자동차 산업은 국민 경제 발전의' 엔진' 으로 에너지 기계 원자재 등 공업 생산과 연결되어 금융 관광 여행 등 서비스 소비를 이끌고 있다. 이에 따라 자동차 산업은 후유행 시기 중국 경제의 전면 회복의 견인작용에 대해 두말할 나위가 없다. (윌리엄 셰익스피어, 자동차산업, 자동차산업, 자동차산업, 자동차산업, 자동차산업, 자동차산업)
전염병이 최고조에 달한 이후 국내 각 주요 자동차 업체 생산기지는 기본적으로 생산을 재개했지만 자동차 소비 활력이 완전히 풀리지 않아 자동차 생산 및 관련 산업의 빠른 회복을 간접적으로 방해했다.
중국 자동차 공업협회에 따르면 1 분기에 전염병의 영향을 받아 중국 자동차 생산 판매가 현저히 감소했다. 지난 4 월 이후 우리나라 자동차 판매량은 줄곧 상승세를 보이고 있지만, 중기협 부사장인 서해동에 따르면 4 월 성장은 자동차 소비가 억제된' 보상성 소비' 로 자동차 소비의 진정한 회복은 아직 지켜볼 필요가 있다고 분석했다.
이에 따라 자동차 소비를 자극하는 것이 급선무다.
지난달 국가와 지방정부가 잇달아 자동차 소비를 자극하는 정책을 내놓아 자동차 구매 압력을 어느 정도 완화하고 자동차 소비를 촉진시켰다. 그러나 근본적으로, 구매 보조금은 일회성 구매 비용에 비해 효과가 크지 않기 때문에, 구매 자금의 문턱을 낮추고 다양한 구매 방식을 제공하는 것이 자동차 소비 확대의 관건이 되었다. 이 가운데 자동차 소비 대출이 중요한 역할을 했다.
출처: 시각 중국
전염병 기간 동안 각 대형 자동차 회사와 금융회사들은 더욱 유연한 금융정책을 잇달아 내놓았고, 국가도 개인 소비신용대출에 대한 지원을 늘려 더 넓은 소비층이 자가용을 소유하도록 도왔다. 심진진 중국 자동차 유통협회 회장은 현재 우리나라 자동차 금융 형식이 비교적 단일하며 앞으로도 자동차 소비를 확대하고 자동차 시장을 보완하기 위해 점점 더 성숙한 자동차 금융 방식이 필요하다고 지적했다.
금융정책은 자동차 구매 압력을 완화한다.
전염병이 일부 직원의 수입에 심각한 영향을 미쳤기 때문에 미래의 수입에 대한 주민들의 기대도 불확실하여 현 단계에서 소비자들은 자동차 등 대종 소비재를 구매할 때 망설이고 있다. 자동차 금융은 자동차 구매의 문턱을 효과적으로 낮추고, 자동차 구입에 관심이 있지만 자금이 부족한 소비자를 더 많이 활용할 수 있다.
"자동차 금융상품은 판매 전략 중 하나로 소비자 예산 불안을 완화하고 신차 판매를 촉진할 수 있다." J.D.Power 중국 디지털 사용자 경험 부사장 임홍연이 말했다. J.D. Power 20 19 중국 자동차 판매 만족도 조사 (SSI) 에 따르면 3 1% 의 새 차주는 자동차 금융상품이 없으면 자동차 구매 계획을 중단할 것이라고 밝혔다. 전염병 기간 동안 자동차 금융은 자동차 소비를 촉진하는 효과적인 방법이 되었다.
자동차 소비를 안정시키고 확대하기 위해 우리나라는 전염병 발생 후 자동차 금융의 지지력도 높였다. 지난 4 월 28 일 국가발전개혁위원회 등 1 1 부서는' 자동차 소비의 안정과 확대에 관한 몇 가지 조치에 관한 통지' 를 공동으로 발표해 자동차 소비 금융을 잘 활용하자고 분명히 제안했다.
서류는 금융기관이 자동차 소비신용 등 금융서비스를 적극 전개하도록 독려하고, 선불비율과 대출금리 인하, 상환기한 연장 등을 통해 자동차 개인 소비신용대출에 대한 지지력을 높이고 자동차 소비잠재력을 지속적으로 석방하도록 장려하고 있다고 지적했다. 이후 광저우 청도 장시 장쑤 베이징은 금융을 이용해 자동차 소비를 촉진하는 조치를 제정하고 연구하고 있다.
