우리나라 관광업 및 관련 산업의 왕성한 발전과 함께 점점 더 많은 비즈니스와 휴가객들이 교통방식에 대한 관념을 바꾸면서 비행기를 타고 여행하는 것은 반드시 민항업의 왕성한 발전을 이끌 것이다. 중국은' 민항대국' 에서' 민항강국' 으로의 거대한 전환 과정에 있다. 중국 항공 운송업은 이미 세계 3 위로 뛰어올랐다. 2023 년까지 중국 경제가 급속히 발전함에 따라 중국 항공운송업의 연평균 성장률은 10% 안팎으로 유지될 것이며, 백만 평방킬로미터당 공항 수가 크게 증가할 것이며, 항공편 밀도, 여객운송량 등의 지표가 빠르게 증가할 것이다. 중국은 아시아 태평양 지역과 세계에서 가장 중요한 항공 시장이 될 것이다. 민항업이 급속히 발전함에 따라 항공 전문 서비스 및 관리 인력에 대한 수요도 크게 증가할 것이다. 앞으로 항공사의 서비스는 항공권 판매, 승객을 목적지로 보내는 등 간단한 서비스가 아니라 여행, 음식 등 업종에 통합되는 확장 서비스와 부가 가치 서비스가 될 예정이다. 항공 서비스에 종사하고, 근무환경이 좋고, 수입이 높다. 민항업은 중국에서 발전 전망이 광범위하여 잠재력이 큰 업종에 속한다. 민항업이 가장 빠르게 성장하고 수요가 가장 크다. 예쁘고 색다른' 스튜어디스' 와' 빈형' 머리에는 항상 부러운 후광이 있다.
최근 몇 년간의 발전으로 볼 때, 업계의 인재에 대한 수요는 줄어들지 않는다. 특히 중국이 입세, 베이징 올림픽 성공, 상하이 신보 성공으로 재편된 민항업이 두 번째 빠른 발전기에 접어들면서 항공기 수가 급속히 증가하면서 항공승무원이 크게 확장되면서 항공류 졸업생들이 더욱 환영을 받았다. 스튜어디스' 나' 빈형' 이 되고 싶다면 예쁜 얼굴만으로는 이미 어렵다. 항공사가 채용할 때 시력, 키, 체형에 대한 엄격한 요구가 있다. 또한 책임감, 규율, 진지함, 업무 절차에 대한 투자도 고용주의 중시를 받고 있다.
항공운송협회의 예측에 따르면 중국은 민항업이 가장 빠르게 성장하고 잠재력이 가장 큰 국가가 될 것으로 전망된다. 향후 20 년 동안 중국은 2,400 대의 새 비행기가 필요할 것이며, 세계에서 두 번째로 큰 항공 시장이 될 것이다. 민항업의 전무후무한 발전은 업계 인재들에게 다양한 직업 기회를 가져왔다.
현재 전국 각지의 민항업 발전이 고조되고 있으며, 수도공항 3 번 터미널은 2007 년 완공되어 이용되고 있습니다. 동항 우한 지사는 방금 Bo 737-800 한 대를 도입했고, 남항 호북회사도 같은 유형의 비행기를 도입했다. 앞으로 30 일 동안 남항공은 보잉 항공기 3 대를 도입할 예정이다. 매주 1 비행기를 도입하는 것은 항공계에서는 드물다. 국제공항협회도 중국이 이미 세계에서 공항 수가 가장 빠르게 증가하는 국가가 되었다고 밝혔다. 2005 년 말 현재 전국에 공항 142 개, 공항 처리량 1 만 명 중 42 개가 있습니다. 각 공항의 건설 발전도 끊임없이 후속 조치를 취하고 있다. 2007 년에는 포동국제공항의 연간 여객 처리량만 6000 만 명에 이를 것으로 예상된다. 우리나라가 시장 진입을 개방함에 따라 민간 자본이 항공사에 투자할 수 있게 되면서 오케이, 춘추, 연승을 대표하는 민영항공사가 급속도로 발전했다. 항공사 여객 흐름의 증가, 공항 처리량 확대, 민영항공사의 진입은 인재에 대한 수요를 가져왔다. 중국 민간 항공에는 얼마나 많은 인재가 필요합니까? 항공사는 매년 30 여 대의 여객기를 신설하는 것으로 집계됐다. 보통 한 대 150 대 정도의 여객기, 승무원부터 지상까지 지원 관리 및 서비스 인원은 최소한 150 명이 필요합니다. 300 대 이상의 초대형 비행기는 72 명의' 항공' 과 조종사, 항공 근무지, 지상 근무지, 항공 정비 등 120 여 개의 보조직을 포함한 더 많은 직원이 필요하다. 전체 비행기는 200 여 명의 팀이 필요하다.
