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"우리는 연료 전지 자동차의 핵심 기술에 뒤떨어져 있다. 금세기 초 중국의 수소 연료 전지 기술도 국제 선진국에 비해 뒤떨어졌지만 격차는 상대적으로 작았다. 전반적인 격차가 지금 확대되고 있다. " 중국 과학원원사, Xi 교통대학 동력공학 다상류 국가중점 연구실장 곽열진 교수가 엄숙하게 말했다.

10 10 월 19 일 불산에서 열린 2020 년 유엔개발계획서 수소산업대회 점심시간에 수소와 23 년 교제한 곽열금원사가' 자동차 상업평론' 과의 인터뷰를 받았다. 그는 수소는 재에너지 물질이고 수소에너지는 1 차 에너지가 가공되어 전환되어야 하는 2 차 에너지 (전기, 휘발유, 디젤과 2 차 에너지) 라고 말했다. 그것은 에너지 전환과 전환에서 인류의 미래 지속 가능한 발전 요구를 충족시키는 2 차 재에너지 물질이다.

국가 에너지 전략은 청결하고 저탄소, 안전하고 효율적인 현대 에너지 공급 체계를 발전시켜 요구 사항을 충족하는 것은 수소에너지뿐이다. 수소에너지 적용 장면이 가장 많은 연료전지 전기자동차 분야에서는 유럽, 일본, 한국 등 자동차 강국이 가장 먼저 발전했다. 수소 사회와 연료 전지 전기 자동차를 개발하는 것은 이미 이들 선진국의 장기 전략적 선택이 되었으며, 인류의 지속 가능한 발전에 대한 대학 질문이기도 하다.

개발도상국으로서 중국은 바람과 함께 수소에너지 사회와 수소에너지 자동차를 발전시켜야 합니까? 중국의 경제, 기술, 문화, 시장 등의 분위기와 조건이 수소 사회와 연료 전지 자동차를 발전시킬 때가 되었습니까? 일찍 또는 늦게 또는 동기화 되었습니까? 너무 냉막? 아니면 냉정하고 이성적인가?

"수소 에너지의 기술과 산업은 우리가 개발도상국이거나 시작이 늦기 때문에 해결할 수 없다." 한편, 곽열진은 중국 재생에너지와 수소산업 학술과 전문기구의 지도자이자 전문가로서 수소에 대한 그의 이해를 우리에게 이야기했다.

표준 규범에 따라 하는 것은 안전하다.

자동차 상업평론: 20 19 이후 한국 노르웨이 미국 등 전 세계 여러 나라에서 수소 관련 사고가 많이 발생했다. 수소 안전 문제는 생산, 저장, 운송, 추가, 사용 등 여러 부분으로 가득 차 있다. 게다가 역사 영화와 사진 속 수소폭탄이 폭발했을 때' 버섯구름' 의 위력까지 더해져 지금도 사람들은' 수소' 의 변색에 대해 이야기하고 있다. 수소에 대한 두려움을 어떻게 없앨 수 있을까요?

곽열진: 수소가 대규모로 사용될 때, 그것의 물리적, 화학적 성질에 따라 사용하면 실제로는 매우 안전합니다. 중학교 화학, 전해수 수소 생산의 전기화학 반응, 금속과 강산의 반응 등에 대해 이야기했다. 수소는 가연성이 강하고 폭발하기 쉬우므로 모두들 안전하지 않다고 느끼지만, 목표공간의 산소가 충분하고 수소 농도가 충분히 높고, 화염에 가까운 등의 조건이 모두 충족되는 경우에만 연소할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소) 충분한 수소를 동시에 태우면 폭발이라고 한다. 우리가 수소의 기준과 규범을 사용한다면 안전하다. 표준과 규범을 지키지 않는 것은 당연히 안전하지 않다.

자동차 비즈니스 리뷰: 칼처럼 양날의 검이다. 사람을 구할 수도 있고 죽일 수도 있다.

곽열진: 네. 예를 들어 칼을 들고 조심하지 않으면 자신을 다치게 할 수 있다. 제가 묻겠습니다. 휘발유 디젤은 안전한가요? 안전하지 않다. 조작 규정을 위반하면 그 폭발의 피해는 수소 폭발보다 훨씬 크다.

