남포대교는 세계에서 세 번째로 큰 사장교로, 포서육자방로와 포동신구 남부두 사이의 강면을 가로지르고 있다. 대교의 전체 길이는 8346 미터로, 주교, 주유도교, 부인도교의 세 부분으로 나뉜다. 구멍 주인은 423 미터, 다리 폭은 30.35 미터이다. 남포대교는 우리나라가 스스로 설계하고 건설한 쌍탑 쌍삭면 대들보 사장교이다. 주탑에 있는' 남포대교' 의 붉은 글자 네 개는 덩샤오핑 동지가 쓴 것이다. 푸시인교는 모양이 아름답고 나선형 곡선, 상하 3 환으로 갈라져 내부 고리 고가, 중산남로, 육가빈로를 잇는다. 남포대교 1988 65438+2 월 15 착공, 199 1 65438+2 월/Kloc 남포대교는 거대한 용처럼 황포강을 빙빙 돌며 상해인들에게' 한 다리 황포강 비행' 의 꿈을 실현시켰다. 다리의 조형은 강건하고, 우뚝 솟아 있고, 간결하며, 가볍고, 푸강을 스쳐 지나가며, 경치가 웅장하다. 밤에는 다리가 중봉에 의해 조명되고, 주교는 옴니 라이트에 의해 조명되고, 강삭의 뿌리에는 옴니 라이트가 있어, 빛을 교탑에 비춰 눈부시게 빛난다.

포대교는 세계에서 세 번째로 큰 사장교로, 포서육자방로와 포동신구 남부두 사이의 강면을 가로지르고 있다. 대교의 전체 길이는 8346 미터로, 주교, 주유도교, 부인도교의 세 부분으로 나뉜다. 메조 포러스 소유자는 423 미터, 다리 폭 30.35 미터, 차선 6 개, 일일 차량 5 만 대를 가로지르고 있다. 주탑 높이 154 미터, 탑바닥은 길이가 52 미터, 지름이 91.4cm 인 강관이 단단하게 응결되어 있는 기초와 4000 입방미터의 캡으로 6 만톤을 지탱한다. 탑 기둥 가운데에는 높이가 8 미터, 너비가 7 미터인 상하 아치형 빔 두 개가 "H" 자 모양으로 단단히 연결되어 있습니다. 다리 아래 헤드룸 높이 46 미터, 5 만 5 천 톤의 배는 안전하게 통과할 수 있다.

남포대교는 우리나라가 스스로 설계하고 건설한 쌍탑 쌍삭면 대들보 사장교이다. 주탑에 있는' 남포대교' 의 붉은 글자 네 개는 덩샤오핑 동지가 쓴 것이다. 푸시인교는 모양이 아름답고 나선형 곡선, 상하 3 환으로 갈라져 내부 고리 고가, 중산남로, 육가빈로를 잇는다.

남포대교 1988 65438+2 월 15 착공, 199 1 65438+2 월/Kloc 남포대교는 거대한 용처럼 황포강을 빙빙 돌며 상해인들에게' 한 다리 황포강 비행' 의 꿈을 실현시켰다. 다리의 조형은 강건하고, 우뚝 솟아 있고, 간결하며, 가볍고, 푸강을 스쳐 지나가며, 경치가 웅장하다.

포시와 포동에는 관광엘리베이터 두 대가 있어 대교에 오르면 황포의 풍경, 포동의 새로운 모습, 갯벌과 서구에서 셀 수 없이 많은 빌딩을 감상할 수 있다. 밤에는 다리가 중봉에 의해 조명되고, 주교는 옴니 라이트에 의해 조명되고, 강삭의 뿌리에는 옴니 라이트가 있어 교량탑에 빛을 비춰 눈부시게 한다.

