혼다는 마침내 참을 수 없었다. 20 18 년 5 월부터 당대 앰프기술유한공사와의 2 년간의 기술협력을 통해' 자본바인딩기술'' 자본보증생산능력' 추세를 걷고 있다. 메르세데스-벤츠, 대중에 이어 제 3 의 외자 브랜드가 중국 전력 배터리 업체에 투자했다.
앞서 메르세데스-벤츠는 복에너지 기술에 투자했고, 복에너지 기술 세계 최고의 삼원 소프트 배터리 기술을 중시했다. 소프트 배터리는 에너지 밀도가 높고, 안전성능이 우수하며, 디자인이 유연하여 벤츠의 입맛에 딱 맞는다. 그 기술은 복잡하고 비용이 많이 드는 단점으로 벤츠 순전차가 달성할 수 있는 가격 높이 앞에서는 그리 큰 문제가 아니다.
대중이 곽 고과에 입주한 것은 인산철 리튬 배터리 국내 설치 1 위를 중시하기 때문이다. 강회대중과 곽훤고과의 벽 구분. 곽고과의 인산철 리튬 배터리는 대중의 조립 작업장으로 쉽고 빠르게 운송할 수 있다. 강회대중은 미래의 대중 소형 순전차의 주요 기지로 인산철 리튬 배터리가 광범위하게 응용될 것이다.
분명히, 혼다가 당대 암페어 테크놀로지 유한회사에 입주하면 그렇게 많은' 주의' 가 없다. 혼다의 목적은 간단하고 간단하다. 미래의 혼다 신에너지 자동차 동력 배터리의 설치량을 보장하는 것이다. 주로 중국 시장에 있다.
하지만 바로 이런' 단순함' 의 초심으로 2020 년이 다가올 즈음에는 혼다가 지울 수 없는 악몽이 될 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 단순함, 단순함, 단순함) 스트레스는 당연히 경쟁, 일본의 3 대 조차 전통 간의 경쟁에서 비롯된다.
부츠가 땅에 떨어지게 하기 위해 악몽이 흩어지기 위해 혼다는 1% 지분의' 투명장' 을 가지고 당대 Amperex Technology Co., Ltd. 에 가기로 결심했다. 양측은 거래가격을 밝히지 않았지만 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 시가로 대충 계산하면 45 억 원 정도 될 것으로 보인다. 혼다의 가격이다.
혼다의 군벌 뒤에는 어떤 이야기가 있습니까?
도요타를 먼저 보세요.
신에너지 자동차 분야에서 도요타의 수소 연료 전지는 독보적이라고 할 수 있다. 이 세상에는 두 종류의 연료 전지차가 있는데, 하나는 도요타 연료 전지차와 다른 연료 전지차라고 할 수 있다. 하지만 순수 전기자동차 분야에서는 도요타가 약간 뒤떨어졌다.
20 19 이전에 도요타의 전원 배터리는 기본적으로 파나소닉에서 나왔다. 하지만 도요타가 파나소닉의 유일한 고객은 아니다. 테슬라는 이미 파나소닉과 합작한 지 10 년이 되었다.
양측은 네바다에서 배터리 공장을 운영하기도 했다. 테슬라 생산능력이 증가하면서 양측은 갈등을 빚기 시작했다. 테슬라는 파나소닉의 생산능력이 부족해 모델 3 의 생산을 제한했다고 비난했고, 파나소닉은 테슬라의 지속적인 가격 인하에 불만을 품고 합자 공장의 연간 적자를 초래했다. 파나소닉은 분명히 테슬라와의 협력의 위험을 과소평가했고, 테슬라는 파나소닉과 거리를 두기 시작했다. LG 화학과 당대 암페어 기술유한공사가 테슬라의 시야에 들어갔다.
테슬라에 대한 지나친 의존으로 파나소닉은 파트너가 별로 없다. 빈창기' 에 있는 파나소닉은 도요타가 적시에 던진 올리브 가지를 내려놓을 수 없다.
파나소닉과 도요타가 20 19 년 6 월에 설립한 차량용 정사각형 배터리 사업의 새로운 회사를 기반으로 2020 년 4 월 합자회사' 태흥 에너지 솔루션 유한 회사', 도요타 지분 5 1%, 파나소닉 지분 49% 를 설립하기로 했다.
이 점에서 도요타의 동력 배터리에 대한 수요는 바닥이다.
그러나 도요타는 새로운 에너지 자동차의 발전 추세에 따라 생산능력을 조정했다. 20 17 년까지 도요타 글로벌 전동차 판매량은 2030 년까지 550 만 대에 이를 것으로 예상되며, 2025 년까지 목표의 절반이 되어야 한다.
