매번 시동 시간이 30 초를 초과하거나 시동 레버를 연속으로 10 회 이상 누르면 엔진을 시동하기 어렵다. 이런 고장은 제때에 해결해야 한다. 그렇지 않으면 다른 부품이 손상될 수 있다. 엔진 시동이 어렵습니다. 일반적으로 1, 시작 방법이 올바르지 않습니다. 예를 들어, 냉차가 시동할 때 바람막이를 닫지 않았거나, 플로트 싱크를 누르지 않아 실린더로 들어가는 가연성 혼합물이 너무 희박합니다. 열기가 시작되면 바람막이가 닫히거나 플로트 침몰자를 여러 번 눌러 실린더에 들어가는 가연성 혼합물이 너무 짙게 되고 스파크가 "물에 잠기게" 되어 엔진이 시동이 걸리지 않습니다. 이때 차단 밸브와 감압 밸브를 열거나 스파크를 제거하고 엔진을 돌리고 항아리 안의 연료를 비우고 다시 시작해야 한다. 2. 시작 방법이 정확하지만 여전히 제대로 시작되지 않는 경우 일반적으로 다음과 같은 이유가 있습니다. (1) 연료 혼합비가 잘못되었습니다. (2) 가연성 혼합물이 너무 강하다. (3) 점화 플러그에는 불이나 약한 불이 없다. (4) 배터리 부족; (5) 점화 시간이 잘못되었습니다. (6) 실린더 압축 압력이 부족하다. (7) 배기구와 소음기가 탄소를 너무 많이 축적하거나 막히는 등. 엔진 시동이 어려운 경우 1 순서로 제외를 확인할 수 있습니다. 스피커를 클릭하여 스피커의 소리에 따라 배터리가 가득 찼는지 확인합니다. 충분하지 않으면 전해질이 충분한지, 배터리 케이스와 극판이 손상되었는지 확인합니다. 2. 스파크를 검사하고 스파크의 스파크 강도에 따라 점화 시스템 고장인지 연료 공급 시스템 고장인지 판단한다. 점화 시스템 고장 또는 연료 공급 시스템 고장. 점화 시스템의 고장은 일반적으로 스파크 플러그 더러움, 고압선 파손, 콘덴서, 다이오드, 트랜지스터 회선 손상, 점화 스위치, 마스터 스위치가 켜져 있지 않거나 분리되지 않음, 브레이크 접점 간격이 잘못되었거나 표면이 고르지 않습니다. 3. 스파크를 제거하고 엔진을 돌려 배기가스의 건조도와 냄새에 따라 급유 시스템 문제인지 점화 시간 문제인지 판단한다. 스파크가 건조하면 엔진을 돌려 스파크에서 나오는 냄새는 건조하고 무미건조하며, 이는 혼합기가 실린더에 들어가지 않았음을 의미한다. 연료 탱크 스위치, 오일, 기화기가 막히는지 확인하십시오. 스파크 플러그 구멍에서 배출되는 기체에 휘발유 냄새가 나고, 백지가 스파크 플러그 나사 구멍 근처에 있을 때 눈에 띄는 오일 구슬이 배출되지 않으면 혼합물이 너무 희박하다는 것이다. 스파크가 축축하면 혼합물이 너무 진하다. 자기 모터 덮개를 제거하고 점화 시간을 확인하십시오. 점화 시간이 잘못되면 회로 차단기를 조정하십시오. 점화 시간이 올바르면 회로 차단기를 청소하십시오. 검사를 위해 실린더 압력계를 설치하십시오. 압축 압력이 6. 10 파스칼보다 작지 않은 경우 실린더와 크랭크 케이스 접합부의 개스킷 손상, 크랭크 케이스 오일 씰 누출, 고정 볼트 느슨함 등 엔진 내부 기계적 고장입니다. 압축 압력이 6. 10 파스칼보다 크면 배기 시스템이 막히는지 확인합니다. 실린더 압력계가 없을 때는 스파크를 제거하고 손가락으로 스파크 구멍을 막고 엔진을 돌릴 수 있다. 손가락이 맹렬한 충격을 느끼면서 동시에 실린더가' 퍼프' 소리를 내면 압축 압력이 높고 크랭크 케이스가 밀봉되어 있음을 알 수 있다. 손가락에 충격이 느껴지지 않으면 엔진을 돌리기가 어려워서 크랭크 케이스가 새거나 피스톤 링이 실린더와 함께 공기가 새는 것을 알 수 있습니다. 소음기를 제거하십시오. 탄소가 너무 많이 쌓이면 배기 시스템이 막힐 수 있다.