하지만 일이 좀 혼란스럽다. "칩 부족은 업계 전반의 장기적인 일이지만, 그렇게 과장되지는 않는다." "우리는 실수로 총을 쏘았는데, 이 자료들은 모두 사실이 아니다." 한편으로는' 핵심 부족' 현상에 대한 인정이고, 다른 한편으로는 각종 분수가 있어 상대방의 기분을 상하게 할까 봐 두렵다. 이것은 우리를 궁금하게 할 뿐만 아니라, 뒤에는 어떤 현실이 있습니까?
칩 공급의' 속사정' 을 끄집어내다
한 편의 문장' 남북 대중은 오늘부터 생산이 중단되었다! " 코어 부족 "은 백만 가지 능력에 영향을 줄 수 있습니다! 보도에 따르면, 칩 공급 부족으로 남북 대중의 생산이 중단되고 고급 반도체 칩으로 하이엔드 이상 차종의 위치 영향이 가장 두드러진다는 중요한 정보가 있다.
자동차 집은 처음으로 아우디 (중국) 에 연락했고, 코로나 전염병의 불확실성이 특정 자동차 전자 부품의 칩 공급에 영향을 미쳤다고 응답했다. "중국 시장의 전면적인 회복은 수요 증가를 더욱 촉진시켜 일부 자동차 생산이 중단될 위험에 처하게 했다."
자동차 집은 일선 공장 정보를 알게 되었다. "상기폭스바겐 안정 공장 세 곳이 모두 멈췄고, 양주 의정 공장은 여전히 정상적으로 생산되고 있다." 한편, 자동차 하우스에 따르면, 폭스바겐은 완전히 생산이 중단되지 않았다.
대륙과 박세도 집단성 사건의 이해 관계자로서 의견을 발표했다. 박세공관 관계자는 자동차 집에 "현재 글로벌 반도체 부품 구매 시장은 여러 가지 요인에 의해 전체적인 부족이 발생하고 있다" 고 말했다.
대조적으로, 대륙그룹 홍보원의 반응은 다소 흥미진진하다. "대륙은 반도체 산업 체인에 대한 업계의 분석을 보도하는데, 이것이 전체 업계의 핵심이다. 그러나 우리는 실수로 총을 넘어뜨렸다. 게다가, 우리의 재고 수치도 사실이 아니다. "
칩 공급이 정말 빠듯한가요? 상황은 기본적으로 사실이다. 자동차 하우스에 따르면 현재 많은 자동차 업체들의 칩 공급이 긴장되고 있으며 이런 긴장은 반년 이상 지속될 것으로 보인다.
일반적으로 칩 구매주기는 6- 12 개월 앞당겨 주로 1 급 공급업체에서 구매합니다. 이러한 구매 주기 동안 칩 공급은 중요한 노드에 있다. 올해 전염병이 닥쳐올 줄은 생각지도 못하여, 자동차 시장 동향에 대한 사람들의 판단에 영향을 미쳤다. 하반기에도 자동차 시장이 계속 좋아지면서 공급 문제가 주도적 문제가 되었다.
그런데 왜 기업들은' 핵심 부족' 질문에 대답할 때 이렇게 가리는 걸까? 칩 공급은 상류의 원자재에서 하류의 공급 업체 및 차량 공장에 이르는 긴 체인이기 때문에 의미가 크다. 공급 부족은 내 능력과 납품에 문제가 있다는 것을 의미합니까? 소비자에게 어떻게 설명할 것인가? 기업의 장기 발전에 영향을 미칠까요? 그래서 이것은 "숨겨진 비밀" 이되었습니다.
그래서' 코어 부족' 문제에 직면하여 영비링의 홍보원들은 비교적 완곡한 반응을 보였다. "칩 부족은 어떤 기업의 일이 아니라 상류의 원자재와 전체 산업 체인을 포함한다. 칩은 여러 가지가 있고, 다른 종류의 칩도 부족하다. "
칩의 힘
남북대중은' 코어 부족' 단종 문제로 이 작은 칩의 위력에 대해 더 깊은 인식을 갖게 되었다.
자동차 칩은 자동차 업계의 1 차 공급 부품이 아니며, 종종 전자 컨트롤러에 내장되어 1 차 부품으로 조립되어 차량의 기능에 영향을 미친다.
