현재 자동차 기술의 발전, 새로운 에너지 자동차와 자동차 네트워킹 기술의 보급 응용은 두 가지 주요 발전 추세이다. GM 도요타 등 국제자동차 업체들이 스마트내비게이션, 원격보조차 등네트워킹 기술을 내놓고 국내 시장에 진출한 이후 우리나라 자주자동차 업체들도 자동차 네트워킹 기술을 연구하기 시작했다. 인터넷 통신사의 대략적인 통계에 따르면 현재 SAIC 를 비롯한 최소 7 개 자체 브랜드 기업이 자체 자동차 네트워킹 시스템과 제품을 출시하고 있다.

국가통계청' 국민경제와 사회발전통계공보' 에 따르면 20 12 년 우리나라 자동차 보유량이 120 만대를 넘었으며 현재 우리나라 신차 연간 판매량은 약 2 천만 대이다. 자동차 네트워킹 시스템을 탑재한 차량은 고급차종에서 일반차종으로 보급된다. 국내 유명 분석 기관인 이관지고에 따르면 2065 년 438+05 년까지 중국 차네트워킹 사용자 침투율은 10% 의 임계치를 돌파할 것으로 예상되며, 그 때 중국 차네트워킹 시장 규모는 1500 억원을 넘을 것으로 전망된다. 중국 자동차 시장의 자동차 네트워킹 시장의 공백을 선점하여 자주차 기업의 또 다른 중요한 임무가 되었다.

바로 자동차 네트워킹 기술 응용의 광활한 전망과 그 안에 포함된 거대한 기회로 국내 자율차 업체들이 자동차 네트워킹 기술의 R&D 경쟁에 앞다투어 참여하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 20 10 년 SAIC 가 최초로 inkaNet 시스템을 탑재한 최초의 자율차권 영위 350 을 발표한 이후 20 12 연말까지 중국 자주브랜드 중 최소 7 개 기업이 자체 개발한 차네트워킹 시스템과 차량 제품을 발표했다.

SAIC 는 자동차 네트워킹 기술을 테스트한 최초의 독립 자동차 회사로, 현지 개발차 네트워킹 방면에서 줄곧 선두를 달리고 있다. InkaNet 시스템은 영위 350, 영위 550, W5, MG5 에 널리 사용되고 있습니다. 4 년간의 축적 끝에 이미 6 억 5438 억+가 넘는 차주들이 안길성을 선택했고, 안길성은 중국에서 제너럴모터스 점유율 2 위를 차지해 미국에 버금가고 있다. InkaNet 시스템은 3 세대로 발전하여 지능형 상호 연결 및 운영 경험, 특히 중국어 음성 인식의 정확도와 사용 편의성에서 크게 향상되었으며, 심지어 많은 국제 유명 자동차 회사들의 유사 기술을 능가하기도 했습니다.

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차량 운행 감시 시스템은 줄곧 지능형 교통 발전의 중점 분야였다. 국제적으로 미국의 IVHS, 일본의 VICS 등 시스템은 차량과 도로 간의 효과적인 정보 통신을 구축함으로써 지능형 교통 관리 및 정보 서비스를 실현했다. Wi-Fi, RFID 와 같은 무선 기술은 지능형 버스 위치 관리 및 신호 우선 순위, 지능형 주차장 관리, 모델 및 트래픽 정보 수집, 도로 및 교량 전자 요금 및 속도 계산 분석과 같은 교통 분야의 지능형 관리에도 적용되었습니다.

오늘날 자동차 네트워킹 시스템의 발전은 주로 센서 기술, 무선 전송 기술, 대용량 데이터 처리 기술 및 데이터 통합 기술의 상호 보완적인 협력을 통해 이루어지고 있습니다. 향후 자동차 네트워킹 시스템은 시스템 기능 통합, 데이터 정량화 및 높은 전송 속도에 직면하게 될 것입니다. 차량 터미널에는 하드 드라이브 플레이어, 라디오 등과 같은 차량 대시보드의 전자 장비가 통합되어 있습니다. , 데이터 수집은 또한 다중 채널 비디오 출력 요구 사항을 충족시킬 것입니다. 따라서 이미지 데이터 전송을 위해서는 널리 사용되는 3G 네트워크가 필요합니다.

