임시 조치는 300 여만 원을 썼다.
디자인 이념이든 시공 품질이든 세기 대교는 어떤 면에서는' 해남 1 위',' 중국 1 위' 라고 할 수 있다. 하지만 거의 알려지지 않은 것은 이 세기를 뛰어넘는 다리도 건설의 결정적인 순간에' 위태롭다' 는 것이다.
원래 계획대로 대교 폐쇄시간은 해남의 태풍 계절을 피하기 위한 것이다. 그러나 여러 가지 이유로 달러 대출은 오랫동안 동결되었다. 달러' 해동' 으로 하룡 건설은 태풍 계절에 들어갈 수밖에 없었다. 업주 해구시건설투자관리유한공사 총엔지니어인 고평은 당시 다리 양끝에 지지점이 없었고, 마치 메고 있는 막대기처럼 공중에서 위아래로 흔들렸다고 말했다. 만일 태풍이 닥치면, 자칫하면 태풍에 휘어지거나 왜곡될 수 있고, 지출한 수억은 물거품이 되고, 다리가 한 번 파괴되면 결과는 상상도 할 수 없다.
최근 2 년이 지났지만 해구시 건설투자관리유한공사 회장 겸 사장인 양은 그때의 광경을 회상하며 감동을 받았다. 다행히 해남은 3 년 연속 태풍이 없어 이 다리를 지켰다.
그러나 사고를 막기 위해 건설자들은 양끝의 다리 아래에 두 개의' 임시 항풍지지 기둥' 을 세우고' 흔들리는' 다리를 수중에서 고정시켜 가능한 태풍을 막기 위해 최선을 다했다. 양은 당시 우리가 매우 급해서 이 문제를 해결하지 않으면 일을 시작할 수 없다고 말했다. 상해에서 초청한 공사기계는 제자리에서 움직이지 않아도 돈을 내야 하고, 하루 비용은 20 만 위안에 달한다. 방법이 없다. 결국 나는' 임시 항풍지지 기둥' 건설 결정에 서명하기로 마음먹었다. 비용이 얼마나 들든 대교의 시공안전을 보장해야 한다.
이 4 개 기둥은 총 385 만원을 들여 합룡 공사가 끝나자마자 철거될 것으로 알려졌다. 일이 끝난 후 많은 사람들은 이 임시 조치가 잘 사용되고 제때에 사용되었다고 말한다.
"FIDIC 조항" 은 품질을 엄격하게 통제합니다.
품질은 교량의 생명이다. 세기교의 업주들은 품질이 보장할 수 없다고 굳게 믿었고, 아무리 아름다운 디자인도' 두부 찌꺼기' 에 불과했다. 이에 따라 세기교는 하이난성에서 국제통행 FIDIC 조항을 최초로 도입해 관리한다.
FIDIC 는 국제 컨설팅 엔지니어 연합회로 세계에서 가장 권위 있는 컨설팅 엔지니어 조직이다. 그 조항의 세 가지 주요 특징은 공사가 국제 경쟁 입찰을 채택하고, 감리책임제를 실시하며, 각 공사량의 단가를 고정한다는 것이다. 핵심은 감독에게 독립된 지위를 부여하고 시공지시 발급, 공사량 발행, 지급지침 발행 등의 관리권을 부여하는 것이다. 업주 해구시건설투자관리유한공사 총엔지니어인 고평은' 두부 찌꺼기' 공사를 방지하는' 주문' 으로 시공단위 머리에 걸려 있는' 영예의 검' 이라고 말했다.
세기대교의 만유의 안전을 확보하기 위해 업주들은' 정부감독, 시공감독, 기업자체 테스트' 의 3 급 품질보증체계를 채택하여 목표관리제, 즉 각 공정, 각 링크에 명확한 책임자가 있어 한 공정이 완료된 후에야 다음 공정으로 들어갈 수 있다. 매우 특수한 노드에서는 업주 단위 사장의 서명이 있어야만 공사를 시작할 수 있다.
장구한 () 중국 만보공학회사 상하이 극동대교 해남프로젝트 지배부 부사장은 "해구에서의 첫 중량급 공사다" 며 "해남인민에게 만족스러운 답안지를 제출하고' 루반상' 목표를 향해 노력해야 한다" 고 말했다.
세기교 감리를 담당하는 남경궁원 감리회사는 일련의 거의 가혹한 기준을 제정했다. 감독 엔지니어는 표준 및 비표준 프로젝트에 대해 중간 완료 인증서 및 엔지니어링 지불 전표 발행을 거부합니다.