선진국들은 수소 연료 전지차와 같은 엄격한 비교 실험을 했는데, 갑자기 수소 탱크가 부딪혀 폭발하여 포탄으로 폭파시켰다. 같은 크기의 디젤 탱크도 있습니다. 실험도 폭금이다. 수소 탱크의 윗부분만 파괴되고 휘발유차와 디젤차는 모두 파괴되어 자동차의 기본 구조를 포함한다. 너는 누구의 피해가 더 크다고 생각하니?

수소는 모든 물질 중에서 가장 가볍다. 일단 항아리가 부딪히면, 그것은 어떤 것보다도 빨리 달린다. 불이 아직 타지 않아서 대부분 달아났다. 대기 중에도 대량의 수소가 함유되어 있지만 농도가 부족하여 불로 불을 붙일 수 없다.

자동차 상업 리뷰: 휘발유가 그것에 닿으면 바닥에 쏟아진다.

곽열진: 네. 휘발유를 두드리기만 하면, 아마 며칠 동안 있을 것이다. 냄새가 매우 짙어서 깨끗하게 달리기 어렵다.

자동차 비즈니스 리뷰: 연료 전지 전동차가 순수 전동차와 같은 파괴적인 테스트를 한 적이 있습니까?

곽열진: 네. 순수 전기 자동차는 피해가 더 크며, 전기 자동차 리튬 이온 배터리의 안전성, 효율성 및 신뢰성은 시간이 지남에 따라 크게 감소합니다.

어젯밤에 오늘 발언한 한 노전문가와 함께 앉아서 이야기를 나누었다. 그의 집에는 전동차 한 대가 있다. 그는 첫해는 괜찮았고, 일 년에 수천 원이며, 전기를 절약하고 돈을 절약한다고 말했다. 하지만 이듬해가 되자, 나는 차가 첫해에 그렇게 원활하지 않다는 것을 알게 되었고, 3 년 후에는 안 된다는 것을 알게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 차명언) 전기 감쇠가 너무 강하고 성능 감쇠가 너무 빠르며 충전이 어렵습니다. 충전이 느리고, 장거리 항속 능력이 떨어지며, 충전이 없는 곳에서는 더 나쁘다.

기존 도시의 충전 말뚝은 단기간에 믿을 수 없고 성능이 좋지 않아 일정 기간 사용하면 망가진다. 충전 시간이 길어서 빨리 충전할 수 있지만, 빨리 충전하면 배터리 성능에 대한 손상이 더욱 심각하다. 3 년 후, 전기 자동차가 자발적으로 발화될 확률이 높다. 규범 내에서 사용하는 것은 안전하며, 규범을 넘으면 안전하지 않다. 반대로 수소는 가장 위험한 환경에서 파괴력이 적다.

열자마자 바로 달아났다.

자동차 상업평론: 즉, 가장 극단적인 파괴에도 연료전지 전동차의 안전성이 여전히 가장 높다는 말인가?

곽열진: 네, 개방된 공간에서, 예를 들어 야외에서 운전하는 자동차나 수소 연료 전지 자동차와 같은 개방된 공간에서는 폭발이 가장 적습니다. 수소병을 열기만 하면 수소든 가스수소든 열기만 하면 빠르게 확산되고, 수소는 곧 수소로 변해 달아난다. 예를 들어, 이 수소 탱크에 라이터로 불을 붙이면 가까이 가면 폭발할 수도 있지만 주변 손상은 더 작아질 수 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, 라이터, 라이터, 라이터, 라이터, 라이터) 일반적으로 캔 한 개에 불이 붙으면 30% 의 캔 연소가 매우 나쁘고, 60% 또는 70% 의 깡통이 대기로 퍼진다.

자동차 비즈니스 리뷰: 전기와 오일은 달릴 수 없습니까?

곽열진: 배터리가 작동하지 않고 전기가 아닙니다. 배터리는 일종의 화학 물질로 폭탄 같은 화학 물질이다. 거기에 두면 고체든 액체든 도망갈 수 없다. 휘발유와 디젤도 마찬가지다. 휘발유 온도가 높으면 부분적으로 기화되며, 기화 성분의 비율은 수소보다 무겁다.

"자동차 상업 리뷰": 아마도 민중들은 이 방면의 코프와 인식이 부족할 것이다.