쑤저우 김룡은 항저우 홍천디지털설비유한공사와 합작하여 차량용 단말기를 설치하고, 차량이 출하되기 전에 차량 운행 상태 데이터와 운전자운전 행동을 수집했다. 현재 항주 홍천회사가 개발하고 쑤저우 김룡이 사용하는 G-BOS 시스템은 이미 6 만여대의 차를 관리하고 있다. 그러나 사용자 수가 크게 늘어남에 따라 데이터 전송, 필터링, 저장 및 표시는 상당한 테스트를 받았습니다.

또한 오늘날의 우수한 자동차 네트워킹 시스템에는 스웨덴 스칸니아의 블랙박스 시스템, 항저우 홍천의 차량이동인터넷 (차네트워킹) 시스템, 대만의 새로운 원격여객운송관리시스템, 장작동력의 * * * 궤도시스템, 장쑤 천칙의 하늘별 네트워크 등이 있다.

쑤저우 김룡사에 복무했던 항저우 홍천디지털장비유한공사의 차량이동인터넷 (차네트워킹) 시스템으로 버스 업계에서 오랫동안 명성을 떨친 G-BOS 스마트운영시스템이다. 이 시스템은 20 12 년 7 월 공식 발표돼 20 13 년까지 약 60,000 대의 차량을 관리했다.

시스템이 버스 업계에 성공적으로 적용된 이후 홍천 디지털 설비는 버스 업계의 관리 경험을 건설기계차, 트럭 등 화물차 산업에 복제했다.

미래의 자동차 네트워킹은 주로 무선 통신 기술, GPS 기술, 감지 기술의 조화를 통해 이뤄질 것으로 알려졌다. 미래의 자동차 네트워킹 시대에 무선 통신 기술과 감지 기술은 일종의 상호 보완적인 관계가 될 것이다. 자동차가 커브길과 같은 센서 사각 지대에 있을 때 무선 통신 기술이 작용한다. 무선 통신의 신호가 손실되면 센서가 유용할 수 있다.

수많은 무선 어플리케이션의 대표로서, 자동차 네트워킹 시대가 도래함에 따라 더 많은 무선 기술의 응용과 보급이 촉진될 것이며, 우리는 모바일 광대역 수요의 기하급수적인 성장을 다시 한 번 보게 될 것입니다. 무선 및 케이블 사업자들은 어디에 투자해야 할지, 얼마나 투자해야 할지 확실하지 않지만, 모바일 광대역에 대한 수요가 증가하고 있으며 성장이 매우 빨라질 것이라는 점은 확실합니다.

제너럴모터스 (WHO) 는 중국 텔레콤 (China Telecommunications) 과 협력하여 3G 네트워크를 통해 사용자에게 차량 정보 서비스를 제공하고 점진적으로 자동차 네트워킹을 구축합니다. 사용자 수가 많지 않을 때 기존 통신업체 네트워크는 다양한 업무를 호스팅할 수 있습니다. 그러나 사용자 수가 크게 늘어나면 인터넷도 시험을 받을 수 있다.

운영자들은 네트워크 혼잡을 줄이고 소비자의 QoE 를 높이기 위해 용량을 늘려야 하기 때문에 모바일 광대역 데이터 트래픽의 폭발적인 증가를 겪고 있습니다. 패킷 네트워크, 특히 캐리어 급 이더넷은 높은 대역폭으로 매우 경제적으로 확장 될 수 있으며 버스트 데이터 트래픽을 처리 할 수 ​​있습니다. 그룹 네트워크는' 위선선' 이라는 고급 터널 프로토콜을 사용하여 TDM 업무와 돌발 데이터 업무의 혼합 전송을 가능하게 합니다. 이러한 모든 요소들로 인해 통신급 이더넷은 모바일 광대역 데이터 트래픽의 급증에 경제적으로 대처할 수 있는 새로운 아키텍처가 되었습니다.

