6 월 1 일 2 1 시 30 분쯤 관광여객선' 동방별' 이 후베이 () 시 경주시 감리현 대마주 수로에서 침몰하고 전복되었다. 장쑤 오윤선무회사는 2 초마다 한 번씩 선박에서 보내온 신호를 밀집해 수신했고, 이날 밤 2 1: 28: 49 신호는 송신을 중단했다.

천진관광객 오건강은 인터뷰에서 그가 찻잔에서 배 밑으로 떨어졌을 때 일이 발생했다고 말했다. "전체 시간은 1 분입니다. 너무 빨라요! " 그는 처음으로 구조 요청 신호를 보낸 사람이다.

그날 밤 23: 5 1, 해사부는 인원이 물에 빠진 후 경찰에 신고했다. 이때 여객선이 전복된 지 거의 두 시간 반이 지났다.

2. 여객선은 운행을 중지했습니까?

동방별' 호 여객선은 충칭 동방기선 회사에 속한다. 1994 년, 선령 2 1. 15 년 이상 사용한' 낡은 배' 에 속한다. 중간 인테리어는 했지만 강제 폐기 연한이 30 년이 되지 않았다. 탑승객 할당량 534 명, 과부하 없음, 구명조끼도 충분하다.

3. 호화 유람선인가요?

기자는 사고를 당한' 동방별' 이 창장 중의 일반 관광여객선이며, 외계에서 소문난 호화 크루즈가 아니라는 것을 알게 되었다.

관계자에 따르면' 동방별' 의 선형은 업계에서' 경제형 크루즈' 라고 불린다. 호화 크루즈보다' 동방별' 의 창고가 더 밀집되어 있어 단순한 여객선과 더 비슷하다. 호화 크루즈에 비해' 동방별' 은 안전, 편안함, 서비스 수준 면에서 차이가 크다. 하드웨어 시설에서도 마찬가지다. 안전면에서 호화 크루즈는 항풍 능력이 더 강하다.

4. 요구에 따라 정밀 검사를 합니까?

동방별' 의 전기공 유의경은 이 배의 상태가 줄곧 좋았고 규정에 따라 연간 검사를 완료했다고 말했다. 5 월 24 일 여객선이 충칭에서 우한 쪽으로 운항할 때, 그는 휴가를 내고 배에서 내렸다. "당시 날씨는 매우 좋았고, 강은 바람이 잔잔했고, 배는 상태가 양호했고, 항해는 안정적이었다. 안전을 담당하는 선원들도 매일 배의 안전상태를 점검하며 이상이 발견되지 않았다. "

국가 규정에 따르면 선박 검사는 중앙과 지방 두 시스템으로 나뉜다. 오리엔탈 스타' 는 호화 크루즈가 아니라 현지 선박 검사 부서다.

관련 규정에 따르면 선박은 진수가 15 년을 초과하여 검사 빈도가 일반 선박보다 높다. 선령이 24 년이 넘는 여객선은 매년 한 번씩 특별검사를 해야 하고, 일반선박은 6 년마다 한 번씩 특별검사를 해야 한다.

5. 사건이 발생했을 때 토네이도가 있었나요?

지난 6 월 2 일 중국 기상청 전문가 그룹은 장강이 침몰하는 동안 이 지역에 토네이도가 발생했고 바람은 12 이상, 토네이도는 주로 강 위에 위치하며 수평 규모는 1 km 미만, 토네이도 기간 15 ~ 20 이라고 발표했다. 중국 기상청은 전문가 팀을 파견하여 침몰한 장강을 고찰하고 기상 모니터링, 기상 레이더 모니터링 데이터 및 현장 검사 분석을 결합하여 이 결론을 내렸다.

6. 왜 토네이도가 여객선을 순식간에 전복시킬 수 있습니까?

상해해사국 항해처장 황건위는 선박을 안정적으로 항행하려면 부력과 안정성이 있어야 선박이 균형을 이룰 수 있다고 말했다. 외력이 배의 부력과 안정성보다 클 때, 배는 전복될 것이다. 그러나 내하 선박의 항풍 능력은 해선보다 나쁘다. 동방별' 은 수면보다 8 ~ 9 미터 높고 수면보다 3.2 미터 낮다. 이 배는 물이 얕다. 발표된 소식은 배가 9.2 급 토네이도를 만나 배에 대한 파괴력이 크다는 것이다. 보통 배는 8 급 바람을 만나면 출항하지 않고 닻을 내리고 바람을 피한다.

7. 왜 수중 구조가 이렇게 어려운가요?

중국 해군공학대 전문가 이계수는 이번 수중 구조에 5 가지 큰 어려움이 있다고 밝혔다.

난이도 1: 수중 가시도가 낮다. 며칠 연속 폭우로 강물이 혼탁하고, 수중의 가시도가 낮고, 시선이 짧다. 잠수부는 기본적으로 모두 수탐꾼이다. 강한 빛을 지녔지만 흐린 물속에서는 아무것도 보이지 않았다.

어려움 2: 물이 빠르다. 다이빙 규정에 따르면 속도가 1.5m/s 를 넘으면 다이빙을 할 수 없지만, 일부 지역에서는 물속도가 1.8m/s 에 달한다.

어려움 3: 수온이 춥다. 수온이 20 도 정도일 때 잠수부는 매번 물에 체류할 때마다 약 1 시간, 장시간 추운 상태에 있다.

어려움 4: 피살자의 감정이 통제력을 잃는다. 생존자들은 기본적으로 심리적 붕괴의 위기에 처해 있다. 잠수부를 보고 죽도록 잠수부를 안고 정확한 구조지시에 대한 수용도가 낮다.

