나는 지금까지 중태차를 업신여긴 적이 없다. 나도 중태가 초청한 장거리 시운전 활동에 참가한 적이 있다. 객관적으로 볼 때, 중태의 조차 수준은 해마와 돛보다 좋으며, 작업 수준은 적어도 비아디와 동등하다. 쇠퇴의 원인은 창립 초기부터 이미 예견되었을 것이다.
가짜가 더 크고 강하지는 않을 것이라는 것을 누구나 알고 있지만, 가짜가 가장 빨리 변하고 연구개발 비용이 가장 낮다는 것을 누구나 알고 있다. 짝퉁 포르쉐, 짝퉁 랜드로버, 짝퉁 대중에 이르기까지 거의 모든 자동차가 근원을 찾을 수 있다. 그래서 강호극은' 중태줄자' 라고 부른다.
하지만 소위 중태줄자는 확실히 존재하지만, 단순한 줄자가 아니라 완전한 짝퉁 산업 사슬이다. 항주에서 충칭까지 요코하마에서 토리노에 이르기까지 중태줄자를 들고 있는 디자이너는 2000 여 명이다. 중태가 짝퉁의 길에서 가장 진지하다고 할 수 있다.
20 년 후퇴하면 정보가 오늘처럼 발달하지 않을 것이고, 중태차는 아직 갈 길이 멀다. 하지만 지금은 주요 브랜드들이 줄자 부서를 설립했고, 중태의 유일한 생존 수단도 비정상으로 변했다.
중태는 일찌감치 변할 것으로 예상되지만, 끊임없이 자신의 새 차를 쌓고, 자동 신축 페달과 전기 흡입문은 모두 중태에서 무료로 사용한다. 그러나 짝퉁의 평년 명성은 중태 브랜드 프리미엄을 거의 마이너스 자산으로 만들었다. 중태의 멸망은 조만간의 일이다.
중태 창업자들은 처음부터 돈을 벌고 싶어 할지도 모른다. SUV 가 가장 핫한 시기에 가짜 포르쉐로 눈알을 벌면 상장하여 돈을 버는 것이 이치에 맞는다. 한편, 중태의 그 기간 매출은 확실히 괜찮았고, 주가를 끌어올렸을 뿐만 아니라 대주주들이 자본현금화를 완성할 수 있게 했다. 중태차 자체는 확실히 아주 좋은 조혈기계이다.
다만 중태차가 주식시장에 내놓은 돈은 정상적인 자동차 R&D 에 올려지지 않았고, 대주주들은 다른 투자 분야에서 좌절을 당했고, 중태차는 계속 전속력으로 빠른 돈을 벌 수밖에 없었다. 결국 이 돈을 버는 장사는 손해를 보는 장사로 바뀌었고, 다른 투자는 보답하지 않았다. 중태는 어쩔 수 없이 강호에서 물러났다.
물론, 기업 파산은 파산에 속한다. 아마도 대주주들은 단지 금융시장에서 현금화하기 위해서일 것이다. 중태의 몰락은 들끓는 찌꺼기로 여겨질 수 있을 뿐, 이미 역사적 사명을 완수했다.
자본시장의 동그라미 게임을 버리고 중태는 중국 자동차 산업에 귀중한 부를 남겼다. 그것은 바로 짝퉁 작품을 진지하게 대하는 것이다. 전통차기업이든, 차를 만드는 새로운 세력이든, 그들은 사실 중태의 낡은 길을 걷고 있지만, 단지 더 고급스럽게 놀고 있을 뿐이다. 어떤 사람은 오리지널 디자이너를 직접 파고, 어떤 사람은 직접 비행기 스케치를 현실로 바꾼다.
중태는 곧 떠날지도 모르지만 줄자 부서의 영혼은 아직 남아 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.