예를 들어, 세기 대교는 콘크리트 사석에 대한 요구가 매우 높아서 진흙량이 기준을 초과하는 평평한 사석은 사용할 수 없다는 것을 증명할 수 있다. 이를 위해 감독 현장에는 약 80 입방미터의 불합격석재와 거의 20 입방미터의 콘크리트가 쏟아졌다.
연결단 상자 상자의 첫 번째 주입구간은 시공을 처음 하는 데 원래 22 시간이 걸렸다. 시공기관은 감리 허가 없이 공사를 시작했고, 공사 과정에서 기계 고장으로 콘크리트를 공급할 수 없어 35 시간 동안 붓기를 마쳤다. 감독은 공사 기관이 정류 보고서를 작성하고 총패키지, 감독, 소유주의 인가를 거친 후에야 공사를 재개할 수 있을 때까지 조업 중단 정류 통지를 한 달 동안 보냈다.
교각은 구조 맑은 물 콘크리트로 만들어졌다. 시공기관이 피어노를 할 때. 연결 세그먼트 10, 기둥이 요구 사항을 충족하지 못하고 우등품과는 거리가 멀다. 감독은 즉시 두 개의 기둥을 때려 버리고 4 세트의 강철 템플릿, 가치120,000 원을 폐기했다. 시공기관은 실험을 반복하며 1 1 개의 다른 높이의 실험돈만 감리 검수 때까지 연이어 명중되었다.
인터뷰에서 기자는 비슷한 감독' 위세' 사건을 많이 들었다. 그러나, 고품질의 관리는 고품질의 다리를 가져왔다. 각 시공 단계에서 성과 해구의 품질 검사 부서는 모두 그물식 검사를 실시했다. 그 결과 세기교 합격률은 100%, 우수율은 90% 를 넘는 것으로 나타났다. 그리고 교량의 콘크리트 외관, 밀도, 평탄도는 모두 일류이다.
가능한 한 모든 페니를 절약하십시오.
세기교는 제안부터 건설까지 7 년이 걸렸고, 3 대 정부를 거쳐 2 세기를 넘었다. 이것이 바로 이 다리의 이름을 딴 이유이다.
세기교는 원국가계획위가 비준한 국가' 구오' 가 외국 대출 프로그램을 이용하여 총 6 억 6700 만 위안을 투자한 것이다. 이 중 일본 자금을 이용해 대출 5000 만 달러, 국내 보조자금 2 억 5200 만 원을 활용한다.
그러나 외국 대출은 잘 쓰이지 않는다. 세기교의 건설자금과 관리는 FIDIC 조항에 따라 집행된다. 대출은 중국은행에서 대출하여 상업 계약에 따라 엄격하게 지불을 감독한다. 공사 감리회사를 초빙하여 공사 품질 검사, 공사 계량, 지불에 대한 전 과정 감리를 진행하다.
수억 위안의 자금을 어떻게 사용하는지는 매우 민감한 문제이자 해구시민의 가장 큰 관심사이다. 해구시건설투자관리유한공사 부총지배인 황지상은 모든 대출금은 해구시 정부가 상환해야 한다고 말했다. 모든 지출을 절약하기 위해, 공사 과정에서 회사는 사장이 재정을 관리하는 것을 견지하고, 수백만 원이든 몇 원이든 함부로 돈을 쓰는 것을 단호히 근절한다.
규정에 따르면, 외국 대출은 주로 공사에 필요한 설비, 재료, 일부 토건비용을 구입하는 데 사용되며, 특별금은 전용이다. 흥미롭게도, 5000 만 달러의 거액의 대출은 소유자의 계좌에 들어가지 않았다. 황지상은 공사 대금 지불 절차가 일반 청부업자가 매월 감독으로 서명한 준공 공사 품질 검사증서와 공사 계량표를 감리심사에 제출해' 지급서' 에 서명하고 업주가 비자를 검토하는 것이라고 말했다. 이후 총청부업자는' 지불서' 와 영수증을 가지고 중국은행 본부 업무 부서에 가서 심사를 거쳐 업주 단위가 아닌 총청부업자에게 직접 지급한다.
