이러한 지표로 볼 때, 현재의 충전 말뚝 산업은 확실히 또 화가 났다. 불이 난 것은 충전 말뚝 산업이 일찍이 불을 지른 적이 있기 때문이다.
20 14 년, 국가전력망이 사회에 충전파일 시설 시장을 개방한 후 사회자본이 충전파일 시장에 진입하는 열풍이 일었다. 20 18,
지난해 하반기부터 정책과 시장의 이중 추진으로 충전말뚝 시장이 다시 가속 모드를 시작하면서 업계의 불길이 커지고 있다.
가격전, 높은 융자, 충전 말뚝이 폭등하다.
가격전은 한 업계의 열기를 측정하는 풍향표이다. 전자상거래, 자전거 공유, 온라인 자동차 가격 책정, 최근 점차 사라지고 있는 온라인 교육에 이르기까지 풍풍랑에 앉아 있는 모든 업종은 예외없이 가격전과 관련이 있다. 이 반년 동안 충전 말뚝 업계에서도 가격전이 벌어졌다.
국가대표팀이 직접 출마하여 가격전을 벌인 것은 모두 동행이 강요한 것이다.
2020 년 말, 항대 산하 별망 충전이 본격적으로 온라인상에 올라 수억 달러를 보조했다. 플랫폼의 모든 충전 말뚝은 언제든지 서비스료를 면제한다. 이 수법은 간단하고 난폭하지만 효과가 있다. 한 달 후 나흥 충전통의 최고 충전용량은 하루 250 만 킬로와트시를 넘어섰고, 올해 4 월 26 일까지 이 지표는 1000 만 킬로와트시로 두 배로 늘었다.
다음은 자연스럽게 후속 조치입니다. 4 월 26 일부터 4 월 30 일까지 방울방울 산하 국화충전은 전국 29 개 도시에서 충전할인 행사를 시작한다고 발표했다. 충전서비스료 1, 총 9.9 원에 99 원짜리 쿠폰을 받을 수 있다.
그 결과 관련 부서의 규제가 뒤따랐다. 지난 6 월 산시 () 성 전력업계 협회 충전시설 지부는 작은 국화 충전, 나흥 충전, 속전, 신전자도 (알리페이), 운속충전 등 인터넷 플랫폼 기업들을 소집해 간담회를 열어 산시 충전시장 가격전을 정비했다. 6 월 15 부터 산시 () 에서 원가보다 낮은 판촉 보조금 등 시장을 교란하는' 가격전' 은 처벌을 받을 것이다.
가격전 뒤에는 거물들이 자발적으로' 해변 상륙' 을 했다. 현재 충전말뚝과 관련된 각종 거물들이 이미 모여 대략 이런 종류로 나눌 수 있다. 하나는 메인공장이고, 전기자동차 주류 게이머들은 잇달아 충전망을 구축하고 있다. 두 번째는 주택 기업, 항대, 중해 등이다. 지역 사회 목적지를 중심으로 충전 말뚝을 건설하다. 셋째, 특별 전화, 스타 충전 등과 같은 에너지 기업; 셋째, 작은 국화 충전, 알리페이의 새 회로, 에너지 체인의 빠른 전기, 작은 국화 충전을 제외한 인터넷 회사들은 대부분 제 3 자 집합 충전 플랫폼이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 인터넷회사, 인터넷회사, 인터넷회사, 인터넷회사)
각 길의 거물들은 모두 업계의 광활한 전망을 낙관하고 있다. 최근 수치에 따르면 202 1 년 6 월 말 현재 우리나라 신에너지 자동차 보유량은 603 만대, 그 중 순수 전기자동차는 8 1.7%, 총수는 493 만대다. 이에 따라 202 1 년 6 월 현재 전국에 총 92 만 3000 개의 공공 충전기가 있다. 개인 충전 말뚝을 포함해 전국 충전 인프라의 누적 수량은 654.38+0.947 만 개이다.
500 만 대의 새로운 에너지 자동차가 2 백만 개의 충전 말뚝에 해당한다. 중국공정원 원사, 베이징공대 교수 손봉춘에 따르면 2030 년에는 중국의 신에너지 자동차 보유량이 8000 만 대 이상에 이를 것으로 예상된다. 분명히 충전 말뚝 시장은 막 시작된 마라톤과 같다. 미래는 아직 갈 길이 멀고, 아직 거대한 성장 공간이 있다.
