해운가격 문제는 실제로 세계 각지의 항구의 경제 발전을 포함한다. 이들 항구는 아직 신관전염병에서 회복되지 않았기 때문에 항구 자체의 처리량도 영향을 받아 많은 컨테이너가 정상으로 회복될 수 없기 때문이다. 이 때문에 각종 항로의 운임이 폭등할 수 있다. 나는 논리적 차원에서 너의 질문에 대답하려고 노력한다.

첫째, 이 물건은 무엇입니까?

많은 대외무역기업들이 이미 생산을 재개하기 시작했지만, 대외무역기업은 주문서를 걱정하지 않지만, 현재 대외무역운임이 비싸기 때문에 대외무역기업의 사업은 여전히 큰 영향을 받고 있다. 현재 중미항로해운가격이 5 배 폭등하고 중앙유럽 일부 지역 해운가격이 10 배에서 20 배 폭등하면서 많은 대외무역업체들이 감당할 수 없다고 밝혔다.

둘째, 해운거물의 운임 동결은 근본적인 문제를 해결할 수 없다.

이런 상황이 발생한 후, 해운 거물들은 잇달아 운임을 동결하여 시장을 안정시켰다. 해운업체의 생각은 매우 좋지만, 착지는 사실 매우 어렵다. 지금의 문제는 매매 쌍방의 가격이 아니라, 화물을 운반할 충분한 컨테이너가 없기 때문이다. 이 문제를 해결하려면 세계 각지의 항구가 먼저 항행을 재개하여 컨테이너의 정상적인 환류를 보장해야 한다.

셋째, 나는 이 문제가 단기간에 어려울 것이라고 생각한다.

경제 발전은 단번에 이룰 수 없다. 비록 우리가 이미 코로나 전염병을 통제했지만, 많은 나라의 경제는 여전히 전염병의 심각한 영향을 받고 있다. 정상적인 외관 질서를 회복하려면, 많은 지역의 항구는 모두 복공이 필요하고, 더욱 정상적인 컨테이너 수송을 재개해야 한다. 이 일은 단시간에 완성할 수 있는 것이 아닐 수도 있고, 이 때문에 대외무역업계가 직면한 운송비가 높은 문제도 단시간에 해결하기 어렵다는 것은 어쩔 수 없는 현실이다.