"현재 우리나라 자동차 소비금융대출 금리가 유럽과 미국 등 자동차 소비대국에 비해 높고 기업 자금 압박이 크다. 따라서 자동차 금융의 발전에는 국가 정책의 지원이 필요하다. " 최동수 전국 승용차시장 정보연합회 사무총장은 자동차 융자 이자를 낮추면 소비자들이 대출을 이용해 차를 사고 생활부담을 줄이는 데 도움이 된다고 주장했다. 또한 정부의 정책 지원은 은행을 수익성있게 만들고 대출 부문의 자본 비용 압력을 완화 할 수 있습니다.
자동차 기업이 자금 지원을 확대하다.
현재 우리나라 개인 자동차 소비 대출은 주로 은행, 자동차 금융회사, 자동차 공장 금융회사, 신용 카드 할부 자동차, 자동차 금융리스 등 다섯 가지 방법이 있다. 2004 년' 자동차 금융회사 관리방법' 이 본격적으로 시행된 이후 자동차 금융회사는 계약금 비율이 낮고 대출 기간이 길며 담보를 제공할 필요가 없다는 등의 우세로 우리나라 개인 자동차 소비 대출의 주요 방식이 되었다.
전염병 기간 동안 자동차 금융회사도 다양한 유연한 금융정책과 상환방식을 제공하여 소비자들이 전염병 금융위기에 대처할 수 있도록 도왔다. 장안포드가 기자에게 제공한 자료에 따르면 전염병 기간 동안 장안포드는 0 년 차 구매의 재테크 방안을 제시했다. 소비자들은 계약금과 3 년 대출 기한을 완성한 후 첫해에 12 개월을 상환할 필요가 없다. 또 대중금융서비스 중국도 새로운 금융상품을 내놓고 20% 를 선불로 대출하기 3 개월과 0 개월 전에 상환했다.
전염병으로 인해 제때에 전액 상환할 수 없는 사용자를 위해 많은 자동차 업체들도 전염병 기간 동안의 유예 기간 정책을 제정하여 개인 신용 고객에게 상환 유예 기간을 부여했다. 동풍대악 기아 (Dongfeng Dayue Foundation) 은 또한 경제적 원천을 잃은 고객에게 6 개월 연속 대출 기관에 상환하는 서비스를 제공합니다.
윌슨 정보기술유한공사 ("윌슨") 가 발표한 보고서에 따르면, 전염병의 영향에 대응하기 위해 올해 1 분기에는 각 업체들이 자금 지원을 강화했습니다. 금융 방안은 비교적 단일 방안에서 제로 금리, 장기 수, 고보조금의 종합 응용으로 전환했습니다. 금융 방안을 혁신하고, 인터넷 대출 속도를 높이고, 이자를 늘리고,
전염병은 다각화 된 금융 발전을 촉진합니다.
전통적인 자동차 금융신용 외에도 전염병은 우리나라의 일회성 자동차 구매 압력이 낮고, 상환 방식이 유연하며, 차량 처분이 다양한 금융리스 등 금융방식의 발전을 추진하고 있다. "우리는 점점 더 많은 소비자들이 금융리스 제품을 선택하는 것을 관찰했다. 중국 소비자의 관념이 점차' 차 구입' 에서' 차' 로,' 소유권' 에서' 사용권' 으로 바뀌기 시작했다. " 대중중국은 기자에게 보내는 이메일에서 말했다.
기존 금융대출 구매차와는 달리 금융리스는 누드카, 구매세, 카드비, 보험 등의 세금을 소비자에게 할부로 대여하는 것으로 알려졌다. 소비자들은 전액의 20% 이하의 계약금만 지불하면 자동차 사용권을 얻을 수 있고, 임대기간이 끝난 후 자동차 소유권을 얻을 것인지 여부를 결정할 수 있다. 임대 기간 동안 자동차의 소유권은 자동차 금융회사에 속한다. 임대기간이 만료되면 소비자들은 후불을 지불함으로써 자동차의 소유권을 구입하거나 퇴차를 선택할 수 있다.
윌슨은 한 보고서에 따르면 기존 금융의 장점은 금융리스보다 더 분명하지만 금융리스 제품의 금리와 제품 설계가 합리적이 되면서 금융리스 제품이 시장에서 인기를 끌게 될 것이며, 금융리스의 장점 중 하나는 고객의 구매차 계약금 부담을 크게 줄일 수 있다는 것이다. 윌슨의 모니터링 자료에 따르면 전통 자동차 금융의 계약금 비율은 주로 20% ~ 30% 이며 금융리스의 주류 계약금은 기존 금융보다 낮다.