특히 좋은 정책의 출범으로 충전 말뚝 트랙이 더욱 뜨거워졌다. 5 월 20 일 국가발전개혁위, 국가에너지국은' 충전 인프라 서비스 보장 능력을 더욱 높이는 실시 의견 (의견고)' 을 공동 발표해 충전파일 건설에 대한 장애물을 더욱 제거했다.
업계의 열기가 치솟으면서 충전파일 관련 기업들도 부상하면서 새로운 융자 열풍을 맞고 있다. 올해 5 월과 6 월, 두 달 동안 구름충전, TELD, 억위에너지, 별충전, 코승에너지, 중전기지곡 등 6 개 충전파일 관련 업체가 융자를 받았는데, 그 중 TELD 는 3 억원을 융자하고, 억위에너지융자는 3 억 5000 만원 이상이었다. 당대 암페어 기술유한공사, 플로스, 중전투자, 삼협그룹, 고영자본, IDG 등 많은 유명 기관들이 모두 투자하고 있다.
거물의 진입과 자본의 유입 ... 어쨌든 충전말뚝 기업의 상승세가 이미 일어났다. 그러나, 불타는 트랙 뒤에는 시급히 해결해야 할 심각한 문제들이 많다. 그리고 충전 말뚝 산업은 시간이 길지 않지만 롤러코스터가 많다. 너는 이번에 네가 떨어뜨린 구덩이를 피할 수 있니?
이윤이 어렵고, 경험이 부족하여, 앞차의 교훈이 멀지 않다.
지난번 잠깐의 큰불을 겪은 후, 충전 말뚝 업계는 즉각 저조를 맞았다.
쑥 자료에 따르면 20 16 년 말 현재 전국' 말뚝 기업' 은 600 개가 넘어 20 1000 상반기까지 나타났다. 그러나 20 18 부터 상황이 급감했다. 첫째, 연초 충전망 테크놀로지사는 자금사슬이 끊어져 운영 중단을 선언한 것으로 드러났다. 이어 지난 3 월, 컨버전스망은 선전 월이 800 만원으로 48.776% 지분을 매입해 제 1 대주주가 됐다. 7 월, 장기 수익성이 있는 새로운 3 판 충전파일' 제 1 주' 부전 녹색은 시장 철수를 선포할 수 있다. 며칠 후 선전 이용전기유한공사는 연속 적자로 경영을 계속할 수 없어 법에 따라 해산하고 청산 절차에 들어갔다. .....
2065438+2008 년 중반에는' 말뚝 기업' 이 500 여 개에 불과했고, 2020 년 초에는 이 수치가 100 여 개로 바뀌었다. 즉, 충전파일 건설의 첫 성수기에는 생존률이 10% 에 불과하다는 뜻입니다.
이들 기업이 도산한 데에는 여러 가지 이유가 있다. 신에너지차 부족, 관련 정책 미비, 부동산 조율 어려움 등 외적인 원인은 있지만, 충전파일 업체들의 세밀한 운영 부족, 사용자 충전 경험 저하, 영리모델 단일화 등 내인이 주된 원인이다. Tianfeng 증권의 연구에 따르면, 충전 파일 운영에 대한 평균 정적 투자 수익률 기간은 5.74-9.57 년입니다. 이 기간 동안 기업들은 충전파일 노화, 대규모 자본 투입 등의 문제에 직면해 있다. 만약 그들이 건강한 재무 모델을 만들 수 없다면, 그들은 심각한 생존 압력에 직면할 것이다.
202 1 년 6 월 현재 총 1 1 재충전 업체가 10000 개 이상의 충전말뚝을 운영하고 있는 것으로 나타났다 이들 기업은 20 18 의 첫 번째 타락한 기업보다 강할 것이며, 전동차 수와 정책 지원을 포함한 더 나은 외부 시장 환경에 직면하고 있습니다. 하지만 난감한 것은 첫 번째 기업 도산을 초래한 핵심 내인 (예: 사용자 경험 저하, 운영 미정, 이윤 단일화 등) 이 해결되지 않았다는 점이다.
별 충전 회장인 소단위는 2020 년 "별 충전은 지금까지 유일하게 수익성 있는 충전회사다" 고 밝혔다. 사실, 충전 말뚝 업계의 대다수 기업들은 확실히 결손 상태에 있거나 손익분기선에서 발버둥치고 있다. TELD 회장인 여덕상은 "TELD 충전에 70 억을 투입했고, 지난 몇 년간 누적손실 654.38+0.2 억을 기록했다" 고 밝혔다. 20 18 ~ 2020 년 특별전화 손실은 각각 136 만원, 1 100 만원, 7769 만 6 만원이었다.
