상반기 각 업종의 순이익 증가율 자동차 업종이 꼴찌를 했다. 자동차 공업은 어디로 갑니까?

중국 자동차 공업협회가 발표한 20 19 년 6 월 자동차 생산 및 마케팅 자료에 따르면 전국 자동차 생산 및 판매가 2 개월 연속 12 개월 연속 하락하면서 연간 마이너스 성장이 예상된다.

1 올해 6 월까지 자동차 판매는 각각1213 만 대, 1232.3 만대로 지난해 같은 기간보다 각각 감소했다. 같은 기간 자동차 업계의 이윤도 크게 줄었다. 국가통계청 자료에 따르면 6 ~ 7 월 중국 자동차 제조업의 이윤은 23.2% 감소했다.

국가통계청 자료에 따르면 상반기 자동차 제조업 이윤은 24.9% 감소했다. 원유와 철광석 가격 상승의 영향으로 석유 가공과 철강 업계의 이윤은 각각 53.6%, 265,438+0.8% 하락했다. 위의 세 업종의 합계는 전체 규모 이상 공업기업의 이윤이 전년 대비 6.3% 포인트 증가했다.

상반기 자동차 기업의 이윤이 예상보다 떨어지면서 SAIC, 광기, 길리, 만리장성 등 여러 헤드 기업의 수익과 이윤이 일제히 떨어지면서 상반기 자동차 업계의 이윤 증가가 모든 업종에 뒤처졌다.

예를 들어, SAIC 는 상반기 상장회사 주주에 속한 순이익이 전년 대비 27.94% 하락하여 10 년 만에 처음으로 마이너스 성장을 기록했습니다. 장안차의 상반기 순이익은 전년 동기 대비 3 자리 이상 하락하여 239% 에 달했다.

일증기그룹 산하 두 상장사의 상반기 실적도 매우 낙관적이지 않다. 자동차 순이익 부족 1000 만원으로 전년 대비 88.09% 하락했다. Faw Li Xia 손실은 5 억 5 천만 위안을 초과했습니다.

최근 2 년 동안 자동차 업계의 실적이 전반적으로 하락하면서 자동차 업계의 실적 하락에 영향을 미치는 요인이 많은데, 주로 다음과 같은 몇 가지 핵심 요소가 포함되어 있습니다.

1, 주로 국내 경제 역주기와 국내 산업 구조 조정의 영향을 받는다. 경제 냉각으로 자동차 소비 성장이 느려지고, 신에너지 자동차의 진보가 전통 자동차 산업의 발전에 영향을 미쳤다. 한편 국내 일부 자동차 업체들은 변신이 느리고 핵심 기술이 약해 시장 쇄신의 행보를 따라가지 못하고 장기 경쟁력이 부족해 이윤이 크게 떨어졌다.

국내 자동차 산업의 포화 개발. 내자 외자의 과도한 중복과 기업 규모의 급속한 확장은 시장 경쟁이 치열할 뿐만 아니라 자금 사용 효율성이 현저히 떨어지면서 투입과 산출이 불균형하게 되었다. 국산차의 황금 10 년이 지났고, 자동차 시장이 전환점 진출했고, 국산 자동차 업체들은 무분별한 확장을 피해야 한다는 것을 보여준다.

3. 과거 국내 자극 소비 정책의 추진으로 자동차 업계의 이윤이 한때 기형적으로 증가했다. 자동차 산업을 지지하는 정책이 취소되면 맹목적으로 확장하는 기업들에게 무거운 압력과 생산능력이 뚜렷하게 과잉되고 재고 압력이 커질 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 높은 재고의 영향으로 기업의 유동자금이 현저히 부족하고 부채가 눈에 띄게 증가하여 기업의 진일보한 발전을 제한했다.

4. 국육표준전환, 신에너지자동차보조금 취소는 일부 자동차 기업의 실적에 영향을 미치고, 수입차세율 인하도 자동차 가격에 영향을 미쳐 자동차 시장가격이 가라앉고 기업 이익도 낮췄다. 한편 일부 차업체들은 재고가 높은 기업들이 어쩔 수 없이 가격 인하를 강요해 차업체의 이윤을 압박했다.

