"최근 상장발행에 바빴고, 가입에 대한 추가 정보는 여전히 브로커의 소식을 기다리고 있다." 3 월 18, 알트동 비서실 관계자가 시운전 보고서를 알려준다. 회사의 관련 계획과 업무 방향에 관해서는 이 인사가 주식서를 기준으로 한다고 밝혔다.
알트는 신삼판에 상장한 회사로서 창업판 IPO 에서 4 억 3 천만 원을 융자하여 확장 모델링 센터, 차량 엔지니어링 개발 센터 및 최첨단 기술 연구 개발 프로젝트를 업그레이드할 계획인 것으로 알려졌다.
3 월 18, 국태군안 수석자동차 분석가 장신은 시운전 보고서에 대해 기업에 있어서는 창업판에 가는 것이 새 3 판에 가는 것보다 낫다고 밝혔다. 결국 거래 방식, 문턱, 활동도는 모두 다르다. "새 3 판의 활약도는 마더보드보다 크지 않다. 동시에, 마더보드 유동성이 비교적 강하고, 평가도 더 높을 것이다. "
마더 보드에 출시하기가 쉽지 않습니다.
처음으로 증권감독회의 IPO 승인을 받은 자동차 디자인 회사로서 오트는 이미 IPO 요청서를 완성했다. 뜻밖의 일이 아니라면, 그 IPO 거리는 종을 치는 데 "한 걸음 떨어진 거리" 밖에 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
자료에 따르면 알트는 2007 년에 설립되어 중국 최초의 첨단 기술 기업이다. 주요 업무 범위에는 자동차 제품 계획, 모델링 설계, 차량/엔진/변속기/부품 엔지니어링 설계, 새로운 에너지 자동차 개발 등이 포함됩니다. 그것은 자동차 설계의 전 과정을 포괄한다고 주장한다.
공모서에 따르면 아트의 이전 업무는 화천 EV 전기전시차, Z300, BAIC BJ20, BAIC C32/H32/C33/H33 등 차종의 개발을 포함했다. 그리고 20 15 부터 오트 신에너지 자동차 차량 설계 연구 개발 능력이 크게 향상되었다. 그동안 협력한 대표기업은 혼다, 웨이라이 자동차, Xpeng 자동차, 차, 집 등이었다. G3 와 Li yi 는 모두 협력 사례입니다.
예술에 관해서는, "국내 최초의 자동차 디자인 보석", "중국 최초의 자율 자동차 디자인 브랜드" 와 같은 많은 라벨이 있다. 그러나 Art 의 IPO 여행은 생각만큼 쉽지 않다.
국제금융보에 따르면 알트는 원래 20 16 년 2 월 새 3 판에 상륙한 뒤 20 16 년 5 월경에 창업판이나 전략 신흥판을 신고할 계획이었다. 결국 20 17
그러나 실제로 이러한 계획 노드는 반복적으로 지연되었습니다.
시운전 보고서의 공개 정보에 따르면 오트는 20 16 년 4 월 새 3 판을 내걸다가 20 17, 3 1 년 3 월까지 CICC 의 상장과외를 본격적으로 받기 시작했다. 같은 해 4 월 19 일, 베이징증감국은 튜터링 등록접수서를 발급했습니다. 9 월 2 18 일, 2 1 일, 증권감독회는 알트의' 최초 공개 발행 및 창업판 상장' 상장 자료를 공식 접수했다. 오늘날에도 예술은 여전히 A 주 상장을 위해 분투하고 있다.
알트 보드 IPO 상장 계획이 반복적으로 깨졌거나 A 주 마더보드가 지속적인 수익을 내야 하는 상장 조건과 관련이 있다는 점은 주목할 만하다. 사실, 알트는 20 16 이 되어서야 적자를 면했다. 공개 자료에 따르면 알트 20 14 년 손실 3965 만원, 20 15 년 손실 647 만원.
"업계 전망과 업무 방향으로 볼 때 이런 독립된 자동차 디자인 회사는 잠재력이 크지만 관련 회사도 인재와 소비자 취향 변화 등 어려움에 직면해 있다." 3 월 18 일 중국자동차유통협회 신에너지자동차 지부 부사무총장인 쩡피권이 시운전 보고서에서 말했다.