충전말뚝 기업의 수입은 주로 전기세와 서비스료에서 비롯되지만, 원가지출에는 전기더미 건설, 장소 임대료, 일상적인 운영인력, 마케팅, 유지비 등 여러 가지 측면이 포함됩니다. 새로운 에너지와 충전말뚝은 키가 커 보이는데, 예전에는 채소 시장과 마찬가지로' 한 번에 몇 푼을 충전하는' 장사를 하고, 힘들게 번 돈을 번다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 돈명언) 별충전 하남사는 정주에 120 충전석을 건설한 공공충전소를 건설해 총 800 만원을 투자했다. 이렇게 높은 투자는 이윤 몇 푼으로 천천히 본전으로 돌아갈 수밖에 없다.
그리고 운전자는 가격에 매우 민감하다. 한 정거장 가격 인하 행사가 끝나자마자 그는 다른 곳으로 가서 충전했다. 이에 따라 충전파일 기업의 사용자 수와 충전능력이 충전파일 수가 늘어나면서 배로 늘어나는 것은 아니며, 심지어 경품 보조금으로 인해 하락할 수도 있다.
동시에 충전 말뚝의 전반적인 이용률이 높지 않다. 유영동 중국 전력기업연합회 표준화관리센터 주임은 우리나라 공공충전말뚝 업계의 평균 전력 이용률이 4% 정도이며 이용률이 10%- 15% 에 도달해야 수익을 얻을 수 있다고 말했다.
어색한 것은 충전파일 건설 속도가 빨라지고 충전파일 활용률이 높지 않다는 점이다. 하지만 차주들은 충전을 찾기가 어렵고 충전이 느리고 체험이 열악하다는 느낌을 받았다. "가벼운 운영 재건" 의 단점은 여전히 분명합니다. 현재 온라인 충전 장면에서 음식, 쇼핑, 차후 서비스 등의 기능을 추가해 수익성을 확대하고 차별화능력을 키우려는 기업들도 있지만 실제 효과는 아직 논의되지 않았다.
20 18 도산한 그 파전 말뚝 기업의 경험 교훈은 참고할 만하다. 건강이익 모델이 부족한 상황에서 대부분 자금 문제로 운명이 다분하다.
오늘날의 충전 파일 산업은 기존 문제가 효과적으로 해결되지 않은 상태에서 더 많은 자금과 자원을 투입하고 있습니다. 이것은 업계에 좋은 일인지 나쁜 일인지는 아직 말하기 어렵다. 하지만 확실한 것은, 새로운 산업 개편을 가져올 것이다.
끝말
전기 자동차 충전 말뚝은 7 대 기초 건설의 새로운 프로젝트 중 하나로 등재되어 있으며, 그 미래 발전 전망은 의심할 여지가 없다.
만약 20 18 의 일파 기업이 열사라면, 충전말뚝 업계를 위한 시험수는 서문이다. 그래서 자본과 자원이 헤드 기업에 접근하는 오늘날, 더 실력 있는 헤드 기업들이 실제로 충전 파일 업계의 발전의 막을 열 수 있는 것이 바로 본문이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 자원명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자원명언)
현재 충전 말뚝 산업은 여전히 마라톤 달리기의 초급 단계에 있다. 제 1 계단은 상장을 위해 스퍼트를 하고 있고, 제 2 계단은 더 많은 자본의 유입으로 제 1 계단을 따라잡을 가능성이 있다. 전기자동차 보유량이 500 만 대밖에 안 되는 현재 충전말뚝의 업계 구도는 아직 확정되지 않았다.
여덕상은 향후 충전사업자가 10 을 넘지 않을 것이며, 시간이 지남에 따라 3 ~ 5 개의 충전사업자가 업계에 남아 있을 것이라고 언론에 말했다. 그리고 그가 보기에 산업 발전의 창기간은 이미 3 년도 채 안 되어 202 1 연말까지 문을 닫았을 것으로 보인다.
누가 이길지 모르겠지만 업계의 폐단을 해결하고 업계를 정상 궤도로 이끌 수 있는 기업들임에 틀림없다.