포르쉐 금융서비스 (중국) 가 내놓은' 근심 걱정 없는' 금융리스 제품은 소비자들이 차를 살 때의 계약금과 상환 압력을 완화하는 데 큰 장점이 있다. 포르쉐 중국 관계자는 이 제품의 계약금이 20% 에 불과하며 구매 문턱은 모든 포르쉐 금융 서비스 중 가장 낮다고 밝혔다. 대중중국이 내놓은' 쾌유-지선' 금융리스 방안은 선불금이 차가격의 65,438+00% 까지 낮아질 수 있다. 계약금이 낮은 장점 외에도 월급이 만료된 후 금융리스는 후불금 구입, 새 차 반환, 자동차 반납, 임대 종료 등 세 가지 폐기 방식을 제공하며 소비자의 자금 배분도 더욱 유연해졌다.
현재, 자동차 융자리스는 이미 유럽 주류의 자동차 금융 서비스가 되었다. 푸조 글로벌 CEO 인 안바토는 앞서 기자와 교류한 바 있다. 전 세계 중국 시장을 제외한 신차 판매의 60% 는 금융리스 형태로 이뤄졌으며, 자동차 금융리스는 미래의' 대세 추세' 다.
현재 우리 나라도 목표적인 정책 조정을 통해 금융리스 등 소비금융의 발전을 촉진하고 있다. "전염병이 경제에 미치는 영향에 대응하기 위해 국가는 금융시장 개방부터 중고차 제한 제거, 부가가치세 인하에 이르는 일련의 경제 규제 정책을 내놓았다. 이러한 정책은 미래의 금융리스 업무에 더 많은 공간을 제공할 것이다. " 포르쉐 중국 관리는 말했다.
금융리스 개발 임중
금융리스는 자동차 구입에 대한 소비자의 일회성 투자를 크게 줄일 수 있지만, 외국의 거의 100 년 된 모델에 비해 우리나라의 금융리스는 이제 막 시작되었고, 여전히 많은 결함이 있어 본질적으로 소비자의 실제 투입을 줄일 수 없다.
"금융리스가 중국에서 전개할 수 없는 근본 원인은 차량의 잔존가액 때문이다." 심진진은 금융리스의 핵심은 차량 잔존가액이며 잔존가액으로 인한 감가 상각비는 차주가 부담해야 한다고 지적했다. 외국 금융리스의 목적은 여전히 거래 차량의 사용권이지 소유권이 아니다. 하지만 중국에서는 금융회사가 여전히' 임대대 판매' 방식으로 금융리스를 전개하기 때문에 해외 금융리스 차량의 잔존가액은 임대회사나 금융회사가 부담하지만 중국에서는 소비자가 된다.
"임대 기간 동안 사용 연한에 따라 차량 잔존가액이 달라질 수 있습니다. 우리나라에서 금융회사의 임대 방식은 주로 임대 기간 중 차량의 감가 상각비를 소비자의 월급으로 옮기는 것으로 소비자의 사용비용을 크게 증가시켰다. 심진진은 "이는 금융리스의 중국 원가가 기존 소비금융보다 높다는 직접적인 결과다" 고 밝혔다.
또 외국의 성숙한 차종에 비해 우리나라 금융리스 차량의 잔존가액도 잠그기가 어렵다. "잔존가액을 잠그는 것이 어려운 이유는 국내 신차 가격 변동이 너무 커서 신차 가격이 자주 거꾸로 걸려 있기 때문이다. 리셀러가 손해를 보고 차를 팔아 판매 리베이트를 벌어 차량 잔존가액 평가에 직접적인 영향을 미친다. " 심진진에 따르면 외국 자동차 업체들은 판매단에서 수익을 내지 않고 금융리스 제품의 월공급에 보조금을 투입해 차량 잔여비용을 직접 공제해 소비자의 구매와 사용비용을 크게 줄였다고 한다.
현재 전염병으로 인한 소비 구도에서는 자동차와 차량 구입 비용을 낮춰야 본질적으로 소비 잠재력을 발굴하고 자동차 소비를 촉진할 수 있다. 하지만 현재 금융리스 등' 신흥' 자동차 소비 대출 모델로 볼 때 소비자의 가장 근본적인 소비 소망과 수요는 충족되지 않았다. "소비자의 수요를 정확하게 발굴해야만 잠재적 수요를 현실 소비로 바꿀 수 있다. 특히 전염병 상황에서는 금융 지렛대로 이러한 수요를 이용해야 한다." 신 진군설.
국가통계청에 따르면 20 19 년 우리나라 자동차 제품 소비는 4 조 위안에 육박하여 전국 사회소비품 소매총액의 약 10% 를 차지했다. 자동차 소비도 전염병 기간 동안 내수를 촉진하고 소비를 확대하는 중요한 범주가 될 것이다. 심진으로 볼 때 중국 자동차 시장에서는 자동차 구입, 소비신용, 금융리스 등 각종 금융상품이 합리적이고 건강하게 발전해야 하며, 서로 다른 소비층의 소비요구를 충족시키고 소비 잠재력을 효과적으로 석방해야 한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.