강회차는' 상전' 과' 신에너지자동차' 의 길을 끊임없이 탐구하는 안후이자동차 제조사로 시대 조류에서 주도권을 조용히 포기했다. 마치 화천과 바이크처럼 협력에서 점차 발언권을 잃었다.
65438 년 2 월 2 일 저녁 공고에 따르면 JAC 대중은' 폭스바겐 (안휘) 유한회사' 로 이름이 바뀌었고, JAC 승용차는 이주를 발표했다. "명명권" 의 다툼은 지분과 발언권 간의 분쟁을 반영한다.
특히 JAC 는 합자 회사 중 지분 25% 만 보유하고 있고 대중중국은 75% 를 보유하고 있으며, JAC 의 모회사인 강치 지주는 안휘 SASAC 가 보유하고 있으며, 현재 지분 절반은 대중이 소유하고 있다.
강회차 원회장 좌아남이 말했다. "일단 자동차 산업이 되면 돌아오지 않는 길에 올랐다. 투자를 멈추고 새로운 성장점을 멈추면, 당신은 전공을 다 버립니다. "
상용차로 시작한 강회차는 일찌감치 승용차의 길을 걷기 시작했고, 일찍이 SUV 가 빠르게 발전하는 동풍을 탔었다. 20 15 년 승용차 판매량이 30 만명을 돌파했지만 소형 SUV 서풍 S3 가 성공하지 못해 한때 차문 녹슨 문제가 드러나 저질 저가의 소용돌이에 빠져 평판이 좋지 않았다.
20 16, JAC 은 새로운 에너지 자동차에 초점을 맞추고 있습니다. 새로운 에너지 자동차에 대한 보조금을 통해 JAC 는 장족의 발전을 이루었다. 그 해에만 39 억여 위안의 보조금을 받아 많은 차업체들의 1 년 이윤을 넘어섰다. JAC 는 배터리 제조업체인 곽고과에 투자했지만, 그 새로운 에너지 제품은 시장에서 센세이션을 일으키지 못했다.
80 만 대의 공생산능력, 강화는 또 다른 길을 개척하여, 자동차 신세력 웨이라이 자동차의 대공장으로 변신했다. 이에 대해 장화이 자동차 고위층도 "우리가 함께 설계하고 제조한 것은 결국 대공이 아니라 경쟁력 있고 가치 있는 제품을 시장에 제공하는 것" 이라고 소문을 내걸었다.
하지만 마지막 웨이라이 ES8 이 출시되었을 때 차체에 강회라는 글자가 하나도 없었다. 지금 보기에, 당시의 대화는 아Q 정신승리법의 의미가 좀 있었다.
많은 시도는 현재의 뜨거운 개념을 모방하는 경향이 있고, 지속적인 기술 투입도 없고, 연구 탐구도 부족하며, 이것이 장화이 자동차가 시장에서 버림받은 이유이기도 하다. 한 자동차 분석가가 논평했다.
이번에 강회승차가 대중에게 승낙하자, 강회이는 어쩔 수 없이 기쁘고 위안이 되었다. 총 주식의 25% 는 결국 많지 않지만, 아무것도 없는' 0' 보다 강하며, 다년간의 축적을 거쳐도 완전히 버리지 않을 것이다. 아무리 나쁘더라도 상용차 분야에는 서풍 시리즈와 서풍 시리즈가 있어 위로가 될 수 있다.
합자기업이 두 곳 있는데, 폭스바겐과 SAIC 대중은 매년 400 만 대의 자동차를 공헌하지만, 대중은 여전히 전기화와 지능화 시대에 뒤처질까 봐 걱정하고 있다.
대규모의 강회승차를 선택하자 대중은 이를 중국의 새로운 에너지 자동차 발전의 지렛대로 삼아 중국과 전 세계의 새로운 에너지 자동차 시장을 이용하고자 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 킹 제임스, 자동차명언)
계획에 따르면 대중그룹은 강회대중 (현대중 (안휘)) 에서 4 ~ 5 년 동안 생산될 예정이다. 폭스 바겐 그룹 브랜드 제품 강회대중 B 급차와 C 급차 세분화시장에서 순수 전기와 플러그식 하이브리드 자동차를 생산하는 것을 우선으로 한다.
