헝수이 현
엔지니어링 고무 1 위
형수산업클러스터는 국내 엔지니어링 고무 산업을 이룩했고, 엔지니어링 고무는 허베이 () 성 형수시 도성구 () 를 전국적으로 유명하게 만들었다.
형수공사 고무는 중국의 80% 이상의 신설 도로 철도 교량, 수리, 경궤, 건축 등 인프라 프로젝트에 모두 응용된다. 형수에서 생산된 공사 고무 제품은 이미 산두만대교 청장철도 난징 장강 2 교 국가정보자원관리원 국립 경기장（버드 네스트） 등 주요 공사에 사용되었다. 중국 고무공업협회 전 회장인 후아홍진의 말에 따르면, "형수와 도성구가 없으면 공사 고무에 대해 이야기하는 것은 무의미하다."
형수는 전국 최초의 엔지니어링 고무 기지로 전국 최초의 엔지니어링 고무 연구 개발 기지를 보유하고 있으며, 제품은 판형 고무 지지, 분식 고무 지지, 볼 베어링, 고무 방수대, 다리 확장 조인트 장치 5 대 시리즈 100 여 종을 포괄한다.
하지만 2000 년으로 거슬러 올라가면 도성구에는 1.200 여 개의 엔지니어링 고무 생산 유통업체가 있었지만 완벽한 전문 유통시장은 없었다. 기업은 하남 운남 등지에서 거래해야 하는데, 비용과 시장 위험이 매우 크다. 그룹이 크고, 규모가 작고, 과학 연구 개발에 대한 투자가 심각하게 부족하고, 업계의 악의적인 경쟁이 계속되는 등 문제와 갈등이 두드러진다. 전통 특색 산업인 형수공학 고무가 교차로에 다다랐다.
사실, 이곳의 기업들은 이미 현지 시장을 세울 수요가 있었다. 그러나, 공장과 상점만으로는 이 일을 할 수 없다. 주판마다 연간유산으로 이어지고 있다. 이에 따라 정부는 금융부문, 기업, 사회기금 9000 여만원을 조율하고 허베이 헝수 고무도시 등 전문시장을 건설하는 데 앞장서고 있다. 이는 현지 고무업계의' 시장' 역사를 종식시켰을 뿐만 아니라 70 여개 구외기업을 끌어들여 경영을 했고, 하남 광동 등지의 고무제품 생산업체들도 거래를 상담하고 정보를 찾아 왔다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
2002 년 중국 최대 고무화공 원보조재 집산지 허베이 형수 고무성이 건설되었다. 2004 년 중국 (형수) 공사 고무산업 제조기지가 국가급으로 승진했다. 5438 년 6 월 +2005 년 2 월, 중국 (형수) 공사 고무공업제조기지 박람회센터가 완공되었습니다. 2007 년 시 53 개 엔지니어링 고무 기업이 ISO9000 국제 품질 시스템 인증을 통과했습니다.
현재 형수시 도성구는 여전히 산업 규모가 가장 크고, 특허가 가장 많고, 제품이 가장 완전하며, 종합력이 가장 강하고, 시장 적용 범위가 가장 넓으며, 5 대 우세로 전국의 눈길을 끌고 있다.
랴오닝 성
한때 가장 큰 기지.
현재 요녕성의 고무가공업은 전국에서 두드러지지 않지만 한때 전국 최대의 고무공업기지였다.
192 1 년, 대련 고무 공장의 초기 형태인 협성고무 공장이 대련에 설립되었다. 1930 년대 심양, 요양, 단동은 3 개의 고무공업 생산지로, 몬만 고무공장, 푸순휴무공업학원, 대리고무공장, 요양 고무공장 3 개가 잇따라 나타났다. 1940 전후로 요녕 고무업계는 대발전기에 접어들었다. 194 1 년, 심연간 자동차 타이어 6 만개, 마차타이어 6 만개, 고무신발 3000 만쌍, 자전거 타이어 62 만개, 전국 1 위.
불행히도, 1945 요녕 고무업계는 피해가 심하여 설비 손실이 과반수, 생산능력은 20% 에 불과하다. 동북고무회사는 1948 에 설립되어 9 개의 고무공장과 1 고무기계공장으로 조정되었다. 중상을 입었지만 전국 최대 고무업체인 동북고무회사는 여전히 요녕에 속한다.
1950 기간 동안 선양일공장, 2 공장, 6 공장, 요양구공장은 모두 모란강, 하얼빈, 단동팔공장으로 장춘으로 이전했다. 이와 함께 현지의 두 고무 공장은 길림의 투먼과 랴오닝 북부의 철령으로 이사했다. 이런 식으로 랴오닝 고무 기지의 생산 자료의 90% 와 생활자료의 50% 가 외지로 옮겨졌다. 단동, 요양 기지는 더 이상 존재하지 않습니다. 심양은 3, 4, 5, 7 공장과 고무 기계 공장밖에 없어 실력이 크게 약화되었다.