캐리어 급 이더넷으로의 전환은 첫 번째 단계 일 뿐이지 만 새로운 환경에서 경쟁력을 유지하기에는 충분하지 않습니다. 운영자는 또한 사용자에게 최대한의 가치를 제공하기 위해 그들이 제공하는 애플리케이션을 충분히 이해해야 합니다. 이 지능은 다양한 형태를 취할 수 있습니다. 예를 들어, DPI (Depth 패킷 감지) 라는 기술을 사용하여 패킷을 "꿰뚫어" 보고 실행 중인 애플리케이션을 식별할 수 있습니다. 차세대 디바이스는 이러한 패킷을 신속하게 모니터링하고 네트워크를 통과할 때 트래픽 정보를 결정할 수 있습니다. 이 정보는 사용자, 위치, 사용 중인 휴대폰 유형 등의 핵심 정보와 결합하여 위치, 장치 유형 등을 포함한 보다 포괄적인 네트워크 사용 분석을 통해 운영자가 고객 경험을 향상시키고 새로운 비즈니스 성장 포인트를 확보할 수 있도록 합니다.

중국 무인자동차 테스트 성공. 북경에서 천진까지는 운전기사가 필요하지 않습니다.

2012165438+/KLOC-0 베이징 태호 톨게이트에서 천진 동리 톨게이트까지 거리100km, 고속도로의 복잡한 주행 조건은 전적으로 컴퓨터 지능 조작에 의해 운전된다. 최고 시속105km, 85 분 지속, 그 중 33 회 추월. 군사교통학원에서 개발한 무인운전 스마트카는 이미 경진 고속도로 테스트 프로젝트를 마쳤다. 이것은 중국 무인 자동차 기술의 선진성을 상징한다. 하지만 칭화대 정보과학기술연구원 박사교사 야오 교수는 자동운전시스템이 프로그램에서 사전 설정된 조건만 판단하고 조작할 수 있다고 판단했다. 실제 도로 상태가 프로그램 사전 설정의 범위를 벗어나면 할 수 있는 일이 없고 신뢰성이 도로 안전 요구 사항에 미치지 못합니다. 이에 따라 무인자동차가 상용화를 실현하는 데는 최소 20 년이 더 걸린다.

국제적 추세

"차-도로" 정보 시스템은 줄곧 지능형 교통 발전의 중점 영역이었다. 국제적으로 유럽의 CVIS, 미국의 IVHS, 일본의 스마트 웨이 등의 시스템은 차량과 도로 간의 효과적인 정보 통신을 구축하여 지능형 교통 관리 및 정보 서비스를 실현하였다. RFID 기술은 지능형 버스 위치 관리 및 신호 우선 순위, 지능형 주차장 관리, 모델 및 트래픽 정보 수집, 도로 및 교량 전자 요금, 고속도로 모호성 경로 식별 및 속도 계산 분석과 같은 교통 물류 공급망 관리 및 지능형 관리 분야에 적용되었습니다.

20 13 년 5 월 22 일, 마이크로소프트 Windows Azure 공용 클라우드 플랫폼이 공식적으로 중국에 상륙하여 자동차가 QorosQloud 를 휴대하는 것을 지켜보았다. QorosQloud 모바일 클라이언트를 제외한 모든 개발 및 테스트 작업은 Windows Azure 클라우드에서 수행됩니다.

20 13 년 5 월 30 일, 관광차와 중국연합이 정식으로 자동차 네트워킹 업무협력협정에 서명했고, 중국연합은 자동차 정보 엔터테인먼트 시스템을 관람하기 위한 네트워크 및 비즈니스 시스템 지원을 제공할 예정이다.

미래의 경험

인터넷, 사물인터넷에 이어' 차네트워킹' 이 미래의 스마트 도시의 또 다른 상징이 되었다.