5.' 열루 냉차' 는 현재 국내 부동산 시장이 다른 소비를 밀어내고 있음을 보여준다. 한편, 신에너지 자동차의 빠른 진보로 일부 소비자들은 관망적인 태도를 취하고, 일부 소비자들은 신에너지 자동차 기술이 더욱 성숙해지면서 신차를 구입하기 위해 중고차 시장을 통해 잠시 전환하고 있다.

현재 국내 자동차 업계는 변화의 진통기를 겪고 있어 누워서 돈을 벌 날이 지났다. 전통, 복제, 핵심 기술이 없는 일부 자동차 업체들은 반드시 도태될 것이며, 이로 인해 일부 자동차 업체들의 합병과 재편, 자동차 업계가 개편될 것이다. 인재와 기술의 핵심을 중시하지 않는 기업에게는 미래가 어려울 것이다.

오늘날의 자동차 기업에게는 빠른 재고 이동, 부채 스트레스 해소, 현금 흐름을 충분히 파악하고, 현금 흐름으로 인재자원을 집중시키고, 선도적인 핵심 기술을 적극적으로 개발하고, 생산성을 높이고, 기업 비용을 절감해야 한다. 또는 적극적으로 5G, AI 등의 기술과 융합해 무인 방향으로 발전하고, 자동차 업계의 기술 업그레이드를 기대하며, 기업이 조속한 시일 내에 변화하고, 새로운 에너지, 스마트 자동차 방향으로 발전하기를 기대합니다. 이것은 화산으로 가는 길이라고 할 수 있는데, 거의 다른 선택의 여지가 없다. 게다가, 인수되거나 탈락할 수밖에 없을 것 같다.

65438+ 10-6 월, 국내 신에너지자동차 생산판매는 각각 6 1.4 만대와 6 1.7 만대를 완성해 전년 대비 각각 48.5% 와 49.6% 증가했다 신에너지 자동차가 역풍궐기하면서 중국 자동차 산업의 미래 발전 방향을 분명히 밝혔고, 사실은 다시 한 번 자율연구개발과 핵심 기술의 중요성을 입증했다.

현재, 자동차 산업은 업그레이 드의 마감 기간에, 새로운 표준 자동차, 새로운 에너지 자동차, 하이브리드 자동차가 지속적으로 출시 되 고, 자동차 소비자 시장 제품 교체, 구매자 대기, 과잉 생산, 세계 경제 침체, 자동차 시장 약점, 수출 하락, 자동차 산업의 이익 감소, 제조 업체 재고 증가, 수입 자동차 가격 인하 판매, 시장 경쟁, 산업 세척 신기술, 새로운 에너지, 새로운 표준이 자동차 산업에서 점진적으로 추진됨에 따라 청정 에너지와 자동운전은 곧 시장에서 인기를 끌 것입니다. 신구 운동 에너지 전환이 완료되면 새로운 구매력이 곧 형성되고 고급 자동차 소비 열풍이 올 것이다.

