일부 자료를 발췌하여 여러분들이 참고할 수 있도록 하겠습니다. 천진 신하 조선소는 민영지주회사로 전환했다. 출시일: 2003-11-2009: 31게시자 이후 천진신하 조선소는 천진신하 조선공업유한회사로 이름이 바뀌었고, 신하 조선소는 중국선박중공업그룹이 소속된 조선소로 1880 년에 설립되어 지금으로부터 100 여 년의 역사를 가지고 있다. 시간이 지남에 따라 기업들은 산전수전, 시련을 겪으며 매우 일반적인 발전의 길을 걸었다. 이 공장은 네덜란드 IHC 사와 합작하여 1.600 입방미터의 흡입식 준설선을 건설한 것은 국내에서 대형 준설선을 건설한 첫 번째 사례로 진부급 양질의 제품이 되었다. 또한 중국과학원은 첫 번째 전자충돌기를 위해 개발한 스펙트럼 자석을 위해 국무원 상을 받았다. 그러나 시장경제에 들어서면서 공장은 한 걸음 한 걸음 밑바닥으로 나아갔다. 1994 년 관련 부서의 결정에 따라 신하 조선소는 천진신항 조선소와 합병하여 천진조선회사를 설립했다. 2000 년 9 월 천진 조선사는 파산을 선언했다. 파산 후 신하 조선소가 재편되었다. 파산 개편 후, 그 행정단위인 천진선박중공사가 구매한 파산자금이 줄곧 빈 껍데기에 들어가지 않았기 때문에 이 공장은 등록자본114 만 2000 원으로만 운영된다. 등록자금이 너무 적고 신용신뢰성이 너무 낮아 너무 많은 임무를 얻기 어렵고 자금을 모으기도 어렵기 때문이다. 자금 부족으로 공장을 곤경에 빠뜨렸다. 곤경에서 벗어나기 위해 천진시와 탕구 정부의 지원으로 천진선박중공유한공사는 천진신하 조선소의 풍부한 자금, 기술, 자금을 보유한 천진이성그룹 유한회사, 천진탕구 국유자산투자운영유한공사와 합자의향을 달성하여 우세를 보완하고 공동 경영하는 합자회사를 설립했다. 천진억성그룹은 천진시 탕구 최대 부동산 개발업체로, 천진신하 조선소와 합작한 주주 천진억성그룹 유한공사는 천진억성그룹의 핵심 기업으로 알려졌다. 이 합자기업 중 익성그룹은 지분 50% 로 지주주주가 되고, 천진선박중공공사는 지분 45%, 천진탕구 국유자산투자경영유한공사는 지분 5% 를 보유하고 있다. 신하 조선소는 양대 선회사 체계 중 처음으로 민영지주개혁을 실시하는 조선소이다. 천진신항 조선소 천진신항 조선소는 중국 선박중공업그룹 (CSIC) 에 소속되어 1940 에 건설되었다. 창립 60 여 년 동안 풍부한 조선 수리 기술 및 관리 경험을 축적하여 전국의' 10 대 우수 기업 관리 단위' 라는 칭호를 받았다. 1980 년대 이후 세계 선진 조선기술을 흡수하고 도입하며 현대화 설비를 도입하고 기업 설비를 끊임없이 개조하고 보완해 왔다. 현재 선박건설을 위주로 항구기계제조, 해양공학구조제조, 육상강구조공사, 야금캐러마화 설비 등 몇 대 지주산업의 특색과 경쟁력을 갖춘 기업으로 발전했다. 국제 규범 요구 사항과 기준에 따라 4 만 dwt 이하의 기차/자동차 ro-ro-ro, 다목적 선박, 컨테이너선, 산화선 등 각종 선박, 유럽, 아시아, 미국, 비 등 10 여 개 국가 및 지역을 수출할 수 있습니다. 수리 된 배는 전 세계에 퍼져 있습니다. 항구 기계와 야금 캐러마화 설비 제조는 국내외 및 동남아시아, 미주, 유럽 등의 지역에서 명성을 얻고 있다. 천진신항 조선소는 점유 면적이 586595 평방미터로 4 만중톤 선석 1 개, 1.5 중톤 선석 1 개, 3 만중톤 도크 1 을 보유하고 있습니다. 조선소는 5 만 평방미터에 육박하고, 월가공능력은 5,000 톤이다. Nc 플라즈마 절단은 주로 블랭킹 및 절단에 사용됩니다. 강재 가공은 1250 톤과 500 톤, 300 톤 유압기가 각각 한 대씩 있습니다. 용접 방법은 CO2 반자동 용접 위주로 서브 머지 드 아크 용접, CO2 단면 용접, 양면 성형을 보조하고 선석 세그먼트 로딩은 SG-2 수직 용접 자동 용접을 사용합니다. 제조 판의 플랫폼 면적은 40,000 평방 미터가 넘는다. 분할 운송은 200 톤, 175 톤, 150 톤 평면 트레일러와 고가 차량 운송 및 페인트 선대입니다. 40,000 톤 정박장과 1500 톤 정박장에는 각각 200 톤 갠트리 크레인 1 대, 1500 톤 브리지 크레인 1 대, 75 톤 브리지 크레인 2 대가 장착되어 있습니다. 대형 톤수의 기중기계와 선진적인 절단 용접 설비는 고품질의 선박을 건설하기 위한 견고한 기초를 다졌다.