상하이 엑스포원 인기 장소' 상기일반관' 에 가서 공상과학 블록버스터' 2030' 을 보면 20 년 후의 자동차 생활을 미리 체험할 수 있다. 영화 속 2030 년 상하이는 5 층 입체 교통망을 갖추고 있다. 사람들은 세 가지 미래 차종, EN-V, Leaf, 하이베를 운전한다. 누구나 운전할 수 있고 속도가 빠르다. 그리고' 차네트워킹' 의 보호 하에 교통사고율은 0 으로 절대적으로 안전하다. "자동차 네트워킹" 을 통해 자동차는 도시 교통 정보 네트워크, 스마트 그리드 및 커뮤니티 정보 네트워크에 연결할 수 있는 매우 지능적인 차량 정보 시스템을 갖추고 있어 언제 어디서나 즉각적인 정보를 얻고 교통 여행과 관련된 현명한 결정을 내릴 수 있습니다. 작고 스타일리시한 EN-V 는 스마트주차를 가능하게 해 건물 외벽의 트랙을 통해 발코니에 직접 주차하거나 고속열차의 객차에 들어갈 수 있다. 각 차는 자동운전 기술을 채택하고 있기 때문에, 맹인도 도시에서 운전할 수 있다. 스마트한' 차네트워킹' 은 심지어 원클릭 콜센터 형태로 운전자가 주변 정보를 얻고 주차장을 찾아 충전소를 찾아 충전을 완료할 수 있도록 도와준다.

10 분 액션 영화' 2030, OK! 그것은 2030 년 상하이의 도시 광경을 보여준다. 20 년 후, 기술은 이미 매우 발달하여 사람과 자연이 조화롭게 지낸다. 2030 년, EN-V, 잎, 해북차 등 여행 도구의 대표는 이미 새로운 에너지 구동, 자동차 네트워킹 기술, 자동차 무인 3 대 기술을 실현하였다. 이러한 기술로, 자동차는 건물 외벽의 궤도를 통해 발코니에 직접 주차할 수 있고, 모든 차량은 네트워킹 신호를 받을 수 있어 위급한 임산부의 안전한 출산을 돕고, 자동운전은 실명한 소녀를 자유롭게 도시로 왕복할 수 있다. 영화는 나뭇잎, 조개껍데기, EN-V 의 도움으로 미래 지능 교통 시스템을 오가며 아름다운 도시에서 진정한 사랑을 찾는 세 가지 사랑 이야기를 담고 있다. 관객들은 20 년 앞당겨 자동차가 우리 생활에 미치는 변화를 체험하고' 여행이 간단할수록 마음이 가까워진다' 는 대천세계를 느낄 것이다!