어려움 5: 수중 환경이 복잡하고 커브길이 들어오고 나가는 것이 위험하다. 잠수부가 휴대하는 파이프, 몸에 묶인 신호 끈 등. 문판, 기계 등의 잡동사니에 쉽게 휘감긴다. 일단 날카로운 잡동사니가 구조설비를 손상시키면 잠수부의 생명에 큰 위협이 될 것이다. 생존자 두 명을 구조한 잠수부 관동은 이런 위험에 직면했다. 그는 감긴 신호줄을 과감히 끊고 잠수장비를 버리고 깊은 물에서 빠르게 떠올랐다. 물이 나온 후, 그의 두 눈은 빨갛고, 콧구멍에서 피가 나고, 귀가 쑤신다.

8. 얼마나 많은 구조 방안이 있습니까? 전반적인 구조 과정은 무엇입니까?

지난 6 월 2 일 지휘선' 항공테스트 20 1' 에서 부장, 장군, 구조전문가가 구조방안을 반복적으로 추진했다. * * * 토론을 제출하는 세 가지 프로그램: 선체 절단; 선체를 들어 올리다 잠수부가 수중을 탐험하고 있다.

방안은 가능한 한 빨리 시행될 수 있지만, 에어쿠션이 누출된 후 선체가 가라앉을 수 있다. 프로그램 2 는 대형 선박을 동원해야 하는데, 시간이 늦었다. 가능하다면 옵션 3 은 생존자를 구할 수 있는 가장 실행 가능한 방법이다.

해군 동해 북해 남해 3 대 함대와 해군공학대 잠수부 200 여 명이 긴급 현장으로 파견돼 구조됐다. 한편 구조 지휘부는 긴급히 인양선 한 척을 파견해 제자리에 도착한 뒤 선체 인양 작업을 벌였다. 현지 정부와 강변 마을 사람들은 융단식 수색을 벌여 사고 지역 하류 200 킬로미터로 확대했다.

70 여 시간의 수색에서 200 여 명의 잠수부가 선상 100 여 개의 방을 일일이 탐사해 갇힌 두 명을 구출하는 데 성공했다.

3 일 선체 절단 작업이 일정에 올랐다. 구조대원들은 공기실, 오수 우물, 제 1 석에 구멍을 뚫었지만 생명의 징후는 발견하지 못했다.

4 일 잠수부는 강바닥으로 깊숙이 들어가 철사를 관통하는 작업을 벌여 배의 앞과 뒷부분에 철사를 꿰어 바로잡고 들어 올리는 데 사용했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 강어워드, 강선, 강선, 강선, 강선, 강선)

5 일 7 시 02 분, 집중 작업이 시작된다. 9 시 6 분에 완전히 정상으로 돌아옵니다. 19 시쯤 침몰선이 매달려 수면 위로 떠올랐다.

9. 왜 무턱대고 잘라서는 안 됩니까? 왜 48 시간 후에 선체를 잘라야 합니까?

CSSC 708 의 선임 엔지니어인 오정련 등 전문가들은 배가 갑자기 가라앉을 때 선실 안의 공기가 물속에서 천천히 배출되고 선실 안에서 위쪽으로 움직이면 많은 에어쿠션이나 에어백이 형성되어 단시간에 사람의 생명을 유지할 수 있다고 지적했다. 그러나 선내 기압 상승으로 배가 수면으로 떠올랐다. 일단 섣불리 절개하여 구조하면,' 동방별' 여객선이 강바닥으로 가라앉아, 선행 작업 전에 공을 다 버릴 것이다.

해군공학대 전문가 이계수는' 동방별' 이 매우 짧은 시간 안에 전복됐기 때문에 수면에 가장 가까운 선실 바닥에는 에어쿠션이 하나 더 있을 수 있고, 구조대원 두 명은 선바닥의 에어쿠션에서 구조됐다고 밝혔다. 그러나 지연시간이 길수록 생존자가 생존할 가능성이 줄어들고, 절단선 체득은 생존자들에게 더 많은 희망을 가져다 준다. 절단은 공기가 빠져나와 선체가 가라앉게 할 수 있기 때문에, 케이블을 선체에 감고, 배의 케이블을 인양하고, 배를 들어올려야 한다. 인양선을 보내고 케이블을 감는 데는 시간이 걸린다.

10. 왜 6 월 5 일부터 바로잡기 시작했습니까?

교통부 대변인 서성광은 전반적인 바로잡기와 승천 결정을 내릴 때 다섯 가지 요소를 충분히 고려했다고 말했다.

1. 최근 검색 결과와 생명탐지기 사용 결과를 결합해 생존자와 생명의 징후는 발견되지 않았다. 전문가의 종합 연구 분석에 따르면 선상 생존자들의 희망은 갈수록 막연해지고 있다. 전반적인 판단이 생존할 가능성이 없을 경우 전반적인 바로잡기를 실시할 수 있다.

2. 전체적으로 승진하여 수색진행 속도를 높이고 실종자를 찾는 데 도움이 된다.

중앙 집중 및 호이 스팅 작업은 국제 관행 및 전문 관행에 부합합니다.

4. 현장 설비는 시설이 완비되어 있고, 각종 준비 작업이 이미 마련되어 있으며, 중앙 집중식 호이 스팅 능력을 갖추고 있다.

5. 전국 각지에서 인양 구조 선체 선박 제조 등 분야의 전문가와 기술자를 파견하여 작업에 기술 지원을 제공했다.

국제 관례에 따르면, 72 시간은 생명의 표준선으로 간주되는데, 그 전에 생명이 존재하는지 여부를 확인하기 위해 온갖 수단을 다 동원해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 인생명언) 72 시간이 되면 생명이 없다고 확신하고 배를 뒤집는다. 이것은 생명에 대한 존중이다.