곽열진: 작년에 제가 회의에 왔을 때 불산의 한 지도자가 공항에 마중 나갔어요. 내가 차에 올랐을 때, 그는 나에게 수소의 안전성을 물었다. 사실 수소는 매우 안전하다. 한 가지 예가 있습니다. 우리는 국가 중점 실험실이며, 1997 은 수소에너지 연구를 시작했다. 우리 실험실에서 수소 생산에 사용하는 창문에는 방폭팬이 설치되어 있고, 핵심 부위에는 수소 센서가 배치되어 있다. 수소가 나오자마자 농도가 높아지면 소리를 지르며 경찰에 신고한다. 하지만 1997 부터 지금까지 20 여 년 동안 불러본 적이 없다. 이미 한 무리의 연구원들이 바뀌었는데, 경보는 줄곧 울리지 않았다. 약간의 누출이 있더라도 누출된 수소는 빨리 달려서 축적하기 쉽지 않다.

자동차 비즈니스 리뷰: 23 년 동안 한번도?

곽열진: 자명종이 울리지 않았어요. 매우 안전합니다. 만약 네가 화염으로 그것에 불을 붙이면, 그것은 분명히 연소할 것이다.

자동차 비즈니스 리뷰: 그것은 비표준 운영입니다. 이것은 죽음을 찾는 것이다.

곽열진: 네. 그래서 수소는 최고의 에너지입니다. 현재 전 세계 사람들은 수소가 궁극적인 에너지이며 인류의 지속 가능한 발전과 가장 친환경적인 에너지라는 것을 알고 있습니다. 우리는 사회 각 부문에서 수소를 에너지로 광범위하게 보급해야 한다. 그러나 수소는 전기와 마찬가지로 1 차 에너지도 아니고 자연에너지의 원시 형태도 아니다.

공업발전수소는 1 차 에너지를 이용하여 전기와 수소에너지를 생산하는데, 그것은 다른 에너지를 소비한다. 예를 들어 전해수는 전기를 소비하고, 물의 열분해도 열을 소비하며, 광촉매로 수소를 만들어 태양열을 소모한다.

자동차 상업평론: 저도 이 전문적인 연구가 있는 것을 보았습니다.

곽열진: 네, 저희는 1997 부터 장기 연구를 시작했습니다. 현재, 우리는 기술 연구와 공업 기술 연구 개발 방면에서 세계 선두에 있다. 특히 산업화 개발과 대규모 응용은 우리가 달성한 기술 지표가 가장 좋다.

수소 자체는 인간의 생산 생활에 사용되는 에너지의 단말기 형식이 아니다. 우리가 에너지를 사용하는 최종 형태는 무엇입니까? 예를 들어 난방은 열을 사용하고, 조명은 빛을 사용하며, 어떤 에너지는 빛으로 변환되어야 하거나, 어떤 에너지는 열로 변환되어야 한다. 그것은 어떤 에너지를 소비하고 2 차 에너지로 변한다.

기계 설비가 가동될 때 사용하는 단말기 형식은 기계 에너지이다. 예를 들어, 칼은 자르고, 절단은 운동 에너지와 에너지로 이루어진다. 따라서 물건을 자르기 전에 에너지의 일부를 기계적 에너지로 변환해야 한다.

우리가 최종적으로 사용하는 에너지 형식은 자연이 우리에게 부여한 원시 1 차 에너지와는 달리 변화해야 한다. 좀 더 직설적으로 말하면, 인간 생활에서 농민들이 식량을 생산하는 것처럼, 식량을 생산하지 않으면 돈을 가지고 식량을 사야 한다. 수소와 전기라는 두 가지 이차 에너지는 생활 속의 돈과 맞먹는다. 식량이 돈으로 바뀌고, 그 돈은 다른 물건을 사는 데 쓰인다. 에너지도 마찬가지다. 석탄에서 수소를 만든 다음 수소로 전기를 생산한다. 수소는 발전과 발열에 사용할 수 있으며, 에너지 형태의 전환은 돈처럼 편리하다.

수소 생산 방법이 틀리면 당연히 오염될 수 있다.

자동차 비즈니스 리뷰: 방금 석탄에 대해 이야기했습니다. 이제 우리는 주로 화석 에너지로 수소를 생산합니까? 어떤 사람들은 회색 수소, 푸른 수소, 녹색 수소가 있다고 말한다.

