사실, 우리 모두는 이 날이 조만간 올 것이라는 것을 알고 있지만, 이 날이 올 때 작가의 마음은 다소 달갑지 않고, 심지어 약간 실의에 빠져 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 결국, 그것은 국민의 자가용에 대한 인식을 불러일으켰고, 심지어 한때 수많은 젊은이들의 자동차 꿈을 실었다.
사실, Li Xia 는 또한 현상 유지를 바꾸고 싶었습니다. 당시 가장 진보 된 생산 설비를 일본 독일에서 도입하고 과학적 관리 모델을 사용하여 국내외 전문가들에게 여러 차례 훈련을 안내하고 다른 사람들의 도움을 계속 요청했지만 시간이 지남에 따라 형성된 패배는 필연적 인 결론이었습니다.
아마도 이샤의 외로움은 구세대의 축소판일 것이다. 아마도' 붉은 이하, 황대박' 시대는 과거에만 살 수 있을 것이다.
마무리
12 14 일 천진일기 이하자동차주식유한공사 (이하 "일증기이하") 는 제 8 회 이사회 2 차 회의를 열고' 회사명 및 증권약명 변경에 관한 의안' 을 심의했다.
다음 날 이사회가 발표한 공고에 따르면, 이번 거래의 자산 배치 및 배치가 완료되었으며, 회사는 이미 모든 경영자산과 부채를 배치했습니다. 철오성과학기술발전유한공사, 중철물자 천진유한공사, 베이징 중철물자종합무역유한공사가 상장회사의 전액 자회사가 되었다.
게다가, 이번 거래가 끝난 후 상장사의 주영 업무는 재료 공급망 관리, 궤도 운영 유지 기술 서비스, 철도 건설 등 엔지니어링 재료의 생산, 제조 및 통합 서비스로 변경되었으며, 주로 궤도교통업계를 대상으로 합니다. 주영 업무는 궤도교통 건설 운영 유지 보수의 각 고리와 물자 단위를 포괄하고, 유품 레일 철도 이동 설비 재료 공사 건설 재료 등을 중심으로 궤도교통업계 및 관련 시장에 물자 공급 생산 조정 품질 감독 입찰 대리 운영 유지 관리 등의 일체화 서비스를 제공한다.
회사 이름 및 증권 약칭 변경에 관한 위의 의안은 2020 년 제 3 차 임시주주총회 심의를 통해 통과되어야 하지만 역사 무대에서 탈퇴하는 것은 긍정적이다. 즉,' 천진 일기 이하' 라는 몇 글자는 결국 한 세대의 기억 속에 살고 있다.
영웅의 만년
1986, 이하를' CKD' 로 소개합니다. 1988, 첫 번째 이하선; 1990 년, 최초의 이하승용차가 출고되었다. 어느 시점이든 작가는' 생동감' 있는 것 같다.
그 당시 용돈은 어떤 곳에서는 여전히' 분' 으로 계산했다는 것을 알아야 한다. 1 푼으로 살 수 있는 물건이 많아요. 아이스링크 한 개에 5 푼이면 반나절 먹을 수 있어요. 부자는 어쩔 수 없이' 만원대' 라고 불리는데, 그것은 토호의 기준이다. 보통 사람들은 엉덩이를 뒤져도' 파란 표' 를 많이 찾을 수 없다.
만약 내가 잘못 기억하지 못한다면, 사륜차는 말하지 마라. 걷는 대신 자전거를 살 수 있다면, 당신의 생활이 상당히 촉촉하다는 것을 설명할 수 있다. 그리고 그해 65438+ 만원 이하는 확실히 소수의 소비자만이 가질 수 있는' 사치품' 이었다. 천가는 말할 것도 없지만, 이는 성공의 걸림돌이 아닌 것 같다.
1996 년 전국 택시의 80% 이상이 이하차종이었다. 2004 년 이하 생산량은 654 만 38+0 만 대를 돌파하여 백만 대 이상의 생산량을 기록한 최초의 민족 자동차 브랜드가 되었다. 2005 년 말, 이하는 중국 최초의 20 만 대 이상의 자동차 회사가 되었다. 20 1 1 년, 일기 이하가 최고 25 만 3000 대, 수익이 99 억 5400 만 원에 달했다. 심지어 연속 18 년 연속 국내 자동차 판매 1 위를 차지했습니다. 이 성과는 어느 시기에나 이례적이다.