생산품을 판매하고, 품질을 높이고, 소비를 줄이고, 불필요한 마케팅 비용을 줄이고, 장기적이고 고된 생활을 준비하다. 장안자동차 산하의 장안포드 유한회사 하얼빈 지사의 적자왕이다. 장안자동차는 상반기에 22 억 4 천만 위안의 큰 손해를 보고 중국 자동차 업계의 적자의 왕이 되었다. 상반기 매출은 298 억 2000 만 달러로 전년 대비 16.2% 하락했다. 매출은 32% 하락했고 R&D 지출은 65,438+07.8%, 관리비 지출은 20.2% 증가했다. 장안 자동차의 큰 결손의 주요 원인은 원가통제의 문제이며, 만약 자동차 판매가격이 생산원가보다 낮지 않다면. 나는 자동차 업계에서 여러 해 동안 일했다. 사실 중국 자동차 공업 적자의 주요 원인은 관리 문제이다. 자동차 제조업체가 자동차 수요를 예측해 재고 잔고가 심각하다면 제때에 시정하지 않으면 손실이 커질 것이다. 속담에도 있듯이, 가죽 한 겹으로 팔면, 노천 주차장에서 오랜 시간 동안 바람이 불고 햇볕과 비가 내리면서 자동차 표면의 페인트와 타이어에 큰 피해를 입힌다는 말이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 자동차명언) 자동차 시장은 좋지 않다. 외관이 좋지 않은 차는 할인만 할 수 있고, 장기 재고가 있는 차는 원가보다 낮게 팔 수밖에 없다. 장기간 판매량 생산을 초과하면 장안 자동차는 할인판매로 1 년 적자가 수억 달러나 되는 것은 정상이다. 과잉 생산 능력의 유지 보수 비용도 엄청납니다. 수요 예측에 대한 실수로 예비 부품 구매량이 실제 수요보다 훨씬 높았고, 자동차 부품 보관이 부적절한 손실이 컸다. 특히 변형되기 쉬우므로 장기간 보관하지 않으면 폐기되기 쉽다. 나는 장안 자동차의 이 방면의 손실이 작지 않을 것이라고 추측한다. 또 밀린 차로 인한 저가 세일도 있고, 또 다른 이유도 있어서 말하지 않겠습니다. 그래서 장안 자동차의 큰 적자는 필수입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 국내의 거의 모든 자동차 회사들이 하나의 문제이기 때문에 나는 장안 자동차로 바꿨다. 이것은 hafei 자동차 부품 제조업체입니다. 장안포드가 반드시 그들의 부품을 고르는 것은 아니기 때문에 생산이 중단된 지 오래되었다고 한다. 나는 이 부품 공장의 창고에서 여러 해 동안 일했다. 그들의 관리 수준은 낮고, 생산 라인과 창고의 레이아웃에도 문제가 있으며, 생산 안배에도 많은 문제가 있다. 이윤을 내야 하는 기업은 장기적으로 미익이나 손실 상태에 처해 있다. 이 기업은 한 국유 기업에서 탈태했다. 무언의 규칙을 하는 사람들은 모두 일류이다. 어떤 권위 있는 사람들은 최선을 다해 자신을 풍요롭게 할 것이다. 창고 주임은 이미 문외한이었다. 나는 방금 내 창고의 합리적인 배치를 완성했다. 원래는 창고 전체의 배치를 합리화하려고 했다. 아쉽게도 문외한 감독이 이직하여 문외한이 왔다. 그는 항상 우리에게 여분의 일을 하게 한다. 나는 홧김에 기업을 떠났고, 나중에 몸에 문제가 생겨서 또 다른 집을 바꿨다. 장안포드 하얼빈 지사의 노천 주차장입니다. 사실, 내가 일했던 자동차 부품 회사가 말한 문제는 중국 자동차 회사들에도 존재한다. 많은 자리는 모두 문외한 지도자이고, 문외한 지휘자는 전문가에 문제가 없다. 중국 차기업이 잘하려면 경영진이 진정한' 능력자가 평범자보다 낫다' 는 경쟁 분위기를 실현해야 한다. 기업 관리자의 수준이 올라가면 기업 관리 수준이 낮기 때문에 손실을 피할 수 있고, 관리 수준이 높은 사람은 맹목적으로 생산할 수 있기 때문이다. 중국 자동차 산업은 자체 연구 개발에 가장 좋은시기를 잃었다. 사실, R&D 능력이 떨어지는 것은 거의 중국 모든 업계의 통병이다. 거의 모든 업종은 자체 연구 개발 능력이 부족하다. 많은 업종은 표면적으로 자체 브랜드를 가지고 있으며, 거의 모든 제품 부품은 외국에서 개발한 것이다. 이것은 우리나라의 비과학적인 제도와 교육 방법과 관련이 있다. 우리는 줄곧 공부가 혁신이 아니라 다른 사람을 배우는 것은 복제만 할 수 있다고 추정해 왔다. 어디에서 혁신이 있을 수 있습니까? 현재 중국의 젊은이들은 모방능력이 일류로 상상력과 창의력이 매우 적다. 이것은 모두 잘못된 교육 관념으로 인한 것이다. 우리 자동차 산업은 제품 품질 향상에 의존 할 수 있습니다. 우리의 제품 품질과 혁신 능력을 높이면 학교 학습 중심의 교육 방침을 바꿀 것이며, 미래 근로자의 인식을 높이는 것이 우리의 R&D 능력을 높이는 열쇠입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 우리는 이웃인 일본에서 배워야 한다. 예를 들어, 일본은 휴대전화 산업에서 우리 단말기 생산과 악성 경쟁을 벌이지 않고 휴대전화 부품 생산 분야를 차지하고 있다. 이렇게 되면 매년 휴대전화 부품의 이윤이 우리 전체 휴대전화 업계의 이윤보다 더 높다. 우리 중국은 단말기 생산을 너무 중시하고, 표면생산액이 거대하고, 판매량이 크며, 실제 이윤이 미미하여, 늘 덤핑 비난을 받는다. 따라서 각 업종의 기초재료와 기초부품의 연구개발을 잘 해야 하며, 인적자원과 사회자원 구성의 장점으로 각 생산고리에서 선두를 차지해야 한다. 우리의 제조 능력은 자연스러운 결과이다.