곽열진: 네, 수소는 산업이나 사회에서 회수소, 녹수소, 블루수소와 같은 이름을 가지고 있습니다. 이것은 어떤 의미에서 의미가 있다. 수소 생산 과정이 오염을 일으킬 때, 이 수소는 깨끗하지 않다고 생각한다. 하지만 수소는 그 자체로 깨끗하다는 것을 생각해 보세요. 아무리 와도 깨끗합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 수소명언) 단지 당신이 그것을 만드는 과정에서 오염을 일으켰을 뿐, 이것은 수소 그 자체로 인한 것이 아니다.

자동차 상업평론: 발전과 마찬가지로, 순수 전기 자동차가 깨끗하지 않다는 의문이 제기되었다. 왜냐하면 그것이 사용하는 전기는 석탄 발전이기 때문이다.

곽열진: 네. 왜 발전에 의문을 제기하지 않습니까? 이틀 전 전국 수소 대회에서, 나는 공개적으로 물었다. 왜 수소를 묻지 않고 전기가 회색, 파란색, 녹색인지 묻지 않는가? 사실 수소 자체는 오염이 없고 수소 자체는 깨끗하다. 수소 사용만 받으면 완전히 깨끗한 결과가 나올 것이다.

물론 수소 생산 과정이 오염되었는지, 오염된 수소 생산 과정을 배제해야 한다. 현재, 세계 수소의 99% 는 여전히 화석에너지로 전통적인 방법으로 만들어졌으며, 수소를 제조하는 과정에서 대량의 오염물이 발생한다. 이것은 화석 에너지로 수소를 생산하는 것이 옳지 않다는 것이 아니라, 수소를 생산하는 방법이 옳지 않고, 물론 오염도 있다는 것이다.

예를 들어, 전통적인 석탄과 천연가스 열분해로 수소를 생산하는 것은 고온의 뜨거운 공기에서 열해되고, 부분적으로 산화가스화되며, 연소하여 합성가스를 형성하고, 다시 수가스 변환 반응에 증기를 주입하여 수소를 생산한다. 사실, 거의 모든 수소는 물에서 비롯되며, 물과 수소는 모두 깨끗하다. 그러나 물을 분해할 때 전기 분해는 전기를 입력해야 하고, 열분해는 열을 입력해야 하고, 에너지를 소비하며, 에너지와 다르다.

우리가 지금 해야 할 일은 청결하고 지속 가능한 발전, 수소 생산 방법, 발전 방법을 바꾸는 것이다. 1997 부터 우리 실험실은 20 여 년 동안 지속적으로 노력해 왔습니다. 즉, 화석에너지를 완전히 깨끗하게 이용하여 수소를 생산하고, 재생에너지를 이용하여 저비용으로 효율적으로 대규모로 분해하여 수소를 생산하는 것입니다.

재생에너지 자체는 깨끗하다. 재생 에너지를 이용하여 저비용으로 대규모로 수소를 생산하거나 전기를 생산하는 것이 인류의 출로이다. 이렇게 생긴 전기와 수소는 오염이 없고, 자연 환경은 자연히 좋으며, 인류는 당연히 지속 가능한 발전이다.

인간이 나타나기 전에, 신, 자연, 신은 모두 좋았고, 우주와 그것이 창조한 세계는 지속 가능하고 오염되지 않았다. 인류가 현대공업을 발전시켜 지구를 오염시킨 것이다.

요컨대, 모든 에너지는 태양에서 나온다. 태양은 무엇입니까? 태양은 수소 반응의 융합 에너지이자 수소 에너지이다. 현재 지구상에서 사용되는 수소에너지는 수소의 화학에너지이고, 두 개의 수소산소 원자가 결합된 후에 저장된 그런 에너지이며, 화학에너지이다. 수소 융합 반응은 헬륨을 생성하는데, 헬륨은 화학 주기율표의 두 번째 원소이다. 두 개의 수소 동위 원소 반응에 의해 생성 된 헬륨은 무해합니다.

이 반응에서 방출되는 에너지는 거대하며 핵의 변화와 관련이 있으며, 이를 핵에너지라고 한다.

태양의 수소 핵융합 반응은 우리에게 모든 에너지를 제공했다. 인류가 단기간에 어떻게 발전하든 간에, 무궁무진하고 무궁무진하다. 인간은 단지 지구 표면에 비친 약간의 에너지를 가져갔을 뿐, 이 정도의 에너지는 100% 가 이용되지 않고 단지 0.0% 에 불과하다. 자연은 이미 우리를 위해 충분한 에너지를 창조했다.