시간은 20 12 입니다. 많은 사람들이 올해' 20 12 종말' 이라는 말을 기억할 것이라고 믿는다. 그러나 저자는 이것이 단지 소문일 뿐이라는 것을 알고 있지만, 이하에게 이것은 진정한' 종말' 과 거의 같다.
실제로 20 12 년부터, FIA 이샤의 공제 순이익이 음수로 시작되고, 매출은 해마다 감소하기 시작했고, 20 12 년의 연간 매출액18 만 5 천 원에서 20/KK 로 떨어졌다. 이 기간 동안 13 과 14 로 인해
왜 지금까지도 확고한 발판을 마련할 수 있는지는 주로 자산 매각으로 생계를 이어가는 것이다. 즉, FAW Lixia 는 지난해 6 월 정식으로 생산이 중단되었고 연간 생산량은 65,438+065,438+086 대에 그쳤다. 지금 주인공은 숨이 멎어 하늘로 돌아갈 힘이 없다.
여러 가지 이유?
이하는 결코' 힘써 조수를 돌리고 싶지 않아' 웅장함을 회복하고 싶지 않다.
자산 매각을 계속하는 것 외에도, 일유 이하 20 18 은 전액 출자 자회사인 천진 일화력 자동차 100% 지분을 1 원의 양도가격으로 남증기별 (바이텐자동차 모회사) 에 양도한다고 발표했다.
하지만 그해 6 월 말 현재 평가가가-9 억 6000 만원인 일증기력은 실제 업무가 없어 여전히 자금불채 상태에 있다. 심지어 2020 년 6 월, 이샤는 배텐에게 돈을 달라고 공개적으로 호소했지만,' 내일과 사고' 는 후자에서 나왔다. 이하는 생명을 구하는 돈을 기다리지 않고, 오히려 바이텐파산의 나쁜 소식을 기다렸다.
하지만 이샤도' 똑똑하고', 양쪽으로 걸었지만, 또 다른 베팅 대상은' 반근 팔냥' 의 보현차이다. 2065438+2009 년 9 월, FA Li Xia 는 5 억 위안의 자산과 FA Lixia 의 자동차 자격으로 난징 Bojun 자동차 합작 회사와 19.9% 의 지분을 교환하고 난징 Bojun 신 에너지 자동차와 새로운 에너지 합작 회사를 설립했다고 발표했다. 그러나, 보군은 여전히 진퇴양난으로, 이샤의 패국을 뒤집을 힘이 없다.
어떤 사람들은 20 1 1 수입관세가 낮아지고, 자본차가 국내 시장에서 힘을 발휘하면 이노을이' 제거' 될 것이라고 말한다. 이샤는 일찍이 2000 년 도요타 캐롤라를 도입할 예정이었지만 당시' 3 대 3 소' 의 계획에 따르면' 3 소' 중 하나인 이하는 작은 배기량 소형차와 소형차만 생산할 수 있어 제품이 시장과 동떨어져 있다는 얘기도 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이에 대해 필자는' 성세가 쇠퇴할 것' 이라기보다는 여러 가지 요인이라고 생각한다. 마찬가지로' 삼소' 산업계획 중 하나인 광기그룹이기도 하고, 필요에 따라 작은 배기량 자동차를 개발해야 한다. 하지만 광저우 푸조가 실패한 후 광기그룹은 혼다와의 합자를 고려할 수 있고, 일기 이샤도 할 수 있다.
그래서 결국 치열한 경쟁이 벌어졌지만 소비자의 수요를 따라잡지 못하고 R&D 와 혁신의 부족으로 이샤가 내리막길을 걷고 있다. 게다가 8 년 이상 100 억 적자를 견딜 수 있는 기업은 없다.
아마도, faw Li Xia 의 딜레마는 중국의 지방 국영 자동차 회사들의 축소판일 것입니다. 아마도 faw Li Xia 는 시작일 것입니다. 며칠 전 파산 재조직된 리돛과 화천을 보세요. 다음은 누구지?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.