1970 년대와 1980 년대에 천진신항 조선소는 이미 규모를 갖추기 시작하여 중국의 백본 조선업체가 되었다. 조선이 일찍 국제시장에 진입하면서 국제 선진 조선관리 기술과 설비를 도입하여 조선생산에 큰 역할을 함으로써 전통적인 조선생산 관리 이념을 크게 바꾸었다. 현재 신항조선소는 기본적으로 수출선박 건설을 담당하고 있으며, 건설 규모와 기술은 완전히 국제와 접목되어 현대화 조선모델을 적극 추진하고 있으며, 산화선과 컨테이너선 사전 선적률은 각각 90% 와 80% 에 달한다. 그룹 기술은 조선 생산에 효과적으로 적용되어 세그먼트의 무결성을 높였으며, 세그먼트 위의 컨테이너 밑단 사전 조립과 상층건물 사전 조립은 모두 국내 선두에 있다. 국내에서 가장 선진적인 기차, 자동차, 여객운송이 일체인 전동객롤선인 연대 기차페리의 성공적인 건설은 신항조선소가 국내 열차페리 건설 분야의 선두 자리를 마련했다. 신항 조선소는 세계 조선 선진 수준을 목표로 생산 관리 체계를 끊임없이 개조하여 내장 플랫폼 부두 등 지역에서 분점, 정형, 흐르는 물의 표준 운영 절차를 완성했다. 표준화된 생산 계획 체계를 세워 건설 계획, 적재 계획, 진도계획 간의 관계를 개선하고, 포장 프로젝트를 추진하며, 조선주기를 단축하고, 품질을 높였다.

천진신항 조선소의 수리선 생산은 기업의 종합 설계 능력과 생산 배합 능력에 의지하여 자신의 현대화 설비와 관리 수단으로 국내외 사용자에게 일류 서비스를 제공하기 위해 노력한다. 중국 선급사 (CCS) 규범에 따라 배를 수리할 수 있을 뿐만 아니라 로씨 선급사 (LR), 일본 선급사 (NK), 독일 선급사 (GL), 한국 선급사 (KR) 등 국제선급사가 해양석유플랫폼 및 각종 선박 수리에 대한 요구 사항도 충족시킬 수 있다. 선박 수리는 마이크로컴퓨터 관리 시스템을 채택하여 공예 표준화, 기술 전문화, 도킹 기계화를 실현하였다. 최근 몇 년 동안 우리는 고부가가치 선박의 수리와 개조를 적극적으로 탐구하여 국내외 선주들을 위해 화학선, 롤러선적, 아스팔트선 등을 수리하고 개조하는 데 성공하여 고객들로부터 호평을 받았다.

