가장 높은 것은 엔지니어링 타이어로 수요가 비교적 많고 업스트림 공장 상승폭이 크며 보통 8 시부터 12 시경까지라고 밝혔다. 트럭과 버스 사이의 장거리 및 중도, 예를 들어 항구에서 사용하는 트레일러 타이어는 약 6% 증가했다.
그렇다면 일부 타이어 제품이 갑자기 폭등하는 이유는 무엇일까? 타이어 회사는 이미 대응했다.
1, 1 톤의 원료, 가격이 4,000 원 올랐다.
고무는 타이어 생산에서 가장 중요한 원자재로 생산비용의 50% 이상을 차지한다. 그러나, 이런 중요한 원자재는 이미 몇 개월 연속 부족과 가격 인상에 직면해 있다.
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진건군 산둥 홍성고무기술유한공사 상무 부사장은 그동안 타이어용 원자재가 전면 올랐다고 말했다. 합성고무 부타디엔 고무는 연초 7000 원 1 톤으로, 지금은 1 1000 원대로 1 톤 정도 올라갑니다. 충전재 카본 블랙, 1 1 월환비 약 6700 원/톤 상승.
청도의 고무 판매상인 황대장은 20 19 년 동안 그들의 합성고무와 천연고무의 월총 출하량은 약 15000 톤이라고 말했다. 올해 4, 5 월에 판매량이 점차 반등하기 시작했다. 9 월 최고 판매량은 4 만 톤에 달했고, 지금은 3 만 톤 안팎으로 유지되고 있다.
2. 새로운 국내 인프라는 공장의 전체 부하를 가동하게 한다.
국내 새 인프라의 끊임없는 발력으로 건설기계 차량 타이어 주문이 크게 늘어난 것으로 알려졌다. 둘째, 자동차 소비 시장의 온난화도 자동차 타이어의 수요를 크게 자극했다.
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인터뷰에서 쌍성타이어 스마트공장 생산라인 책임자인 왕립강은 "올해 3 월부터 공장이 전체 부하 생산을 해왔고 앞으로도 생산능력을 계속 늘릴 것" 이라고 말했다.
이것은 또한 하반기 타이어 공장 가동률과 생산량이 지속적으로 상승하는 수치가 확실히 진실되고 정확하다는 것을 어느 정도 증명한다.
3. 수출주문이 급증하여 해외 공장의 공급이 수요를 따르지 못했다.
국내 요인 외에도 해외 요인이 있다. 해외 주문의 급증으로 많은 국내 타이어 업체들이 부담을 느끼고 있다. 현재 유럽과 미국의 두 번째 전염병이 반복되면서 중국에서 온 타이어 공급이 더 필요하다.
칭다오센기린타이어유한공사 김성용 공장장은 "주문접수율이 50% 미만이다" 고 말했다. 。 현재 센기린 태국 공장에는 한 달에 300 여만 건의 주문이 있지만 실제 생산능력은 90 여만 위안에 불과해 고객의 수요를 충족시킬 수 없다.
이런 상황에 대비해 우리는 태국에서 두 번째 스마트공장 건설을 시작했으며, 내년에 생산에 투입될 것으로 예상되며 새로운 수입과 이윤 성장점이 될 것으로 예상된다.
트럭 타이어의 급격한 상승이 실제로 일어났지만 쇼팽은 상승과 하강이 일부 지역에서도 일어났다는 것을 알게 되었다. 시장에서 온 진짜 메시지는 타이어 업체들이 이번 격렬한 조작을 거쳐 실제 상승폭이 약 3% 에 불과하다는 것이다. 일부 딜러는 내부적으로 소화되어 타이어 가게에 전달되지 않았습니다.
심지어 일부 타이어 업체들도 6 월 5438+ 10 월 가격 인상 통지를 내렸고, 결과는 집행되지 않았다. 6 월 5438+065438+ 10 월, 날짜가 변경되어 재발행되었습니다. 일부 타이어 업체들은 심지어 가격 인상 통지를 발표하면서 가격 인하 세일까지 한다. 왜요?
시장이 매우 부진하다.