요 2 년 동안 자동차 산업은 정말 좋지 않았다.

하지만 자동차는 전형적인 주기성 산업으로 경제가 호전되어 항상 회복될 날이 있다.

현재 중국의 평균 자동차 보유량은 선진국과는 거리가 멀고 자동차 소비 시장은 여전히 크다.

투자의 관점에서 볼 때, 업종이 밑바닥에 있을 때 비교적 좋은 투자 기회가 있을 것이다. 경쟁에서 경쟁력이 없는 회사들은 탈락하고, 업계 내 좋은 회사들은 더 좋은 기회를 가질 것이다.

자동차 산업은 모든 제조업에서 잘 관리되고 있다. 최초의 조립 라인 작업은 포드에서 시작되었고, 나중에 린 생산은 도요타에서 시작되었다. 시장이 따뜻해지면, 이렇게 효율이 높은 산업은 매우 좋은 성장을 할 수 있다.

그리고 새로운 에너지 자동차도 전체 산업에 영향을 미친다. 정책 보조금에 힘입어 중국은 한 무리의 기업을 설립하고, 심지어 새로운 에너지 자동차를 투자 대상으로 삼아 돈을 태웠다.

또 자동운전 기술도 기존 구도에 도전하고 있다.

나는 자동차 산업이 주목할만한 산업이라고 생각한다.

초대, 사실 걱정하지 마세요. 이것은 자율브랜드 탈락의 시작일 뿐입니다. 향후 3 년 동안 자율 브랜드 경쟁이 심화되어 판매량이 양극화되었다. 어떤 자동차 기업은 점차 시장을 이끌 것이고, 어떤 것은 도태될 것이다. 특히 자동차 시장과 자동차 혁신에서 다음과 같이 말할 수 있습니다.

첫째, 자동차 시장: 자동차 업계의 순이익이 바닥을 치고 자동차 전체 판매량이 하락세를 보이고 있지만 이는 전체 경기 하락의 조짐일 뿐이다. 전체 시장을 보면 중국 시장의 자동차에 대한 수요가 상당히 크다. 중국은 천 명당 자동차 보유량이 상대적으로 낮고, 중국의 많은 젊은이들이 자동차의 강선이기 때문에, 앞으로 오랜 기간 동안 자동차 수요가 급증할 것이다.

둘째, 자동차 혁신: 자동차 분야는 많은 제조업을 포괄하며 인터넷 산업과 밀접한 관련이 있다. 대중의 요구에 맞는 제품을 제때에 출시한다면, 미래는 반드시 선기를 선점할 것이다. 자동차 생산력이 높아지면서 자동차 브랜드의 영향력이 차츰차츰 자동차 업체 간의 격차를 가중시킬 수 있어 더 이상 혁신에 동력을 제공할 수 없다. 만약 우리가 살아남으려면, 우리는 반드시 성장해야 한다!

요약하면 자동차 산업은 불황이 아니라 생사가 걸린 도전이다. 살아남은 것이 미래의 지도자다.

순이익 증가에 초점을 맞추다. 순이익 증가율 =/이전 순이익 * 100%.

상반기 자동차 기업의 이윤이 예상보다 떨어지면서 여러 헤드 기업의 매출이 일제히 하락하면서 상반기 자동차 업계의 이윤 증가가 모든 업종에 뒤처졌다.