국내 보조자금의 사용도 마찬가지다. 국내 시설은 주로 징집철거 보상, 탐사설계, 과학연구, 시공수전비, 공사감리 및 일부 보조공사에 사용되며, 그 중 80% 는 건설기간 달러 대출 이자를 지불하는 데 쓰인다. 황지상은 지금까지 건설자금을 유용해서 자동차 구입, 주택 구입 등 비생산적 지출에 쓰이지 않았다고 말했다. 일부 보조자금이 부족해 업주회사의 사무용품은 대부분 대여한 것이다.
많은 경우 업주 단위는 돈을 절약하기 위해 철거하는 일을 반복해야 한다. 한때 다리 북쪽 해안의 한 단위는 철거하려고 했지만, 이 부서는 큰 구멍을 냈다. 6 1 000 원을 요구했다. 마지막으로, 그 상방정부 관련 부처는 협의하여 5 만원 보상비로' 처리' 했다.
황지상은 "돈이 이렇게 조금씩 모아진다" 고 말했다.
"우리는 여러 번 울었다. 클릭합니다
다리 건설의 여러 해 동안의 증인으로서 많은 사람들이 몇 가지 중요한 장면에서 눈물을 흘렸다. 그들이 보기에 이 다리는 이미 그들의 생활의 일부가 되었으며, 그들은 완전히 울 이유가 있다. 이 눈물은 슬프고, 설레고, 신나고, 기쁨인가? 아마도 그들만이 깊이 이해할 수 있을 것이다.
국제 입찰을 거쳐 중국 만보공사와 상하이 극동국제교량건설유한회사로 구성된 합자기업에서 낙찰되어 공사 건설의 총청업자가 되었다. 하도급 기관 중 중국 건설공사 본사는 북인도교 공사를 담당하고, 호남성 도로교량 건설본사는 남인도교를 담당하고, 케이슨 부분은 교통부 2 항국이 책임지고, 주탑 주교는 상해도시건설그룹이 시공한다. 공사 감리 단위와 디자인 단위도 국내 입찰에서 생겨났고, 오랫동안 명성이 자자한 남경궁원 건설감리회사와 철도부 교량공학국 조사설계원에서 낙찰됐다. 이들 기관은 모두 국가 차원의 자질을 갖추고 있으며 시공 감독 설계 경험이 풍부한 것으로 알려졌다.
업주 회사, 총청부업자, 하청업체, 디자인 감독 회사 등 다리 건설에 참여한 모든 엔지니어링 기술자가 다리에 큰 열정을 쏟았다. 이후 추가 인터뷰에서 "시공의 결정적인 순간에 장면이 너무 감동적이어서 울음을 참을 수 없었다" 고 말했다.
해구시시 건설투자관리회사의 수석 엔지니어인 고평은 자신이 여러 차례 눈물을 흘렸다는 것을 분명히 기억하고 있다. 케이슨 뒷면, 주탑 덮개, 달러 대출 해동, 주교합룡은 모두 눈물을 흘린다.
그는 기자들에게 각종 케이슨 공사에 대한 이야기를 했다. 공사 중 건설자들은 수중경화된 암석이 메쉬, 매우 단단하고 지질 구조가 매우 복잡하다는 것을 예상하지 못했다. 협상을 거쳐 그들은 즉석에서 잠공 드릴과 조합식 잠공 드릴을 발명하여 수중 진흙 층의 청소 문제를 해결했다.
하지만 우물을 파다가 또 다른 문제가 생겼습니다. 케이슨 콘크리트 뒤표지는 교량 기초 공사에서 중요한 절차로, 품질과 시공공예 요구가 높아 국내외에서 실패하는 사례가 많다. 이 때문에 그들은 수많은 청문회를 열고 권위 있는 공학원 원사 몇 명을 초청해 분석 보고를 했다. 뒤표지의 성공을 보장하기 위해 시공단위는 실험실에서 100 여 차례 콘크리트 혼합비 실험을 하고, 10 여 종의 혼화제 실험을 시도했고, 실험에만 10 여 톤의 시멘트를 사용했다. 마지막으로 상하이 마이스터에서 생산한 고효율 감수제와 시멘트 수화 조절제를 사용하여 독특한' 72 시간 지연 콘크리트' 를 만들었다.