1965- 1970 년 심양에는 소수의 공장만 이주했다. 심양 7 공장은 요서까지 이주하여 랴오닝 조양 타이어 공장을 설립했다. 심양 고무 기계 공장의 인원과 설비가 계림과 익양으로 이전되었다. 선양삼공장 설비인력은 은천 계림을 지원하며, 오래된 공장은 2000 년 후 심희공업구로 이전했고, 새로 설립된 평화 자오선 타이어회사 20 12 는 청도 경주선에 인수되었다. 심양 4 공장은 1958 과 5 개 공장을 합병하여 새로운 4 개 공장을 구성하고 1959 에 선양고무공업설계연구분원을 설립하여 제품연구소로 바꾸었다.
이후 민간용 생산설비는 모두 석가장과 철령으로 옮겼고, 군용 고무 제품은 서북고무공장과 서북고무공업연구소를 지원했다. 특수 타이어 연구실이 분리되어 서광고무 연구소가 되었다. 선양고무제품연구소 실리콘 고무고무연구소는 베이징의 한 실과 합병하여 서북고무공업연구소를 설립했다.
오늘날 국유고무공업의 오래된 기지인 심양은 중앙기업이 없을 뿐만 아니라 거의 모든 원공기업이 개조에서 민영화되었다.
광저우
중국 고무 공업의 발원지
중국 최초의 고무신은 어디에서 왔습니까? 첫 콘돔은 어디서 나왔나요? 대답은 광저우입니다. 100 년 전 광저우에 설립된 중국 최초의 광둥 형제 고무회사가 중국 고무공업의 탄생의 상징이 되었다. 전성기에 광저우에서 만든 자전거와 오토바이 타이어는 세계적으로 유명하다. 한때 65,438+00 타이어 중 8 개는 광저우에서 제조한 적이 있다.
193 1 년, 광저우 고무공업은 15 년으로 발전했고, 남강이라는 자본인 65438 만원 이상의 회사를 제외하고는 모두 가족식 수공방장이다. 1942 년 120 여까지 폭발했다. 대화고무의 규모가 약간 크다는 점을 제외하면,' 토법 코팅' 과' 화법 황화' 는 광저우 고무업계의 독특한 풍경이 되었다. 65438 에서 0945 까지 광저우 본토 작은 공장은 200 개로 늘어났다. 몇 차례 정돈을 거쳐 공장의 수는 감소했지만 낙후된 면모는 변하지 않았다.
광저우 고무 산업의 전환점 1964 에 나타났다. 올해 중국 고무공업회사는 광저우에 지사를 설립하여 12 고무공장, 1 기계공장, 1 연구소로 구성된 광저우 고무공업 재래식 기지를 설립했다. 이 중 4 개는 광동북부의 화현에 건설되어 화남의 새로운 고무공업기지를 형성하여 광저우 고무공업의 낙후된 면모를 바꾸었다.
이후 지사는 현지 광저우 고무공업국으로 개조되었고, 새로운 판유 타이어 산업기지인 화남 고무타이어 유한회사가 설립되었다. 그러나 광저우 고무공업국이 폐지되면서 광저우 고무공업회사로 이름을 바꾸면서 회사의 성질이 바뀌면서 각 공장 기업의 통일관리 국면이 더 이상 존재하지 않게 되었다.
100 년 이후 중국은 이미 세계 고무공업 제 1 대국이 되었지만 광둥의 고무공업은 내리막길을 걷고 있어 중국 고무 100 대 기업 중 광둥 기업을 찾기가 어렵다.
현재 광저우 고무업체는 10 여개에 불과하며 대부분 민영과 외자이다. 광저우 주변의 몇몇 도시들이 고무 산업 클러스터 기지를 형성하였다. 예를 들어 선전의 자전거 타이어, 휴머노이드 장비, 혜주의 타이어, 동관의 신발, 중산의 전자고무 부품, 메이저우의 공업, 농업, 지형타이어 등은 이미 상당한 규모에 이르렀다.
동영
중국 타이어의 수도
"세계 타이어는 중국을 보고, 중국 타이어는 산둥, 산둥 타이어는 동영을 보고, 동영 타이어는 광라오를 본다." 현재 동영 타이어 기업의 발전에 약간의 문제가 발생했지만, 이 순순히 전해지고, 심지어 외지인들에게도 친숙하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어)
산둥 성 동영시에는 광라오 현이 하나 있다. 민영기업 위주의' 태아 둥지' 가 이곳에서 탄생했다. 집집마다 타이어를 만들고, 공장은 회사가 되고, 회사는 그룹이 된다. 광라오 타이어 업체들은 일반적으로 이런 과정을 거쳤다.