폭스바겐 (안후이) 는 2025 년 생산능력이 20 만 ~ 25 만 대로 예상되며, 연간 총수입은 300 억 위안에 이를 것으로 예상된다. 2029 년에는 생산능력이 35 만 ~ 40 만 대, 연간 총매출은 500 억 위안으로 예상된다.
최근' 상보' (Handelsblatt) 는 폭스바겐 (Handelsblatt) 가 중국의 합자파트너인 JAC 가 최신의 소형 순수 전기 자동차를 생산할 것으로 기대하고 있다는 소식도 인용했다. 이 차는 처음에는 중국에서만 생산되었고 앞으로 유럽으로 수출될 예정이다.
하지만 JAC 가 이미 20 17 년 전부터 대중과 합자기업이 있었다는 점을 감안하면 합자기업은 최근 몇 년간 실적이 만족스럽지 못했다.
2065 438+2008 년 4 월 JAC 대중 첫 차, 사호솔? E20X 는 1 년 반 만에 20 19 년 9 월 공식 출시됐다. 보조금 후 신차 판매가격 12.80- 13800 원, 배터리 용량 49.5kWh, 공신부 항속 마일리지 402km. 시장의 주류 전동차가 거의 600km 에 가까운 배터리 용량과 가로 100kWh 구성에 비해 장점이 없다. 게다가 차에 대한 대중의 투입이 보수적이어서 강회가 대중의 품질을 유지할 수 있을지에 대한 추측이 일고 있다.
생산 분야에서 대중은 JAC 에 상당한 지원을 제공하고 독일 VDA 품질 관리 시스템을 도입하여 생산 라인을 업그레이드했으며 시스템은 JAC 제품을 업그레이드했습니다. 대중의 도움으로 JAC 의 제품 품질이 확실히 어느 정도 향상되었다. 가열 시리즈도 자신의 판매를 통해 자동차 제조 분야에서 대중의 독창성을 과시했다. 동시에' 대중선' 이라는 칭호를 만들어 강화를 자랑스럽게 하고 외부인을 난처하게 했다. 대중이 이런 진한 게시감을 어떻게 생각할지 모르겠다.
주가를 조정한 후 신제품이 사호나 대중의 입찰을 걸 수 있을지 궁금하다. 그리고 대중에게 앞으로 세 합자 회사의 관계를 동시에 잘 처리해야 하는 것도 쉬운 일이 아니다. 뛰어난 균형 기교가 있어야 제품 겹침, 내부 소모가 심한 등 일련의 문제를 피할 수 있다.
자동차 전기화 시대에, 일증기와 SAIC 는 대중이 구식 연료차를 가져오는 것에 만족할 것인가? 아마 안 될 것 같아요.
마지막에 쓰다
오늘날 중국은 정책, 시장, 기술의 중첩으로 세계 최대 에너지 관련 자동차 시장을 형성하고 산업 체인에서 빠른 기술 반복 진행 추세를 보이고 있다. 한편, 스마트 인터넷과 5G 시대가 발전하면서 소비자들의 새로운 에너지 자동차에 대한 높은 수용도와 충전소 등 통합 인프라가 전 세계 자동차 산업 개혁을 이끌 것으로 예상된다.
대중과 JAC 이 협력하다. JAC 는 비아디, 광기신 에너지 등 전통적인 거물과는 비교가 안 되지만 테슬라, 상기통용 오링, 신에너지업계에서 10 여 년의 연구개발 경험, 9 세대 기술, 4 세대 제품과는 비교가 안 된다. 코끼리가 돌아섰을 때, 대중들은 연료 자동차 분야에서 FAW, SAIC 와의 협력이 상당히 크더라도 새로운 에너지 분야에서는 여전히 발톱이 없다는 것을 알게 되었다. 보능, 항대처럼' 돈벌이 능력' 으로 필요한 요소를 빠르게 얻을 수 있다.
둘 다' 강강강연합' 인가,' 약세 집단' 인가? 3 ~ 5 년만 있으면 시간이 우리에게 답을 줄 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.