과열이 아니라 문란이다

자동차 상업평론: 이런 연료전지나 수소에너지 개발에 있어서, 우리는 과열, 과냉, 또는 동시에 과열되고 있습니까?

곽열진: 오늘 오전 회의에서 경부장 (중국국제경제교류센터 정보부 차관) 이 수소산업 발전지수 프로젝트에 대해 이야기할 때, 저는 우리가 과열이 아니라 무질서하고 혼란스럽다는 말에 찬성합니다. 전반적인 계획이 좋지 않아 전반적인 전략 계획이 잘 되지 않아 각지에서 많은 일을 해왔고, 대부분 요점을 파악하지 못했다.

자동차 비즈니스 리뷰: 과열되지 않았습니까?

곽열진: 진짜 더워본 적이 없어요. 핵심 핵심 기술은 아직 배치가 되지 않아, 핫한 사람들은 어떻게 해야 할지, 아이디어에 대해 말할 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 핵심 기술, 핵심 기술, 핵심 기술, 핵심 기술, 핵심 기술) 열의 용도는 무엇입니까? 사실, 우리는 연료 전지 자동차의 핵심 기술에 뒤떨어져 있다. 금세기 초 중국의 수소 에너지와 연료 전지 기술도 세계 선진국에 비해 뒤떨어졌지만 격차는 비교적 작다.

자동차 비즈니스 리뷰: 지금 넓히고 있나요?

곽열진: 이제 전체 격차가 확대되었습니다.

자동차 상업평론': 자율적인 핵심 기술을 장악하는 방면에서 지금 이대로 계속된다면 미래가 막히지 않을까요?

곽열진: 목에 꼭 걸리실 거예요. 이런 상태가 계속 발전하면 목이 끼게 될 것이다. 우리 실험실은 1997 부터 발전과 수소 생산의 두 가지 기술을 시작했고, 기존, 전통, 세계적 범위의 석탄과 가스를 계속 이용하여 열해가스화에 수소를 생산하는 대신 원천에서 자율기술을 기반으로 이 전환을 계속하기를 희망하고 있다.

전통적인 수소 생산 방법은 기화기를 사용하는 것이다. 뜨거운 공기 또는 순수 산소 환경에서 석탄은 부분적으로 열분해 가스화되어 합성 가스가되며, 그런 다음 다른 보일러에서 생성 된 증기로 전달되고, 가스-물 전환 수의 화학 반응이 발생하여 증기에서 수소를 방출합니다. 천연 가스로 수소를 생산하는 것도 마찬가지다. 。

우리의 현재 새로운 방법은 처음부터 석탄이 물과 직접 반응하도록 하는 것이다. 이것은 열산화의 열해기화 원리를 기초로 한 것이 아니라 석탄과 초임계 물의 흡열 복원 원리를 기초로 한 것이다. 그것은 수소를 생산하지만 황산화물, 질소산소 화합물, 먼지 및 기타 오염물은 생산하지 않는다.

산업 발전은 시장에 달려 있고 핵심 기술은 전략에 달려 있다.

자동차 비즈니스 리뷰: 연료 전지 자동차를 예로 들어 보겠습니다. 우리가 독립적으로 완성할 수 없는 것은 무엇인가?

곽열진: 예를 들어 촉매제와 막이 가장 중요한 두 가지입니다. 우리도 할 수 있지만 다른 사람이 잘하는 것은 없다.

자동차 비즈니스 리뷰: 에베레스트 하이 엔드 직업은 누구입니까?

곽열진: 미가일은 우리보다 더 강해요. 연료 전지를 예로 들자면, 우리는 많은 일을 했고, 기술과 공예에도 차이가 있다.

자동차 상업평론: 작지 않으면 많은 공간을 차지하게 되고, 차의 구조와 공간에 영향을 미칠까요?

곽열진: 성능이 다른 사람이 높지 않아요.

자동차 상업 리뷰: 이것이 지금 가장 좋은 장면으로 이어질 것인가, 아니면 상용차에 있을 것인가?

곽열진: 네. 사용한 후 수명이 부모의 사용에 부족하고, 성능 지표가 높지 않고, 효율이 낮다.

자동차 상업평론: 이번 전시회에는 수십 대의 차가 있고, 단 한 개만 승용차라고 생각합니다.