졸업생의 취업률은 거의 100% 에 가깝다.
인재가 부족하니, 어디로 가서 인재를 찾느냐?
전통적으로 항공사의 선호는 대구학교였다. 다른 업종에 비해 민항업의 인재 도입은 상대적으로 독립적이고 폐쇄적이다. 예전에는 90% 의 인재가 모두 정점 양성과 취업으로 업계 밖의 사람들이 참여하기 어려웠다. 오늘날까지도 이 비율은 여전히 낮지 않다. 그 대학생은 석사생조차도 직업을 구하기가 어려웠던 시대에 이 전공 졸업생의 취업률은 해마다 100% 에 육박했다. 현재 각 학원의 협력기관은 매년 같은 시간에 학교에 가서 졸업생을 사재기하고 있으며, 심지어 졸업하지 않은 학생들도 몇 대 항공사와 공항그룹에 미리 예약을 하고 있다. 대규모 사회 채용은 최근 몇 년간 업계의 급속한 발전과 개방, 인재 부족의 위기로 직업대학 졸업생들이 인재 격차를 메울 수 없게 되면서 민간 항공 채용이 점점 사회화되고 있다. 동항, 상항 등 항공사가 승무원을 사회에 공개적으로 모집한다는 소식이 끊이지 않는다. 지난 2 월 동성항공은 방금 60 명의 항공을 채용했고, 남항호북지사는 대규모로 채용한 뒤 국제항공협회도 국제항공을 채용했다. 남항, 해항, 심항, 하문항공 등 국내 항공사들이 잇달아 대규모 채용 활동을 벌이고 있다.
국내 항공사의 급여에는 통일기준이 없지만, 일반적으로 경험이 있는 승무원의 월 수입은 8000 원 안팎인 것으로 알려졌다. 유지 보수, 선박 파견 월 소득 약 6,000 위안; 대졸 신입사원이라도 임금은 5000 원 안팎이다. 국내 한 항공사가 기장을 모집할 때 연봉 80 만 원, 승용차, 가든 빌라의 천가 대우까지 했다. 그리고 어떤 회사들은 6 금을 내는데, 효과는 그런대로 좋다. 몇 년 후 임금은 일반 사무직보다 높다. 업계 인재의 부족으로 많은 민영항공사들이 고임금으로 뿔을 파고 있으며, 국내 항공사들은 인재를 붙잡기 위해 임금을 올려야 했기 때문에 업계 전체의 임금이 치솟았다. 최근 몇 년 동안 중국 민항국은 점차 외국 항공사에 대한 중국 항로를 개통하는 정책을 완화하였으며, 많은 외국 항공사들이 중국 항로를 개통하였다. 중국의 항공승은 외국 항공사의 인기 상품이 되어 월급과 복지가 자연스럽게 높다. 클릭하여 항공 서비스 전공을 알아보세요.
TVU 중등학교/중등학교/직교신청에 관한 질문이 있으시면 2023 년 TVU 중등학교 입학 상담 (전 전기대): /xlzz/