양포대교

양포대교는 남포대교에 이어 황포강을 가로지르는 또 다른 자체 설계된 쌍탑 쌍삭면 사장교이다. 전체 길이 7654 미터, 주교 길이 1 172 미터, 폭 30.35 미터, 6 차선. 602 미터 길이의 주교는 포강을 가로지르는 무지개처럼 세계 동류 사장교 중 1 위를 차지했다. 높이 솟은 208 미터 주탑은 마치 날카로운 검처럼 하늘을 찔렀다. 탑의 양쪽에서 32 쌍의 강삭이 대들보와 연결되어 거대한 현처럼 부채꼴 모양으로 펼쳐져 거대한 용의 비약 소나타 한 곡을 연주했다. 등소평 동지는 친필로 이 다리의 이름을 썼다. 94 세에 양포대교에 올랐을 때, 그는 감개무량하게 말했다. "나는 오늘의 길을 보는 것을 좋아한다. 천 년 된 책을 읽는 것보다 낫다!" 。

양포대교는 포강을 가로지르는 무지개와 같다. 208 미터 높이의 탑 기둥은 날카로운 칼처럼 하늘을 찌르고, 무수히 가지런하게 배열된 케이블은 거대한 하프처럼 피닉스를 향해 연주한다. 전교는 디자인이 정교하고, 조형이 아름답고, 기세가 웅장하여, 마치 푸강 양안을 가로지르는 무지개처럼 상해의 유명한 관광 경관이다.

양포대교는 상해시 양포구 닝국로에 위치해 있다. 다리 부지는 소주강에서 5.3km, 오송구에서 20.5km, 남포대교 1 1km 에서 떨어져 있습니다. 이 다리는 시내가 황포강을 가로질러 포서구시와 포동개발구를 연결하는 중요한 다리로 상해 내 루프의 중요한 구성 요소이다.

교량 총 길이 8354 미터 (주 교량, 접근 교량, 램프 및 접근 도로 포함). 주 교량의 총 길이 1 178m, 횡단 조합은 변환 구멍 45m+ 측면 구멍 (99m+ 144m)+ 주 구멍 602m+ 측면 구멍 ( 주공은 강을 가로지르는 방안으로 602 미터, 옆구멍 2 개 243 미터, 중간에 보조부두를 설치하였다. 주상판의 총 폭은 30.35 미터이다

주 교량은 이중 타워 이중 케이블 표면 강철 콘크리트 복합 보의 사장교입니다. 교량탑은 견고하고, 상부 구조는 수직 매달림 시스템이며, 측면 제한과 내진 장치가 설치되어 있다.

철근 콘크리트 기둥 탑은 높이가 200 미터로 마름모꼴이다. 주탑 기초는 강관 말뚝을 사용한다. 보조교, 닻, 변두리는 모두 기둥이고, 철근 콘크리트 조립식 말뚝 기초. 강철 대들보는 상자형 단면, 강철 보 간격 4.5m, 공형 단면, 차선 판은 사전 제작된 철근 콘크리트 판을 사용합니다. 전이 구멍은 단순지지 철근 콘크리트 t-빔입니다.

각 교탑 양쪽에는 32 쌍의 라소가 있고, 전교에는 256 개의 라소가 있다. 케이블의 최대 길이는 330m 이고 케이블의 최대 단면은 3 13 지름이 φ 7 인 고강도 와이어로 구성됩니다. 푸둥 접근 다리 길이 3764m, 포시 접근 다리 길이 3430m, 접근 다리 총 길이 7 176m. 상부 구조는 단순지지 교량 상판 연속 시스템이고, 하부 구조는 기둥 교각과 철근 콘크리트 조립식 말뚝 기초다. 대교는 1993 년 말에 개통될 것이다.

노포대교

노포대교 북기포서루반로 황포강, 남부터 푸동제남로, 전체 길이가 8.7km 입니다. 세계 최초의 강철 아치 다리이자 세계에서 가장 큰 아치 다리입니다. 대교의 주교는 전체 강철 구조로 전체 길이가 750 미터이다. 주교는 6 차선으로 설계되었고, 인교는 6 차선과 4 차선으로 설계되었다. 페어웨이 헤드 룸 46 미터, 네비게이션 폭 340 미터 설계. 주아치의 횡단면은 세계에서 가장 크고 높이가 9 미터, 너비가 5 미터, 7 만 톤급 선박이 다리 아래를 통과할 수 있다. 용접 기술로 완전히 연결된 세계 최초의 대형 아치 다리이기도 합니다. 이 프로젝트는 총 투자가 20 억 위안을 넘어 2003 년에 개통되었다.