케이슨 시공은 사소한 일이 아니다. 남방의 첫 케이슨 진수는 9 월 8 일 1998, 북방의 두 번째 진수시간은 9 월 4 일 1998 이다. 매번 결정적인 순간에 성시 정부 부처의 주요 지도자, 업주, 총가방, 하청, 설계, 감리 부서가 직접 현장을 방문하여 케이슨 시공의 전 과정을 주시하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 케이슨, 케이슨, 케이슨, 케이슨, 케이슨, 케이슨)
40 시간 동안 끊이지 않는 콘크리트 주입을 거쳐 결국 뒤표지 공사를 순조롭게 마쳤다. 현장에 있던 많은 사람들이 눈물을 흘렸다. 고평은 이렇게 말했다. "두 개의 케이슨 총 비용은 5 천만 위안에 달한다. 그때는 정말 긴장했다. 성공하지 못하면 콘크리트 균열, 바닷물 관개, 다음 시공은 상상도 할 수 없다. "
"바람 저항 지진" 의 두 가지 주요 능선을 건너십시오.
해구는 해양 대기 환경에 위치하며 태풍과 지진 다발 지역이기도 하다. 어떻게 바람과 지진에 저항할 것인가, 세기교 건설가의 첫 번째' 딜레마' 가 되었다.
여러 차례의 논증, 수정, 항풍 실험을 거쳐 대교 주교는 쌍탑 2 삭면 3 스팬 연속 사전 응력 콘크리트 옆판 사장교로 설계되었다. 지진에 대비하여 대면적 케이슨 시공을 채택하다. 주탑 케이슨의 총 높이는 40. 1m 입니다. 즉, 케이슨의 가장 깊은 곳은 수중 40 여 미터로 13 층 건물을 수중으로 가라앉는 것과 같다. 케이슨 공사에서 각 쌍벽 강철 껍데기의 무게가 386 톤에 달하며, 500 톤의 부기를 한 번 들어 올리고, 띄우고, 가라앉는 것은 국내 교량 기초 공사에서 처음이다.
대교의 대들보는 높은 비틀림 강성의 콘크리트 옆판으로 설계되었으며, 바람 저항을 높이기 위해 공간 라소가 장착되어 있다. 교량체는 콘크리트 옆판을 채택하여 구조가 간단하고, 힘이 합리적이며, 조형이 매끄럽고, 가볍고 참신하며, 국내에서는 보기 드물다.
바람과 지진에 저항하는 것 외에도 세기교에는 많은 주목할 만한 혁신이 있는 것으로 알려졌다. 여러 가지 지표가 해남 1 위를 차지했고, 일부 기술수단은 전국에서 처음으로 시험적으로 사용되었다.
주 교량의 폐쇄 품질은 교량의 품질을 직접 결정합니다. 교량의 교차가 순조롭게 닫힐 수 있는지 여부는 주 대들보 장외팔보 시공 과정에서 케이블 힘과 주 대들보 레벨의 두 가지 중요한 제어 요소의 오차가 합리적인 범위 내에 있는지 여부에 따라 달라집니다. 강제로 폐쇄하면 뒷축 구조가 몇 년 동안 변형될 수 있습니다. 세기 다리가 닫힐 때, 소유자, 감독, 시공 단위의 지원과 협력 하에, 주보의 왼쪽과 오른쪽 캔틸레버 끝 고도 오차는 1cm 보다 작으며, 소력 오차는 5% 이내로 동류 교량 모니터링과 시공의 선진 수준에 완전히 도달했다.
해구시 건설국 국장 정주 국장은 주탑 시공 진도가 국내 선진 수준에 도달했다고 밝혔다. 세기대교 주탑은 마름모꼴로 높이가 1 1 1 미터입니다. 교량 상판 위 분 17 단 시공, 각 단 4.5 미터. 전용 등반 비계를 사용하지 않고 일일 평균 진도 1 미터를 완성하여 국내 동종 교량의 선진 수준에 이르렀다.
주교 측 대들보 시공시 만능 부재와 베레틀을 이용해 교수형 바구니를 조립하고, 전체적으로 오르내리며, 각 절의 교수형 바구니는 빠르게 제자리에 위치하여 시공이 편리하다. 교수형 바구니 공사가 우리나라 교량 건설사상 처음이라고 한다.
게다가, 세기교의 경관조명도 상당히 특색이 있다. 전체 조명은 일본 주식회사 도시환경연구소가 설계한 것으로, 네 세트의 야간 조명으로 구성돼 각각 다른 부위를 비추고, 부위마다 조명 시간도 다르다.
전체 조명 계획은 교량의 가늘고 긴 조형 특징을 바탕으로 한 것으로, 각기 다른 시간에 다리의 한 부분에 집중하여 무한한 연상을 불러일으켜 밝고 가볍고 날렵한 느낌을 불러일으킨다고 소개했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 희망명언) 동시에, 가능한 한 바다와 도시의 모든 부분에서 볼 수 있는 야경 기호 대상을 만들어 관광객과 일반 시민들이 볼 수 있도록 한다.