곽열진: 많은 기술도 막이나 촉매제, 전극판과 같은 다른 나라에서 도입되었습니다. 이 판재의 많은 기술은 모두 외국에서 도입된 것이다. 이 업종이 형성되면, 이 시장은 다른 사람의 것이냐, 아니면 다른 사람의 지배를 받는 것이냐.

자동차 상업평론: 만약 칩에 비하면, 당신은 우리가 수소 연료 전기자동차에서 칩보다 더 위험하다고 생각합니까? 아니면 조금 뒤떨어졌나요?

Guo liejin: 칩 제조업체 Huawei 도 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 그렇게 낙관적이지 않다. 산업화는 이렇습니다. 수소 산업화의 관점에서 볼 때, 그것은 연료 전지일 뿐만 아니라 수소 에너지의 제조, 저장, 운송 및 응용도 포함한다. 연료 전지는 단지 응용단일 뿐, 응용측의 설비, 기술, 부품, 재료는 아직 많이 남아 있다. 이 업계를 뚫으려면 근원부터 시작하여 냉정하게 생각하고, 그 핵심 관건들을 찾고, 공관을 마련해야 한다. 국가는 이 시장을 어지럽히지 않도록 배치를 해야 한다. 이렇게 하면 문제가 해결되지 않기 때문이다.

자동차 상업평론: 이번 국가는 새로운 에너지 자동차의 미래 15 계획을 제시하여 시장 주체의 역할을 충분히 발휘하여 기업이 스스로 선택할 수 있도록 해야 한다는 점을 강조했다. 당신은 어떻게 해석했습니까?

곽열진: 산업 발전은 시장에 의존하고, 핵심 기술은 전략적 배치에 의존한다. 만약 당신이 이 산업을 내려놓고 싶다면, 당신은 하지 않을 것입니다. 시장은 세계 각지에서 왔다.

우리는 자주기술을 기초로 이 업종을 발전시켜야 무패의 땅에 설 수 있다. 만약 내가 세상의 모든 좋은 기술을 가져온다면, 나는 남에게 복종할 것이다. 근원에서 노력을 하기 위해서, 우리는 지속 가능하고 재생 가능한 방법과 오염되지 않은 방법으로 수소를 생산한다. 우리는 태양열수소, 광촉광수소 등 재생에너지 방면에서 국제보다 앞서고 있으며, 우리는 국제 최고 수준에 못지않다. 안내만 잘하면 기술에서 제품, 장비 제조에 이르는 전 업종을 완벽하게 실현할 수 있다.

자동차 상업평론: 동풍 말고는 모든 것이 다 준비되었다고 말할 수 없나요?

곽열진: 그건 사실이 아니에요. 미국 기술, 전체 산업 사슬이 앞서는 것은 분명 우리보다 낫다. 하지만 수소와 같은 어떤 부분에서는, 그들은 우리의 원리에서 저보다 못하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 그들도 하고 싶지만 우리의 규모는 아니다. 너의 기술이 우세하니, 그는 앞으로 너와 함께 갈 것이다. 그러므로 우리나라는 냉정하게 생각해야 한다. 우리가 무엇을 지지해야 하는지, 설령 모든 지지를 받더라도.

현재 각지에서 수소원, 수소산업기지 등을 서둘러 건설하고 있다. 그리고 그들은 매우 비슷한 것을 만들기 위해 많은 돈을 투자했습니다. 그들은 재료, 부품, 부품, 장비 등 모든 차원의 핵심 기술과 엔지니어링, 기술, 시스템 통합 등의 기술 출처를 파악하지 못했다.

자동차 상업평론: 제가 방금 말씀드린 것은 질서 부족, 최상층 설계, 핵심 기술에 대한 통제입니다.

곽열진: 네. 자동차가 바로 이렇다. 우리가 요 몇 십 년 동안 전통 자동차 시장은 크지만 주도권은 다른 사람의 손에 있지 않다.

"전기 자동차도 과도기 제품이다"

자동차 상업평론: 스마트전기 자동차를 만드는 데는 약간의 장점이 있다.

곽열진: 전기자동차는 단지 전환일 뿐, 그것은 종극이 될 수 없다. 오늘 만강 (중국과학협회 주석) 의 축하 메시지는 오랫동안 지속될 것이다. 개인은 미래에 일부, 작은 비율의 순수 전기 자동차가 있을 것이라고 생각한다.