노포대교는 호주 시드니의 걸프대교와 마찬가지로 관광 기능을 갖추고 있다. 남포대교, 양포대교와는 달리' 천하제일아치' 노포대교는 관광플랫폼을 거대한 활처럼 아치 옆구리 꼭대기에 올려놓아 관광고도가 높을 뿐만 아니라 아치형 옆구리의' 경사면' 을 따라 관광을 요구하며 관광성, 재미, 운동성을 높였다. 관광객들은 고속관광엘리베이터를 타고 50 미터 높이의 노포대교 교량 상판에 도착해 다리 아치 옆구리 인도를 따라 계단을 오르고' 거궁' 뒤편 약 280 미터, 100 미터 높이의 아치 옆구리 정상에 올라 농구장 크기의 관광플랫폼에 서서 푸강의 아름다운 경치를 내려다보고 있다. 루포대교는 20 10 이 상하이에서 개최하는 엑스포 지구의 중심축에 위치해 있고, 루포대교 아치 옆구리에 박힌' 계관' 인 아치 옆구리 꼭대기의 관광 플랫폼은 어제, 오늘, 내일을 조감도하는 최고의 명소가 될 것이기 때문이다.

동해대교

동해대교는 상해시 남환구 노초항에서 시작하여 북접로 고속, 남횡항주 베이 북부 수역에서 절강 () 성 () 현 () 오양산도에 도착했다. 전장 32.5km 의 동해대교는 상해국제해운센터 심수항 공사의 일환으로 상해시 정부에 의해' 1 번 공사' 로 등재되었다.

동해대교 공사는 상해국제해운센터 양산심수항구 1 기의 중요한 보조공사로 양산심수항구에 컨테이너 육로, 급수, 전력 공급, 통신 등의 서비스를 제공한다. 동해대교 전선은 약 2.3km 의 육지단, 제방과 거북도 사이 약 25.5km 의 해역단, 거북이섬과 오양산도 사이 약 3.5km 의 항구교 연결단, 전장 약 3 1 km 로 나눌 수 있다. 이 다리는 양방향 6 차선, 비상주차대 도로표준설계, 다리 폭 365,438+0.5m, 설계 속도 80km/h .....

동해대교는 2002 년 6 월 26 일 정식으로 건설을 시작했다. 35 개월의 고된 건설을 거쳐 이 구조는 2005 년 5 월 25 일에 연결되었다. 다리 폭 3 1.5 미터, 상하 2 층 교량 상판, 양방향 6 차선, 시속 80 킬로미터로 설계됩니다. 전교는 고속도로 표준에 따라 설계되었으며, 설계 기준기간은 100 년이다. 대교의 최대 주항구는 해수면에서 40 미터 높이로 10 층 높이에 해당하며 만톤급 화물선의 항행 요구 사항을 충족시킬 수 있다. 동해대교는 올해 개통될 예정이다.

상해의 600 여 제곱킬로미터의 토지에서 기존 다리는 주로 황포강과 쑤저우강에 따라 건설된 것으로, 동해대교는 최초의 진정한 의미의 해상 횡단대교이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 상해명언) 동해대교 건설은 올해 양산심수항 건설을 개방하고 상하이 국제해운센터 건설을 가속화하기 위한 토대를 마련했다.

동해대교 공사는 중국 최초의 진정한 의미의 해대교이다. 동해대교의 전체 길이는 약 32.5km 로, 그중 육로 구간은 약 3.7km, 노조항 신제방과 거북도 사이의 근해 구간은 약 25.3km, 거북도와 오양산도 사이의 연결구간은 약 3.5km 이다. 다리는 양방향 6 차선, 비상주차대의 도로 표준에 따라 설계된다. 다리 폭 3 1.5m, 시속 80km 설계, 무거운 컨테이너 밀집 배치 검사, 저항 12 태풍 및 규모 7 지진, 설계 기준 기간 100.

동해대교는 상해의 해대교로 항저우만 북부를 가로질러 양산 심수항으로 통한다. 그것은 동해의 아름다운 무지개처럼' 동해 무지개' 를 창작 이념으로 삼는다. 교량의 색깔은 교량의 외관과 개성의 직접적인 표현이다. 흰색과 연한 회색은 교량의 주요 색조로 환경과 조화를 이루게 한다. 현재 세계에서 이미 건설된 외해에서 가장 긴 해대교는16km 에 불과하지만 동해대교의 전체 길이는 32.5km 로 명실상부한' 세계의 다리' 이다. 공해상에 이런' 세계의 다리' 를 건설하는 것은 매우 필요하다.