천진신항 조선소는 선박 건설생산을 발전시키는 동시에 업무 범위를 대폭 확대하고 조선기술과 강력한 조선강 구조가공능력으로 육상강 구조와 기계 제조업을 발전시켰다. 현재 항구 및 수송기계, 야금 캐러마화 설비, 해양석유생명모듈 제조가 주먹제품이 되어 국제시장에 진출했다. 신항 조선소의 기중기 제조 수준은 이미 세계 선진 대열에 들어섰다. 납품된 55t- 125m, 66t- 14 1m 컨테이너 크레인은 세계 5 세대 ~ 6 세대 항구의 대형 컨테이너 하역기계로, 자동화 수준과 제조 정확도가 국제 선진 수준에 달한다. 독일 Krupp (TKF) 회사와 합작하여 신화천진항 석탄부두회사를 위해 6000 톤/시간 선적기 3 척을 성공적으로 건설했는데, 이는 현재 국내 최대 선적기이다.

천진신항 조선소 설계원 (천진고신 과학기술공학유한공사, CSIC 선박설계센터 천진지사) 은 조선, 선박 수리, 대형 기계설비 제조에 대한 기술 지원을 제공하며 주로 해양공사, 각종 선박, 강철 구조, 항구기계, 야금 캐러마화 설비 등 제품 설계와 컴퓨터 소프트웨어 개발에 종사하는 종합 기술기구이다. 수년 동안 린 (Lean) 관리 및 린 (Lean) 설계 이론의 지도 하에 설계 수준과 품질이 지속적으로 향상되었으며, 설계 팀의 전문적인 자질이 지속적으로 향상되었으며 설계 방법이 점차 업데이트되었습니다. FPSO (플로트 유조선), 전전 추진 열차 페리, 다목적 컨테이너 크레인, 컨테이너선, 오대호 산화선, 해상 시추 플랫폼, 생활모듈 등 수십 가지 제품의 설계 작업을 마쳤다. 기존 디자이너 235 명, 전문가 및 다양한 고급 전문 디자인 인재 및 관리 인재 포함. 모든 설계 작업이 전산화되었고 CADS5 3D 선박 설계 시스템이 성공적으로 도입되어 선박 설계에 광범위하게 적용되었습니다.

국가' 11-5' 계획은 빈해 신구 건설을 중점으로 한다. 천진선박공업을 발전시키고 관련 산업 발전을 촉진하기 위해 2006 년 6 월 5 일+10 월 6 일 +8 월 천진시 빈해 신구관리위원회, 중국 선박중공업그룹 회사, 탕구 인민정부는' 천진임항공업구 신항조선소 이전 가속화에 관한 프레임워크 협정' 에 서명했다. 천진신항 조선소는 임항공업구로 이전해 중국선박중공업그룹회사 천진임항선박 건설기지를 건설한다. 이 조선수선기지는 국가 발해해운산업기지 배치의 중요한 구성 요소로서 350 헥타르, 해안선 길이는 3900 미터이다. 대형 조선 개발, 선박 수리 능력 향상, 해양 공학 장비 제조 개발, 무수항 기계 장비 제조의 제품 구조 계획 및 배치에 따라 건설시설이 선진적이고 수준급, 관리과학, 특색이 뛰어나며 환경 친화적인 화북지역 최대 현대화 조립식 선박 건설기지입니다.

기지가 완공되면 천진선박공업을 대대적으로 발전시키고, 관련 산업의 발전을 촉진하고, 천진산업구조의 업그레이드를 촉진하고, 높은 수준의 현대제조업과 R&D 전환기지를 건설하고, 천진항 포지셔닝을 강화하고, 천진건설을 중국 북방국제해운센터와 물류센터로 만드는 데 중요한 역할을 할 것이다. 항구를 기반으로 한 조선수선기지는 조선을 선진 대형 장비 제조업의 우세로 충분히 발휘하여 빈해 신구 건설 수준 높은 제조업 기지에서 주도적 역할을 할 수 있다. 선박공업과 해운업 중 밀접한 관련 산업의 관계를 이용하여, 빈해 신구 건설을 위해 북방 국제해운센터와 국제물류센터를 건설하는 데 서비스 역할을 한다. 선박공업을 기술집약 산업의 특징으로 파악하고, 혁신을 강화하고, 자주지적재산권의 제품 개발과 비축을 늘리고, R&D 전환기지 건설에서 기술혁신의 시범적 역할을 발휘한다. 조선조립기지 건설을 선도하고, 산업사슬을 연장하고, 산업집결 효과를 발휘하며, 빈해 신구 조선업의 대발전에 엔진 역할을 한다.