태흥사의 생산능력은 분명히 도요타의 수요를 완전히 충족시킬 수 없다. 2065438+2009 년 7 월, 도요타는 두 도시에 가입하여 거의 동시에 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 비아디와 협력 협정을 체결했다.
도요타 파워 배터리의 일은 완전히 해결되었고, 다음은 착실하게 차를 만드는 것이다.
일산을 다시 보다.
닛산의 파워 배터리 이야기는 전반부가 도요타와 비슷하다. 하지만 하반기에는 닛산이 훨씬 더' 닭도둑' 이 됐다.
일찍이 2009 년 7 월 일산과 일본전기 NEC 가 전력전지회사 AESC 를 설립했다. 마찬가지로 닛산 지분 5 1%, NEC 지분 49% 입니다. 그리고 일산이 AESC 에서 생산한 모든 전원 배터리를 구입해야 한다는 협정도 첨부되어 있다. (윌리엄 셰익스피어, 일산, 일산, 일산, 일산, 일산, 일산)
AESC 는 닛산 최초의 순수 전기 자동차 leaf 에 동력 배터리를 공급하고, 닛산 Leaf 는 전 세계 단일 에너지 자동차 판매 챔피언이 되어 AESC 의 공로가 없어서는 안 된다.
풍력이 증가하면서 닛산 르노연맹의 르노는 AESC 의 배터리 가격이 비싸고 항속 우세가 뚜렷하지 않다 (AESC 는 주로 브롬산 리튬 배터리를 생산한다). 왜 우리는 그것을 꼭 사야 합니까?
당시 닛산 회장인 고은도 공급업체로부터 구입한 배터리가 자신이 생산한 배터리보다 가격 대비 성능이 더 높다고 공개적으로 밝혔다. 이 논리는 사실 동력 배터리의 빠른 반복을 전제로 한 것이다.
20 15 년, 닛산은 LG 화학으로부터 3 원 리튬 배터리를 구매하기 시작했다. AESC 는 큰 타격을 입었고, 거의 확실히 닛산에 의해 판매될 것이다.
20 18 년 5 월, 닛산은 당대 암페어 기술유한공사의 배터리를 장착한 최초의 일본 자동차 브랜드가 되었다. 당시 AESC 의 구매자는 종이 계약이 하나밖에 없다는 것을 확인했다.
2065438+2008 년 8 월, 닛산은 중국 원정에너지회사와 합의했고, AESC 는 원정에너지에 팔렸다. 닛산의 여우 꼬리가 바로 이 순간에 드러났다.
일산은 AESC 처럼 부담을 빠르게 떨쳐버릴 뿐만 아니라 동력 배터리 분야에서도 동력을 잃고 싶지 않다. 이에 따라 닛산은 퇴출하지 않고 지분의 20% 를 원정에너지사가 통제하는 새 회사에 남겼다. 배터리를 사용할 수 있는 주도권을 얻을 수 있습니다.
AESC 의 속박이 없으면 닛산은 더욱 방종하다.
20 19 년 4 월 중국의 9 번째 전원 배터리 공급업체인 힌완다가 닛산 르노에서 보낸 공급자 지정 통지서를 받았다. 향후 7 년 (2020-2026 년) 에는 1 157000 대의 관련 차량이 있을 예정이며, 힌완다가 전원 배터리와 전원 배터리 시스템 솔루션을 제공해야 합니다. 닛산과 힌완다가 10 여 년 동안 합작한 대막을 열었다.
닛산, 마침내 힘을 낭비하지 않고 전력 배터리에 대해 가장 원하는 결과를 얻었다.
혼다로 돌아가다.
혼다는 전력 전지에 대한 중시가 도요타나 닛산보다 늦지 않았다.
혼다는 5438 년 6 월 +2008 년 2 월 일본의 베테랑 배터리 공급업체인 GS 당청과 합의하여 리튬 이온 충전전지 합자회사를 설립했다.
당시 GS 당천의 기술 전문 분야는 일반 배터리였다. 이후 발전에는 전원 배터리 분야가 관련되어 있지만 20 18 이전에는 한때 세계 4 위 전원 배터리 공급업체가 되었습니다.
하지만 GS 당천은 미쓰비시에 더 가깝고 도요타와의 혼동 리튬 기술 협력에도 참여했다. 20 18 이후 국내 전력 배터리 공급업체가 부상하면서 GS 당천은 점차 몰락했다.
혼다는' 사람을 만나면 미숙하다' 는 뜻이 있는 것 같다.
다행히 혼다 자체는 서두르지 않았다. 혼다는 20 16 년이 되어서야 150KM 의 CLARITY 전동차를 발표하여 전동화에 참여한다는 것을 알렸다. 그 이후로, 그것은 줄곧 서두르지 않았다.