자동차 비즈니스 리뷰: 전기 자동차도 과도기 제품이라고 생각하십니까?

곽열진: 교통분야의 과도제품입니다. 궁극적으로 수소 연료 전지차임에 틀림없다. 미래에는 연료차를 완전히 대체할 수 있을 것이다. 10 년 전, 우리나라의 일부 부처는 전동차의 순수 회로 노선을 극치로 만들었다. 나는 당시 전문가 그룹에서 반대했고, 수소 에너지와 연료 전지 기술의 발전을 더욱 강력하게 지지해야 한다고 제안했다. 나중에 받아들였고, 이제 모두가 수소 연료 전지 자동차를 개발해야 한다는 것을 받아들였다.

자동차 상업평론: 수소연료전지와 순전기의 발전은 모순되지 않습니까?

곽열진: 만강은 오늘 축하전보에서 이 두 가지가 모순되지 않고 오래 지속될 것이라고 말했다. 사실 순수 전기 자동차는 그 용도가 있다. 예를 들어, 많은 곳에서 순수 전동차는 매우 유용하다. 그러나 그것은 특별한 기능과 국부적인 범위를 가지고 있어 순수 전기 자동차를 모두 사용할 수는 없다. 또한 많은 문제가 있습니다. 보안이 가장 크고 후기의 보안이 더 큽니다. 가장 큰 문제가 있습니다. 순수 전기자동차의 배터리는 후기폐기 후 처리하기 어렵고 핵폐기물처럼 어렵다. 연료 전지에는 이러한 문제가 없습니다.

자동차 비즈니스 리뷰: 왜 우리는 연료 전지 자동차가 결국 메탄올과 같은 것이 아니라 수소로 돌아간다고 말합니까?

곽열진: 메탄올은 수소를 저장하는 물질일 뿐 직접 사용되지는 않습니다. 메탄올 연료 전지는 메탄올을 차에 타서 수소로 만든 다음 수소 연료 전지로 전기를 생산하는 것이다. "메탄올 연료 전지" 라고 말하는 것은 실제로 오해의 소지가 있습니다.

자동차 비즈니스 리뷰: 이 개념은 매우 혼란 스럽습니다.

곽열진: 네, 사람들이 모르기 때문입니다. 기술적으로 메탄올과 에탄올은 모두 에너지를 저장할 수 있는 물질이며 수소를 저장하는 한 가지 방법이다. 양성자 교환막 연료 전지라고 하는 연료 전지로 들어갑니다. 양성자 막은 무엇입니까? 수소 이온은 양성자이고, 양성자막은 양성자를 관통하는 그런 막이다.

메탄올은 통과할 수 없고, 메탄올과 에탄올은 연료 전지차에 도착하면 수소로 변한다. 수소를 바꾸는 과정도 이산화탄소를 방출한다.

자동차 상업평론: 최근 65,438+00 년 동안 유엔개발계획서는 중국에서 수소에너지를 적극적으로 보급해 왔으며 중국도 줄곧 적극적이었다. 지방정부와 세계기구는 줄곧 수소 사회와 수소 자동차를 보급하고 있다. 이것에 대해 어떻게 생각하세요?

곽열진: 국제기구가 적극적으로 이 일을 하고 있습니다. 인류 발전에 매우 유익하기 때문에 이 일을 추진하는 것은 좋은 일입니다. 전 사회와 민중의 의식에서 점차 수소에 대한 관심을 형성해야 한다. 그 실현은 많은 사람들이 수소를 알고 있지만, 많은 의문이 있어 잘 알지 못한다. 예전에는 수소를 묻는 사람이 없었는데, 지금 모두들 다 말했어요. 물어봤어요. 그럼 좋겠네요. 당연히 알았으면 좋겠어요.

자동차 상업 리뷰: 불산 정부는 남해구 정부를 포함한다. 불산은 수소 연료차를 걸었나 봐요. 어떻게 생각하세요?

곽열진: 아직도 선견지명이 있어요. 조만간 이렇게 될 것이다. 경제력이 있고, 미리 지도자가 되어 사회 전체에서 시범을 보이는 것은 좋은 일이다. 다만 우리는 지금 좀 더 정확해야 한다. 다른 곳처럼 반복적인 것을 함부로 하지 마라. 이렇게 하면 효율성이 더 높아질 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.