광라오 타이어 업체는 1994 와 1996 전후에 시작하며, 발전은 거의 묻지 않는다. 2002 년에는 광라오 타이어 산업이 가장 빠르게 발전했다. 그해 광라오가 있던 동영시는 단숨에 6 개의 전강 자오선 타이어 생산 라인을 탔다. 이 6 개의 전강 자오선 타이어 생산 라인은 모두 민영기업에서 온 것으로, 주로 광라오현 대왕진과 도장진에 집중되어 있다. 2007 년까지 동영 전 강철 자오선 타이어의 생산능력은 이미 1330 만 개, 특히 광라오 타이어에 도달했다.
현지 통계에 따르면 2006 년 광라오타이어는 연간 654 만 38+00 만 대에 이를 수 있는 수치다. 이는 전국 타이어 생산량 1978 에 해당한다. 즉 1935 첫 쌍화표 자동차 타이어의 탄생부터 중국 타이어 업체들은 30 여 년이 걸려서야 규모에 이르렀고, 광라오타이어 업체들은 10 여 년밖에 걸리지 않았다는 것이다. 이것은 국가가 전혀 투자하지 않고 완성한 것이다.
100 여 개 광라오 타이어 업체들은 각기 특색이 있지만 꼼꼼히 분석해 보니 많은 유사점이 있다. 예를 들어, 이들 기업 중 어느 것도 국가가 투자한 것이 아니라, 원현에서 기업을 개조하고, 어떤 기업은 마을 사람들이 자금을 모아 발전한 것이다. 민간 자금 조달은 항상 이들 기업의 주요 자금원이었습니다. 이 기업들은 창업을 하고, 인재는 발굴에 의존한다. 이들 기업은 기본적으로' 외향형 경제' 의 길, 원자재, 설비, 판매를 외지로 하고 있다. 이 기업들은 또한 자오선 타이어와 생산 라인을 목표로 하고 있다. 이들 기업은 광고를 거의 하지 않으며, 브랜드 효과는 주로 사용자 입소문에 의존한다. 이들 기업은 경영에서 모두 가족 특성을 가지고 있다.
현재 동영은 전국의 중요한 자오선 타이어 생산기지, 국가 고무타이어 수출기지, 산둥 성 대외무역변환 업그레이드 (타이어) 전문 시범기지로 발전하여 중국 타이어의 수도로 불린다.
상하이
큰불이 전국에 퍼졌다.
중국 고무 공업은 광저우에서 태어나 상해에서 발전했다. 1940 년대 상하이 외탄에는 130 여 개의 고무 공장이 있어 각 구역의 거리 골목에 분포해 상해 고무공업의 풍경이 되었다. 그 밀도는 국내에서만 볼 수 있고, 세계는 드물다. 이곳의 고무 기업은 밖으로 나가 전국을 방사하여 특색 발전의 길을 나섰다.
첫째, 상하이 정태고무공장 1943 남하 광둥과 융성하여 광저우에 정태고무공장 광저우 분소를 설립하였다. 중화고무공장 1948 북상하여 천진에서 제 2 화학공장을 인수하다. 이어 정태는 광저우 대화와 합작하여 자전거 타이어를 생산한다.
1954 이후 생산공장의 과집중 문제를 해결하기 위해 상하이 고무업체들은 합병 재편 외에도 전행, 임베딩 등의 조치를 취했다. 첫째, 10 개 이상의 고무 공장을 전자회사와 제필회사로 옮긴다. 두 번째는 일부 기업을 내지로 옮겨 고무 공백 지역을 지지하는 것이다. 1954- 1965 에서 호남, 후베이, 광시, 강서, 쓰촨, 안후이, 복건, 구이저우, 산서에서 서북까지 4 개의 배치로 나뉘어 있습니다. 상하이 고무업계는 정말' 밖으로 나갔다' 며 상하이 연해 한 곳에서 전국으로 불을 퍼뜨렸다.
1980 년대에 상하이 고무공업은 새로운 확산을 시작하여 교외와 다른 성시에 50 개의 합자공장을 설립하였으며, 상해 고무공장의 총수는 342 개에 달했다.
90 년대 이후, 대량의 기업들이 시내에서 교외현으로 옮겨져 외성 시 기업과 합병하여 재편되었다. 대내에서 주식회사로 전환하다. 예를 들어 타이어 회사가 해구와 서주 두 개의 타이어 공장을 인수하여 지역 간 기업이 되었다. 테이프 회사는 우한, 남창, 충칭의 여러 테이프 공장을 인수하여 외자와 합자기업을 설립했다. 고무화 회사는 두 개의 신발 공장, 혜리와 쌍돈으로 재구성되었다.
오늘날 상해의 거의 모든 고무 공장은 교외현으로 이사했고, 단지 몇 곳의 회사 본부만 남았다. 이와 함께 외자 기업의 수가 늘어나면서 많은 외국회사의 본부가 되었다.