꼬리자리식, 이 아이디어는 가장 직설적이며, 비행기는 바닥에 멈춘다. 즉 기수가 하늘을 향해 수직으로 놓여 있다. 비행기의 레이아웃은 매우 일반적이지만 수평 꼬리날개와 수직 꼬리날개의 뒷면 끝에 몇 개의 바퀴를 랜딩 기어로 설치했습니다. 이륙할 때 당기기가 무게를 초과하면 하늘에 수직을 이루고 비행기가 급강하하여 평평한 비행 자세로 변할 수 있습니다. 착륙하기 전에, 비행기도 수평비행에서 수직자세로 전환한 다음 동력이나 추력을 줄여 천천히 수직으로 착륙해야 한다.
이미 세 번의 성공적인 시험비행이 있었고, 수직 자세에서 수평 비행까지, 수평 비행에서 수직 자세까지 가능하다는 것이 증명되었다. 첫 번째는 미국 콘빌에서 제조한 XFY- 1, 1954 년 8 월 첫 비행입니다. 같은 해 10 월 2 일 성공적으로 전환비행, 동력은 1 1 소용돌이 엔진, 최대 전력 5850 축 마력. 또 다른 하나는 미국 라이언사의 X- 13, 1 영국 아방 제트 엔진, 최대 추력 4535kg, 1955,1955 입니다 또한 프랑스 국영항공엔진 연구제조사의 C.450-0 1 실험기가1ATAR)10/KLOC 가 장착된 링 날개를 사용하고 있다. 소련도 비슷한 항공기 실험을 한 것으로 알려졌다.
이후 이런 수직이착륙 비행기는 계속 발전하지 못했다. 주로 해결해야 할 문제가 너무 많기 때문이다. 특히 착륙할 때 비행기가 수직으로 돌아야 하기 때문이다. 조종사는 편평하게 누워 있고, 눈은 하늘을 향하고, 지면의 어떤 것도 볼 수 없고, 지면의 높이를 직접 추정할 수 없다. 조작의 난이도는 상상할 수 있다.