간단한 코프를 진행하면 자동차 칩은 세 가지 범주로 나눌 수 있다. 첫 번째는 프로세서와 컨트롤러 칩으로, 주로 중앙제어, ADAS, 자동운전 시스템, 엔진, 섀시, 차체 제어와 같은 스마트 자동차의 제어, 디스플레이 및 작동에 사용된다. 두 번째 범주는 아날로그 칩으로, 주로 자동차 이더넷과 논리, 별도 칩 등과 같은 전원 및 인터페이스에 사용됩니다. 세 번째 범주는 에어백, 태압 감지, 레이더 등과 같은 센서 칩입니다.
"다른 칩 응용 분야"
자동차 칩은 차체, 계기/정보오락 시스템, 섀시/안전, 동력총합, 고급 보조운전/자동운전 등 여러 차원을 다루고 있음을 알 수 있다. ESP 및 ECU 제품은 섀시/보안 및 전원 어셈블리에서 중요한 위치를 차지하며 핵심 칩의 중요성은 자명합니다.
또 다른 중요한 사실은 자전거 칩의 중요성이다. 20 15 년 동안 내연 기관차 반도체 함량이 평균 23.4% 증가한 것으로 나타났다. 물론' 신사화' 추세에 따라 자동차의 반도체 함량이 계속 증가할 것이다.
은지포는 BMW 7 시리즈 자전거에 300 달러가 넘는 반도체 부품 비용을 제공했었다. " 집방 컨설팅 선임 분석가 요가양은 자동차 칩의' 인성' 을 숨기지 않았다. 그는 자동차가 지능화와 전기화 과정에서 계속 코드를 추가할 것이며, 향후 고급형 차종의 반도체 부품 비용은 65,438 달러+0,000 달러를 넘을 것으로 보고 있다.
"핵심 부족" 과 "가격 인상 조수"
그러나,' 코어 부족' 문제 외에 또 다른 일도 조용히 발생하고 있다. 시장 규제 하에 공급 관계 뒤에는 반드시 가격 변동이 있을 것이다. 칩' 가격 인상 열풍' 이 올 것 같다.
165438+ 10 월 26 일, 자동차 칩 공장 총공급업체인 은지포로부터 온 영어 가격 인상 편지가 나왔다. 코로나 전염병으로 인해 제품의 심각한 품절과 원자재 비용 상승의 이중적인 영향으로 은지포는 전면적으로 제품 가격을 인상하기로 했다.
가격이 얼마나 올랐습니까? 결정원 공급이 지속적으로 부족해 은지포 제품의 향후 1 년 가격 상승폭이 5% 상승할 것으로 예상되며, 일부 제품은 고객이 1 년 동안 NCNR (환불 안 함) 계약을 체결해야 하는 것으로 알려졌다.
이어 일본 반도체 업체인 라이사전자의' 가격 인상' 공고는 은지포와 같은 이유로 원자재 및 패키지 비용 증가로 일부 시뮬레이션과 전력 제품의 가격을 올릴 계획이며 가격 인상 유효일은 202 1 년 1 월/Kloc 입니다
"우리가 아는 한, 영비령도 가격 인상을 준비하고 있지만, 아직 공식적으로 정보를 발표하지 않았다." 한 소식통은 자동차 집에 원자재, 공급 등 여러 가지 문제로 칩 기업의' 가격 인상 열풍' 이 올 가능성이 높다고 말했다.
이들 기업의 가격 인상만으로' 가격 인상 열풍' 의 도래를 판단하는 것은 시기상조인가? 이 헤드 기업의 시장 지위를 살펴 보겠습니다. 미국 컨설팅회사 StrategyAnalytics 가 발표한 자료에 따르면 전 세계 자동차 반도체 분야에서는 영비의 시장 점유율이 1 1.2% 에서 13.4% 로 증가했다.
5 대 회사의 시장 점유율은 전 세계 자동차 반도체의 절반에 육박한다. 만약 그들이' 가격 인상 열풍' 을 일으킨다면, 아마도 큰 영향을 끼칠 것이다.
칩은 핵심 부품으로서 단체 가격 인상을 시작했다. 오르는 비용이 하류 공급자에 의해 소화될 것인지 아니면 전체 산업 사슬로 전달될 것인지는 현실적인 문제이다. 물론, 가격 급등은 다른 호스트 공장의 감당 능력을 직접 시험한다. 더 중요한 것은 가격이 오르더라도 충분한 공급을 보장하기가 어렵다는 것이다. 그리고는요?