수익의 73% 는 상위 5 대 고객에 따라 달라집니다
흥미롭게도, 이 회사의 설립자 선화는 공개 인터뷰에서 상장이' 어쩔 수 없다' 고 말했다.
그는' 어쩔 수 없다' 는 이유에 대해 탄탄한 발전 모델이 회사 곳곳을 제한시켜 IPO 를 통해 돈을 빌려준 동료들에 의해 추월되기를 원하지 않는다고 설명했다.
그러나 시운전 보고서는 공개한 공모서를 참고해 국내 자주자동차 설계업계의 최전방에 있는 3 개 경쟁사인 만리장성 화관, 용창디자인, 오택에 비해 오트의 수익 규모와 기세가 압도적이라는 것을 발견했다. 한편, 이 세 경쟁자는 현재 IPO 가 없는 것 같은데, 그중에서도 오스트리아 주식과 만리장성 화관은 연이어 새 3 판에서 물러났다. 게다가, 놀랍게도, Alte 는 초월에 대한 두려움 때문에 최근 몇 년 동안 R&D 투자를 "줄였다" 고 말했다.
주목할 만한 점은 20 17-20 19 기간 동안 예술품 R&D 비용은 각각 9030 만 3 만원, 7328 만 9 만원, 58933 10 이었다
즉, 지난 2 년 동안 알트에 대한 R&D 의 투자 비율은 계속' 축소' 되었습니다. 이것은 기술을 핵심으로 하는 회사에게는 좋은 징조가 아니다.
게다가, 알트의 매출은 꾸준히 상승하는 추세를 유지했지만 상위 5 대 고객에 대한 의존도는 비교적 심각하다. 주식 모집서에 따르면 회사 고객은 주로 광기그룹, 일증기그룹, 북기그룹, 동풍자동차 등 국내 유명 기업과 그 자회사를 포함한다.
20 17 ~ 20 19 년 전 5 명의 고객이 회사 영업소득의 58.72% 와 56. 17% 를 차지합니까? 그리고 73.56% 입니다.
"회사의 주요 고객이 미래에 예측할 수 없는 불리한 변화가 발생하거나 회사 서비스에 대한 수요가 줄어들면 회사의 수익성에 악영향을 미칠 수 있습니다." 공모서에서 말하다.
14 주식 모집 설명서 위험 팁
알트의 공모서에도 14 의 위험이 있다.
R&D, 고객 집중도 등 업무와 관련된 위험 외에도 업계, 산업 정책, 시장 경쟁, 인재 유출, 기술 유출, 기업 지배 구조, 지분 분산, 외상 매출금 회수 불가 등의 우려가 포함됩니다.
"현재 이 업계가 직면하고 있는 주요 도전은 주로 인재에서 비롯되며, 그중에서도 직업교육이 아직 강하지 않다. 이와 함께 독립자동차 설계사는 차업체와 협력할 때도' 파내다' 는 상황에 직면할 수 있어 부족한 인재의 손실을 초래할 수 있다. " 쩡 Yuquan 는 말했다.
한편, 상장에 성공한 후 알트에게 큰 시험을 치른 결과, 20 17 년에서 20 19 년 동안 알트의 순이익은 각각 4600 만, 123 만 달러였다.
또 주식 모집서에 따르면 회사는 2020 년을 예상하고 있습니까? 1-3 월 그해 귀모 순이익은 2279 만 ~ 2724 만원으로 전년 동기 대비 변동폭이 -44.0 1%-33.08% 였다.
장신은 시운전 보고서에 독립 자동차 디자인 회사가 되는 것은 쉽지 않다고 말했다. "현재 자동차 업계의 전반적인 구조는 합자기업이 주도하고 있다. 이런 맥락에서 차량 디자인은 대부분 해외에서 왔으며, 수요측의 일부' 숭양미외' 마음가짐도 많은 자율브랜드들이 본토 디자인이 아니라 국제적으로 유명한 디자이너를 찾고 싶어 한다. "
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.