효과를 예측하다

스마트 시티

중국공정원 부원장, 국가정보화전문가위원회 부주임 오씨는 엑스포 주제포럼에서' 사물인터넷' 이 미래의 지혜도시의 중요한 상징이 될 것이라고 지적했다. 지혜의 도시란 무엇입니까? Wu 는 한 가지 정의는 지능형 기술을 사용하여 도시의 핵심 인프라를 서비스로하여 도시의 서비스를보다 효과적으로 만들고 사람들에게 사람과 사회, 사람과 사람 사이의 조화를 제공하는 것이라고 말했다. 스마트 도시 자체는 인터넷 도시이다. 사람과 사람 사이에는 인터넷이 있고, 사물과 사물 사이에는 사물인터넷이 있고, 차와 차 사이에는' 자동차 네트워킹' 이 있다. 인터넷이 사람들이 포인트 투 포인트 방식으로 정보를 교환할 수 있게 하는 것처럼,' 자동차 네트워킹' 도 자동차가 서로' 대화' 할 수 있게 해준다. 전문가들은 앞으로' 차네트워킹 DNA' 를 탑재한 자동차가 효율적이고 친환경적이며 스마트할 뿐만 아니라 유례없는 교통안전보장을 제공할 수 있을 뿐 아니라 자동차 운전자에게 교통사고가 발생할 확률도 0 으로 낮출 수 있다고 지적했다. 전 세계 주요 자동차 브랜드들이 이미 이 방면의 탐구를 시작했다. 보도에 따르면 범용 EN-V 차종은 자동차 네트워킹 개념을 바탕으로 설계되었다고 한다. 자동차 대 자동차 통신 기술, 무선 통신 및 원격 감지 기술을 통합하여' 자동 운전' 을 지원합니다. 자동 운전 모드에서는 실시간 교통 정보를 얻고 최적의 주행 경로를 자동으로 선택하여 교통 체증을 크게 완화할 수 있습니다. 게다가, 그것은 주변 환경을 감지할 수 있어 교통사고의 발생을 크게 줄였다. 몇몇 유명한 자동차 제조사들은 교통안전 개선의 다음 중요한 원동력은 자동차 간의' 통신' 이라는 것을 이미 깨달았다. 자동차가 서로 소통할 수 있다면, 위험이 다음 커브길이나 더 먼 곳에 있어도 운전자는 미리 식별하고 예방할 수 있다. 앞으로 자동차는 행인 검사 기능을 갖추고 운전자가 브레이크를 밟지 않고 자동으로 브레이크를 밟거나 긴급 주차할 수 있게 된다. 제 80 회 제네바 모터쇼에서는 완전 자동 브레이크 기능을 갖춘 보행자 감지 시스템을 갖춘 볼보 S60 이 출시되어 자동차 앞 진입로를 감지할 수 있는 보행자를 감지했다. 비상시 이 시스템은 먼저 운전자에게 소리 경고를 보내고 바람막이 유리에 깜박임 신호를 표시합니다. 만약 운전자가 여전히 경고에 반응하지 않는다면, 충돌이 곧 발생할 때 자동차는 전력을 다해 자동으로 브레이크를 밟는다. 경고 시스템은 피로 운전을 방지하고 운전 중 졸음을 몰아내는 데 도움이 됩니다. 피로 운전은 세계적인 교통 안전 문제이다. 도요타의 차내 스마트안전망은 운전자의 실수를 제때에 바로잡고, 핸들을 통해 운전자의 맥박을 감시하고, 운전자가 피로운전할 때 경보시스템을 가동할 수 있다. 처음에는 운전석만 흔들었습니다. 운전사가 여전히 반응이 없을 때, 시스템은 자동으로 나가서 강제로 주차를 한다.

분류: 지능형 교통

기업의 눈에는 자동차 네트워킹 시장이 롤링 기회만을 의미할 수 있다. 하지만 좀 더 거시적인 관점에서 볼 때, 자동차 네트워킹의 더 큰 의미는 지능형 교통을 구축하고 대중을 축복하는 것이다. 자동차 네트워킹의 구체적인 응용은 주로 충돌 경보, 전자도로 표지판, 신호등 경보, 온라인 차량 진단, 도로 미끄러짐 탐지 등을 통해 운전자에게 즉각적인 경보를 제공하고, 주행의 안전성을 높이며, 사람들의 인신안전을 보장하는 것을 포함한다. 도시 교통 관리, 교통 혼잡 탐지, 경로 계획, 고속도로 요금 및 대중 교통 관리를 통해 사람들의 여행 효율성을 높이고 교통 혼잡 완화에 기여합니다. 음식, 카풀, 소셜네트워크 등 오락 생활 정보를 제공하여 사람들의 생활의 편리성과 오락성을 높인다.

핵심 기술

1, 센서 기술과 센서 정보 통합:

자동차 네트워킹은 차량, 도로, 사람 사이의 네트워크이며, 센서 기술은 주로 차량의 센서 네트워크와 도로의 센서 네트워크에 사용됩니다. 차량 센서 네트워크는 차내 센서 네트워크와 차외 센서 네트워크로 나눌 수 있다. 차량용 센서 네트워크는 사람들에게 자동차 상태 정보를 제공하는 네트워크이다. 예를 들어, 원격 진단은 자동차의 상태를 분석하고 판단하기 위해 이 정보가 필요합니다. 차외 센서 네트워크는 충돌 센서 정보, 외부 환경을 감지하는 카메라 등과 같은 차외 환경 상태를 감지하는 센서 네트워크입니다. 이 정보는 안전을 향상시키고 운전 보조 정보로 사용할 수 있습니다. 도로 센서 네트워크는 도로와 길가에 설치된 센서로 구성된 네트워크입니다. 이러한 센서는 교통량, 속도, 교차로 혼잡 등과 같은 도로 정보를 감지하고 전송하는 데 사용됩니다. , 차량 시스템이 도로 및 교통 환경에 대한 정보를 얻을 수 있도록 합니다. 차 안, 차 밖, 도로 위의 센서 네트워크는 모두 차 안 상태와 환경 인식 역할을 하며' 차 네트워킹' (인터넷과 다름) 을 위한 독특한' 내용' 을 확보했다. 이러한 "콘텐츠", 즉 센서 네트워크 정보를 통합하는 것은 "자동차 네트워킹" 의 중요한 기술 개발 콘텐츠가 될 뿐만 아니라 매우 특색 있는 기술 개발 콘텐츠가 될 것입니다.