20 18 년 5 월 혼다의 중국 차량 판매량이 10 만대를 돌파하여 연료차 시대의 혼다의 휘황찬란함에 속한다. 혼다는 과거의 자랑스러운 성적에 약간 도취되었다.
바로 중국 시장의 이중 포인트 정책으로 혼다라는 후진생을 꿈에서 깨웠다. 혼다는 이런 영광을 이어가기 위해 이미 행동했다.
나 늦게 일어나서 일찍 한 회 보고 싶어. 혼다의 마음가짐이었다.
혼다는 곧 통용을 찾았고, 두 사람은 함께 전기차를 개발하려고 했다. 혼다는 통용이 자신보다 강하다는 것을 발견했고, 동력 배터리 공급업체인 LG 화학이 전력 시스템을 개발했다.
이것은 혼다의 눈을 탐욕스럽게 만든다.
얼마 지나지 않아 혼다는 현대 암페어 테크놀로지 유한공사와 파나소닉이라는 두 개의 최고급 전원 배터리 공급업체와 협력 협정을 체결했습니다.
혼다는 20 19 초 혼다 신년 언론 발표회에서 신에너지 자동차 개발 계획을 발표했고, 2025 년까지 중국에 25 개 이상의 전동차를 투입할 예정이다. 2030 년까지 혼다의 65% 의 판매 점유율은 새로운 에너지 자동차가 될 것이다.
하지만 현재 혼다에는 이 계획의 완성을 지원할 수 있는 신뢰할 수 있는 전원 배터리 제조업체가 없습니다.
혼다는 당대 암페어 테크놀로지 유한회사의 1% 이다. 현대암페어 테크놀로지 유한공사와 협력하는 호스트 공장이 너무 많아서 혼다는 모두 약해졌다.
혼다는 파나소닉과 잘 협력할 계획이지만 20 18 년 6 월 파나소닉, 도요타, 닛산 등 23 개 자동차, 배터리, 재료업체, 교토대 등 15 학술기관은 솔리드 스테이트 배터리 기술 연구에 참여한다고 발표했다. 파나소닉은 거의 솔리드 스테이트 배터리 기술로 일본의 새로운 에너지 산업 체인 전체를 꿰맸다.
사람이 많아 모두 관계가구이지만 일을 처리하기가 쉽지 않다. 혼다는 자연스럽게 이 이치를 이해한다.
20 19 년은 아직 과반수가 되지 않았다. 이 점에서 도요타와 파나소닉은 합자기업을 설립하는 과정이 질서 정연하게 진행되고 있어 혼다를 불안하게 한다.
한편 닛산은 원경 에너지의 지분 20% 를 보유했을 뿐만 아니라 힌완다와의 결혼에도 성공해' 양측에 자원이 있다' 는 소식에 혼다는 뿌듯했다.
혼다는 첫 번째 자동차가 제조된 이래 줄곧 도요타와 경쟁하고 있다. 혼다는 세계에서 도요타만큼 좋지는 않지만 중국 시장에서 혼다와 도요타는 대등하다. 중국 시장에서는 혼다가 과거, 현재, 미래도 도요타에게 지고 싶지 않다.
닛산 방면에서 Leaf 는 이미 40 만 대 가까이 오프라인 상태였고, 전 세계가 닛산 Leaf 의 그림자를 볼 예정이다. 혼다는 닛산에 비해 반박자가 현저히 느려졌다. 일산에는 닛산, 르노, 미쓰비시연맹이 형성한 기술적 장점도 있다.
혼다는 파나소닉이 도요타와 단단히 묶여 있어 심도 있는 협력에 적합하지 않다는 두 가지 중요한 전원 배터리 업체에 초점을 맞추기 시작했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 당대 Amperex 기술유한공사는 여러 호스트 공장에 전력 솔루션을 제공했지만, 진정으로' 자본바인딩' 을 한 중국 자율차업체는 장안 동풍 SAIC 3 곳밖에 없었고, 외국차업체는 한 곳도 없었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자본바인딩, 자본바인딩, 자본바인딩, 자본바인딩, 자본바인딩, 자본바인딩)
아마도 이것은 기회일 것이다.
그것은 현대 암페어 기술 유한 회사와 협상 테이블로 돌아갈 시간이 야.
결국 혼다는 이를 악물고 발을 동동 구르며 이 군벌을 받아들였다!
돈을 썼음에도 불구하고 출발선에 진 혼다는 결국 신에너지 자동차가 만든 마라톤 대회에서 도요타와 닛산을 따라잡는 데 성공했다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.