전문가들은 상징적인 다리는 현지 도시뿐 아니라 중국의 교량 건설업자에게도 속한다고 말한다. 세기교의 여러 가지 혁신은 중국 교량 건설업계에 귀중한 경험을 쌓았다.
"교량 효과" 가 나타나고 있습니다.
세기 대교가 개통된 후, 묵직도에서 용곤로, 김모구까지 공항까지의 여정이 크게 편리하고 시간이 크게 단축되었다. 그런데 이 거대한 다리는 단지 묵은섬에 거주하는 10 여만 주민을 편리하게 하기 위해서인가요?
양은 세기 대교에는 경제, 경관, 교통이라는 세 가지 기능이 있다고 말했다. 세기 대교는 국가 95 프로젝트로 해남성과 해구시의 중점 시정공사로 해구시 도로망 시스템의 중요한 구성 요소이다. 한편 세기교는 해구시 중심, 해묵도, 신보도, 강동신구를 잇는 교통허브로 새로운 도시도로 루프를 형성한다.
계획에 따르면 해구는 강동 신구 백국대로, 신부도 연선에 상응하는 도로교 시정 공사를 건설할 것으로 알려졌다. 양은 얼마 지나지 않아 미란 공항에서 나오면' 해경로' 가 시내로 직행할 것이라고 말했다.
인터뷰에서 해구를 사랑하는 일부 사람들은 기자들에게 다리의 아름다움을 묘사했다. 해구는 중국에서 보기 드문 해안수성이자 경북 100 여 킬로미터 해안선의 중심이며 세기 대교는' 중심의 중심' 이다. 대교는' 해구 외탄', 여만원림, 아름다운 모래사장이 만나는 곳에 위치하여 도시의 인문적 매력을 지녔다. 대교의 건설은 조안북해 해안선이 축적한 잠재력을 다리의' 중심' 에서 양익으로 확장하고 확장하여 매력적인 해안선을 형성할 것이다. 해대 한 교수는 몇 년이 지나면 이곳이 해구와 해남에서 가장 인문적인 지역이 될 것이라고 단언하기도 했다. 이런 의미에서 세기 대교는 해구의' 백년의 꿈' 을 실을 것이다.
해구 계획국 관계자에 따르면 우리 성의 장기 계획에 따르면 세기 대교는 경북 연해 4 시 현 7 조를 연결하는 중심 노드가 될 것이며, 경북 1 10 km 리본 읍 연해 간선도로의 중요한 구성 요소라고 합니다. 이 7 개 그룹은 각각 임고금메달 그룹, 정마이마 섬 그룹, 해구마촌 그룹, 해구장류그룹, 해구중구 그룹, 미란강동그룹, 문창목란만 그룹이다.
만약 이 집단이 우리에게서 아직 멀다고 말한다면. 그렇다면, 현재로서는 다리 주변의 토지 평가절상이 이미 현실이 된 지 오래다. 가장 설득력 있는 예는 묵직도의 집이 잘 팔려 다리 주변이 많은 상인들의 필쟁지가 되었다는 것이다.
해구시 국토국이 제공한 정보에 따르면 대교 개통 시간이 가까워지면서 주변 땅값도 오르고 있다. 5438 년 6 월부터 2002 년 10 월까지 묵직도의 토지 경매 가격은 평방미터당 400 여 원, 이듬해 3 월에는 500 원, 3 개월 후에는 700 원으로 올랐다.
이 때문에 다리 근처의' 해구 외탄' 과 묵도 섬이 점점 더 많은 투자자들을 끌어들이고 있는 것 같다. 이 다리 때문에 해남 금손가락 부동산사는 묵직한 섬에' 해안 오아시스' 고급 별장 주택지를 지었다. "해안 오아시스" 는 108 무 () 를 차지하며, 완전 유럽식 스타일로 묵은도 최고급 주거지를 만든다. 현재 프로젝트는 거의 완공되어 4 채의 14 별장을 예약했는데, 한 세트당 400 만 원으로 평방미터당 7000 위안의 가격을 할인해 드립니다. 장향평 사장은 세기 대교가 없으면 해정 섬에 이 동네를 지을 수도 없고 이 가격으로 팔 수도 없다고 말했다.