가격 인상은 새로운 셔플 라운드의 도착을 촉진 할 수 있습니다. 중국은 자동차 칩을 소화하는 대국이지만, 줄곧 충분한 발언권이 없었고, 핵심 부품은 남에게 얽매여 있다. 그러나 강자가 강함을 유지할 것인지, 약자가 탈락할지 여부는 칩 회사와 상류 산업 사슬이 직면한 문제가 될 것이다.
국산 칩을 교체할 가능성은 얼마나 됩니까?
우리는 이런 의문이 있을 수 있는데, 왜 이 모든 것이 이렇게 공교롭게 왔을까? "코어 부족" 폭풍이 몰아치자 "가격 인상 열풍" 이 뒤따르는 것은 우연의 일치인가
중국 자동차' 코어 부족' 은 결코 새로운 일이 아니다. 자동차 칩 선임 분석가 장강은 자동차 집에 20 16 년 중국 자동차 기업이 줄곧' 핵심 부족' 상태에 있다고 말했다. 20 18, 북기그룹의 원래 회장인 서화의가' 차기업이 칩을 빼앗는다' 고 언급했고,' 핵부족' 조류가 다시 드러났다. 오늘까지 남북대중의' 코어 부족' 이 중단되면서' 코어 부족' 문제가 다시 한 번 화제다.
이런' 코어 부족' 이 있는 이상 중국 기업은 스스로 공급할 수 없습니까? 현실은 상당히 비참하다. 20 19 년 글로벌 자동차 칩 시장 규모는 약 3 10 억원, 국내 자동차 칩 산업은 15 억원 미만이며 4.5% 미만으로 중국 자동차 시장의 30% 점유율과는 거리가 멀다.
롤랜드 베그는' 중국 신에너지자동차 공급망 백서' 에서 자동차 반도체 업계 20 대 중 중국 본토 기업은 1 집밖에 없다고 지적했다. 또 다른 자료에 따르면 중국은 매년 2800 만 대의 자동차 시장에서 중국 자동차 반도체 생산액이 전 세계 5% 미만이고 일부 주요 부품 수입도가 80 ~ 90% 를 넘는 것으로 나타났다.
기술력도 아마 하나의 고비일 것이다. 최동수 전국 승용차연합회 사무총장이 말했듯이 중국 자동차 제조사가 사용하는 칩은 기본적으로 외국에 독점되고, 국산 칩은 글로벌 시장에서 점유율이 매우 낮으며 자주칩 개발은 긴 과정이다.
다행히 국내 기업들은 가만히 앉아 죽기를 기다리지 않고 일찍이 자동차 칩의 중요성을 깨달았다. 2005 년에 비아디는 IGBT (절연 게이트 바이폴라 트랜지스터) R&D 팀을 구성하기 시작했습니다. 물론 협력적인 R&D 기업도 있습니다. BAIC 투자 및 상상력 그룹은 공동으로 북쪽 제어 코어를 설정합니다. 길리그룹이 장악하고 있는 이만화 기술과 Arm 중국이 합작하여 호북 신청기술을 설립하다. SAIC 와 영비링이 합작하여 IGBT 사 SAIC 영비링 반도체 회사를 설립했다.
하지만 중국 자동차 칩과 국제 선진 수준 사이에는 2 ~ 5 세대 차이가 있어 하루아침에 따라잡는 것은 아니다. 세이디 컨설턴트 집적 회로 산업 연구센터 사장이 말했듯이, 자동운전, 자동차 게이지 센서, 자동차 게이지 전력 장치, 자동차 규정 소형 메모리 등 분야에서 우수한 칩 회사들이 쏟아져 나오고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그러나 우리는 시작이 늦었고, 축적된 기술과 시장이 적고, 중국의 자동차 반도체 산업은 아직 초기 단계에 있다.
편집 요약: 자력갱생해야만' 핵심' 의 주문을 깨뜨릴 수 있다
대규모 단종 뒤에는 국내 칩 산업의 침체라는 깊은 현실이 있다. 칩 공급 부족도 가격 인상을 맞았다. 시장 규칙 외에도 배후에는 발언권 문제가 숨어 있다. 우리의 핵심 기술이' 끼었다' 고 해서 협상 능력이 부족하다. 중국의 칩은 언제 오르나요? 우리는 이 날이 빨리 오기를 바란다. 자주공급을 실현해야만' 핵심 부족' 의 고통을 완전히 해결할 수 있다. 문/자동차 집? 이정광)