개방형 지능형 차량 터미널 시스템 플랫폼.

인터넷의 컴퓨터, 모바일 인터넷의 휴대폰처럼, 차내 단말기는 차주가 차네트워킹의 궁극적인 가치를 얻는 매체로, 네트워크에서 가장 중요한 노드라고 할 수 있다. 현재 많은 차량내비게이션 엔터테인먼트 터미널은' 차네트워킹' 발전에 적합하지 않다. 핵심은 개방되지 않은 비지능적인 터미널 시스템 플랫폼을 채택하고 있기 때문이다. 개방적이지 않고 지능이 부족한 터미널 시스템 플랫폼을 기반으로 네트워크 생태계를 만들기는 어렵다. 이 점에서 스마트폰 분야에서의 중요성을 알 수 있다. 수많은 개발자들이 애플 IOS 와 구글 안드로이드 단말기 운영체제를 기반으로 수십만 개의 애플리케이션을 구축하여 이 두 가지 주요 휴대전화 네트워크 생태계에 핵심 가치를 창출했다. 이 모든 것은 개발자가 이러한 시스템을 기반으로 응용 프로그램을 개발할 수 있기 때문입니다. 특히 구글의 안드로이드 시스템은 소스 코드가 완전히 개방되어 자르고 최적화할 수 있기 때문입니다. 그래서 현재로서는 구글 안드로이드도 자동차 네트워크 터미널 시스템의 주류 운영 체제가 될 것이다. 그것은 선천적으로 인터넷 앱을 위해 태어났고, 터치 조작을 위해 설계되었고, 체험이 양호하고, 개인화되고, 응용이 풍부하고, 응용이 빠르게 증가하여 이미 성숙한 네트워크 생태계를 형성하였다. 한편, 현재 가장 널리 사용되고 있는 차량용 터미널 WinCE 는 폐쇄적인 시스템이라고 할 수 있으며, 더 발전하기 어려운 공간이라고 할 수 있다. 응용이 매우 적고, 어떠한 수정도 마이크로소프트의 폐쇄 전략으로 인해 힘이 없기 때문이다. 인터넷 액세스 기능을 개발하기 위해 노력하지만 고유한 어플리케이션과 서비스를 사용할 수 없습니다. 전면 설치 시장의 영위 350 과 INKANET, 후면 설치 시장의 루창 기술 안드로이드 플랫폼 제품은 안드로이드의 가치를 증명하고 있으며, 안드로이드는 자동차 엔터테인먼트 내비게이션 터미널 플랫폼 운영 체제의 필연적인 선택이 될 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

음성 인식 기술

아무리 좋은 터치 경험도 운전자가 운전 중에 단말기 시스템을 만지는 것도 안전하지 않기 때문에 음성 인식 기술이 특히 중요하며, 이는 자동차 네트워킹을 위한 부스터가 될 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 성숙한 음성 기술을 통해 운전자는 입을 통해 자동차 네트워킹에 명령을 내리고 귀를 통해 자동차 네트워킹에서 제공하는 서비스를 받을 수 있으며, 이러한 빠른 모바일 공간의 응용 경험에 가장 적합합니다. 성숙한 음성 인식 기술은 강력한 코퍼스 및 컴퓨팅 기능에 의존하므로 차량 음성 기술의 발전 자체는 네트워크에 달려 있습니다. 차량 터미널의 저장 능력과 컴퓨팅 능력은 고정되지 않은 명령의 음성 인식 기술을 해결할 수 없기 때문입니다. 서버 기술을 기반으로 하는 "클라우드 인식" 기술을 사용해야 합니다.