전염병의 영향으로 타이어 시장 수요가 예년보다 다소 감소했다. 한 전문가는 "현재 시장은 이미 매우 약해서 가격 인하가 쉽지 않다. 더 비싸게 팔기가 더 어렵다" 고 말했다.
차와 바퀴의 민조 가운데 65438+2 월 동안 타이어 차주의 46% 가 판매 부진과 부분 밀린 상황에 처해 가장 높은 비중을 차지했다. 타이어인의 28% 가 판매난과 심각한 밀린 극단적인 상황에 처해 2 위를 차지했다.
65438+2 월 현재 타이어 소유주의 53% 가 1-3 개월 소화재고가 필요할 것으로 예상되며, 비중이 가장 높다. 재고가 1 개월 내에 소화될 수 있음을 나타내며 19% 에 불과합니다.
두 그룹의 데이터는 약한 시장 환경에서 타이어 사람들이 가격 인상의 어쩔 수 없는 난처함과 난처함을 잘 보여 준다.
2, 가격에는 이점이 없습니다.
타이어 가게 주인은 "전자상가의 판매 가격이 실제 소매점의 구매 가격보다 낮고, 누가 물건이 오르기를 기다리고 있다" 고 말한 적이 있다. 물오른 배는 높고, AG 는 남보다 높으니, 아무래도 수공비를 좀 벌 정도는 아니겠지. 단호함, 이것이 일반인의 심리상태에 대한 진정한 피드백이다. "
칭다오보승 1 호 타이어유한공사 책임자인 원산도 "우리가 파는 실제 가격은 이전과 똑같다" 며 "주로 가격이 전기상보다 낮기 때문에 전기상소매가격이 너무 낮다" 고 말했다. 사람들은 타이어 차액 70 ~ 80 원을 산다. 고객은 이러한 차이를 만들 필요가 없다고 생각합니다. 그래서 우리의 가격은 일반적으로 오를 수 없다.
3. 공장이 아직도 물건을 누르고 있다.
2020 년에는 코로나 전염병의 영향을 받아 제조사의 압력이 특히 심각했다. 타이어인이 반영한 바에 따르면, 일부 공장들은 하류 수천 개의 물건을 눌렀기 때문에 팔 수 없어 판매량이 크게 증가했다. 시장이 약해서 화물에 여전히 압력이 있다. 너는 어떻게 올라갈 것을 건의하니?
청도 자동차 기술 서비스 유한 회사 책임자인 유씨는 "차 구매 방면에서?" 라고 말했다. 타이어 제조사는 우리에게 5 포인트 올랐다고 분명히 말했지만, 우리는 지금 소비자에게 가격을 인상할 수 없다. 일반 타이어 판매량과 일부 업체의 판매 임무를 지켜내야 하기 때문에 매장의 이윤만 줄일 수 있다.
업계 관계자는 중책, 정신, 풍신, 영롱함, 쌍성 등 국내 타이어 생산업체 외에 던롭, 프리스톤, 한태, 동가 등 외자업체들도 증가하기 시작했다고 밝혔다. 이것은 또한 우리의 관련 설문 조사에 반영됩니다.
투표 결과를 보면 타이어 가게 주인의 62% 가 가격 인상 폭이 다르지만 가격 인상이 나타났다는 것을 알 수 있다.
그렇다면 이런 상황에서 대부분의 타이어 사람들이 사재기를 선택할까요? 대답은' 아니오' 입니다.
우리 조사에 따르면 대부분의 가게 주인은 재고를 늘리는 것이 아니라 정상적으로 입고될 것이라고 밝혔다. 시장 침체, 판매 부진으로 인한 압력 때문일 수 있다.
눈에 보이는 것은 입고일 뿐, 진지하게 물건을 준비하는 것이야말로 대다수 가게 주인의 진실한 의지이다. 결국 너는 더 많은 물건을 팔 수 없다는 압력을 감당해야 한다.
이번 가격 인상의 구체적인 상황, 실제 원인, 미래 예측에 대해 당신은 또 보충할 것이 있습니까? 아래에 댓글을 남기신 것을 환영합니다!
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.