4. 서버측 컴퓨팅 및 서비스 통합 기술

클라우드 컴퓨팅 기술을 사용하는 위에서 언급한 음성 인식 외에도 많은 어플리케이션과 서비스가 서버측 컴퓨팅 및 클라우드 컴퓨팅 기술을 사용하여 제공됩니다. 인터넷 및 모바일 인터넷과 마찬가지로 터미널의 용량은 제한되어 있습니다. 서버측 컴퓨팅을 통해서만 더 많은 정보와 자원을 통합하고 터미널에 적시에 서비스를 제공할 수 있으며, 서버측 컴퓨팅은 클라우드 컴퓨팅 시대로 접어들고 있습니다. 클라우드 컴퓨팅은 컴퓨팅 도로 상황, 대규모 차량 경로 계획, 지능형 교통 일정, 대규모 사례 기반 차량 진단 계산 등을 분석하는 데 사용됩니다. 자동차 네트워킹은 인터넷, 모바일 인터넷과 마찬가지로 서비스 통합을 통해 서비스 혁신을 실현하고 부가 가치 서비스를 제공해야 합니다. 서비스 통합을 통해 차량 터미널은 콜센터 서비스와 자동차 보험 업무 통합, 원격 진단 및 현장 서비스 예약, 위치 서비스, 고객 서비스 등 보다 적합하고 가치 있는 서비스를 받을 수 있습니다.

5, 통신 및 응용 기술

자동차 네트워킹은 주로 단거리 무선 통신과 장거리 이동 통신 기술의 두 가지 통신 기술에 의존한다. 전자는 주로 WIFI 감지와 와이파이 같은 2.4G 통신 기술이고, 후자는 주로 GPRS, 3G, LTE, 4G 등의 이동통신 기술이다. 이 두 통신 기술은 자동차 네트워킹에만 국한된 것이 아니기 때문에 기술 발전의 중점은 주로 고속도로와 주차장의 자동통행료 지불 등 단거리 무선 통신 응용 프로그램, 무선 장치 상호 연결, VOIP 응용 프로그램 (기수 온라인, 팀 내비게이션 등) 등 이동통신 기술 응용에 있다. ), 모니터링 일정 패킷 전송, 비디오 감시.

6. 인터넷 기술

자동차 네트워킹의 본질은 사물인터넷과 모바일 인터넷의 융합이다. 차네트워킹은 차, 길, 사람의 다양한 정보와 서비스를 통합하고, 결국 사람 (차 안의 사람과 차에 관심이 있는 사람) 에게 서비스를 제공한다. 따라서 자동차 터미널만이 자동차 네트워킹에서 제공하는 정보와 서비스를 이용할 수 있는 것이 아니라 인터넷과 모바일 인터넷에 액세스할 수 있는 모든 터미널입니다. 그래서 컴퓨터와 휴대전화도 자동차 네트워킹의 단말기다. 인터넷 및 모바일 인터넷의 기존 기술 및 응용 프로그램은 기본적으로 미디어 엔터테인먼트, 전자 상거래, 웹 2.0 응용 프로그램, 정보 서비스 등 자동차 네트워크에 사용할 수 있습니다. 물론, 기존의 일반 인터넷 및 모바일 인터넷과 비교할 때, 자동차 네트워킹에는 두 가지 주요 특징이 있습니다. 하나는 차량 및 도로와 관련이 있고, 다른 하나는 위치 정보를 핵심 요소로 하는 것입니다. 따라서 이 두 가지 주요 기능을 중심으로 자동차 네트워킹의 특징적인 인터넷 애플리케이션을 개발하여 자동차 네트워킹에 더 많은 사용자와 서비스 공급업체를 제공해야 합니다.